這個發動機很好。不會輕易壞，動力強，油耗低。不過選車不選奇瑞的話，肯定不是因為發動機。因為中國產車價格並不比合資的低，考慮到整體做工品質的話。

表弟買了奇瑞的瑞虎8，搭載的就是1.6T發動機，這款車在他而言，就是中國產車裡最好開的，三大件品質最硬的了。1.6T動力已經很強大了，197匹的馬力，扭矩達到了290Nm，這個資料就是放到合資車1.6T車型裡也是比較亮眼的，表弟說過，這車上了高速隨便躁，有次跑到180km/h，感覺底盤還是很穩，就是那天風比較大，沒敢堅持太久，日常使用提速和起步都是可以接受的。只是在2擋提速時感覺慢了點，電子擋杆很給力，7擋雙離合確實有點點頓挫感，就是在2擋的時候最明顯，整體的感受還是不錯的。

虎8的多功能方向盤配置基本夠用，一隻手打方向時感覺略微沉重，另外就是同級別的中國產車配置比虎8要豐富，比如虎8連個後視鏡加熱都沒有（自動時尚）。

奇瑞的1.6T發動機在引數上是挺不錯的，合資車現代LAFESTA1.6T高功率發動機引數也很不錯，最大功率到了150kw，馬力到了204匹。以前大眾的1.8T發動機，功率132kw，現在發展的第三代EA888，可以說是全球範圍內比較優秀的發動機，奇瑞發動機跟大眾發動機相比還是有比較大的差距的。

EA888發動機集合了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。大眾第三代EA888發動機採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的燃油供給系統，高壓缸內直噴可以保證發動機高效的工作效率，提升功率、降低油耗。歧管噴射系統會在發動機啟動時使用，它可以幫助發動機更快地達到工作溫度（90℃），同時降低該過程中積碳的產生。

奇瑞是中國產車裡比較用心造車的，上汽集團有大眾技術加持，也是國內很有技術和前途的，中國產車耐用性和品質也在逐漸提高，可以放心購。

等待驗證，不過目前引數牛逼，起碼國內最強，沒有之一。按奇瑞之前的發動機產品品質來說應該相當硬核，沒毛病！加油！

2012年開09款QQ61.1排量單車到西藏阿里地區(單邊五千多公里)，整車沒一點毛病(更別說發動機了)，補了一隻胎。特別這幾年奇瑞技術進步更快了，所以絕沒問題!

奇瑞1.6T發動機引數非常亮眼，其效率完全可以很多的2.0T發動機匹敵，不俗的動力表現超越了很多的合資汽車，據悉這款發動機分為高低功率兩個版本，其中低功率版本輸出為140kw，峰值扭矩為275牛米，而高功率版僅馬力就達到了218匹馬力，峰值扭矩達到了320牛米。我們用兩張圖片做一下對比，感受一下奇瑞1.6T的動力。

奇瑞這款發動機還是不少亮點的。該款發動機使用了全鋁發動機，輕量化表現會更好一些。對，進氣管也進行了最佳化，採用了魚肚型的進氣管兒，這讓進入燃燒室的空氣流速更為劇烈，混合更加充分，對燃燒效率還是有幫助的。該款發動機還有排氣管整合技術，這可以讓發動機儘快的升溫，提升燃油經濟性，減少冷磨損。除此之外，還有電子節溫器以及DV VT技術。

奇瑞1.6T低功率發動機動力引數要比大眾EA211發動機要強很多，與EA888 2.0T低功率發動機引數不相上下，與2.0高功率發動機相比還是遜色不少。而1.6 T高功率發動機引數與大眾2.0高功率發動機旗鼓相當。能夠做到這種水平，奇瑞表現還是不錯的，畢竟大眾是全球汽車的佼佼者。

總體而言，大眾的發動機還是比較穩定可靠的，也算是經得住市場考驗的發動機了。而奇瑞的這款發動機目前的話耐久性等方面還沒有得到一個很好的驗證，只是從動力引數上來看確實表現搶眼。 對於一臺發動機而言，動力也僅僅是其中一個表現，還要看燃油經濟性，耐久性等等，這都是需要經過市場驗證的。對於一臺汽車來說，不僅有好的發動機，還需要有好的變速箱以及做好變速箱與發動機之間的匹配，這都是很有難度的。

就技術而言，奇瑞確實是我們自主品牌汽車中的佼佼者，與技術宅本田還是有很多共同點的，還是有不錯口碑的。但是奇瑞行銷能力很一般，導致了銷量並不高。希望奇瑞在技術進步的同事把行銷能力做好一些，賺了大錢才能有更多的資本投入汽車研發，才能更好的造福百姓，而百姓的支援擁護又可以為企業帶來更好的效益，進入一個良性迴圈，何嘗不好？

奇瑞的發動機不用看資料。

你打聽一下開過奇瑞的就知道了，奇瑞的發動機效能好，整車的價效比很高。