6月奇瑞第三代發動機在蕪湖下線，據悉，這款發動機將搭載奇瑞下一代新產品也就是戰略轉型3.0系列產品上市，並將憑藉出色的動力效能和品質為奇瑞新產品確立在動力技術領域的核心優勢。

動力效能完爆ABB等大牌同級別發動機

　　對於汽車品牌來說，國內消費者還是比較信任合資品牌的，特別是ABB之類的品牌，從其在國內市場的人氣和銷量表現即可見一斑。作為汽車產品的核心技術發動機，技術領先，品質靠譜，是消費者心目中值得信賴的品牌。

　　作為代表著中國本土研發水平較高的一款發動機，奇瑞第三代發動機，橫向對比世界一流產品，又會是怎樣一種結果呢？下表就是奇瑞第三代發動機1.6TGDI發動機對標賓士GLA和寶馬318i 等國際品牌經典產品搭載的同級發動機的動力效能全面對比結果。

（奇瑞1.6TGDI發動機與國際品牌等同級發動機動力效能對比結果）

　　以賓士寶馬在中國銷售的重點產品GLA和3係為例，這兩款車的發動機效能都是這兩款產品的主要賣點之一。然而對比過後我們可以發現，奇瑞第三代發動機在排量差異（寶馬318i 搭載發動機排量略低）可以忽略不計的情況下，在包括額定功率、升功率和最大扭矩等所有動力效能指標比對中都形成了明顯的碾壓優勢。即使考慮到後續奇瑞推出搭載新發動機的整車必要的調教過程，相信奇瑞第三代發動機的優勢依然明顯。屆時，至少在動力技術方面，國際品牌對於中國汽車品牌的領先優勢將不復存在。

　　那麼，奇瑞汽車從成立到現在，不過區區20年時間，發動機技術從無到有，到現在第三代發動機一百多年。背後付出哪些，又有著怎樣的戰略？

全面超越的背後是對企業發展理念的堅持和對汽車核心技術矢志不渝的追求

　　作為消費者可能不清楚，行業內人士都知道，中國汽車工業自上世紀50年代建立以來就一直受制於汽車發動機技術的發展瓶頸，特別是先進的轎車發動機技術，幾乎是一片空白。所以，奇瑞從成立一開始，即樹立了“透過自主創新打造自主品牌”的企業發展理念，自主創新即以掌握汽車產業的核心技術為目標，特別是將發動機技術作為自身突破的方向。歷經20年的發展，現在，奇瑞在發動機技術領域已形成了從市場調研、產品定義、產品設計、開發到試製、試驗的國際標準的“V字型“正向開發體系和流程，即嚴格遵循以客戶需求為導向的開發理念，打造具有國際競爭力的高品質產品。正是因為建立了國際標準的體系和標準，加上嚴苛的執行和對技術的極致追求，使得奇瑞在發動機領域，無論是基礎核心技術還是系統整合技術開發等方面均走在了世界的前列，這就是奇瑞第三代發動機在技術性能方面全面趕超世界一流發動機背後真正的原因。

（奇瑞國際標準的“V字型”正向開發體系）

　　在智慧財產權方面，截止目前，奇瑞汽車在動力總成技術領域累計申報各類專利達1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車企業前列。奇瑞汽車現已投產10餘款發動機，其中有5款產品被評為年度“中國十佳發動機”，動力總成技術兩次獲得國家科技進步獎，一次獲得汽車工業科技進步獎。目前，奇瑞發動機已累計生產已超過600萬臺，不僅自身配套，還出口海外，累計外銷已達40餘萬臺。

　　除了發動機技術外，奇瑞EMS的成功研發，打破了國外對這項技術的壟斷（這項技術主要為德國博世、大陸、美國德爾福以及日本電裝等少數幾家掌控），該項技術先後獲得中國汽車工業技術進步二等獎和安徽省科學技術進步獎，不僅自身配套，還銷往世界30多個國家市場，其中不乏發達國家市場，包括日本和美國等世界一流企業。

核心技術仍然是中國品牌做大做強的“長線”

　　或許有人會問，技術是有了，而且不比別人差，那為什麼中國品牌產品很難突破10萬元的瓶頸，而國際品牌產品動輒賣數十萬元甚至上百萬元。這就是因為中國品牌產品還欠缺一個品牌效應。前面說過，中國的汽車工業曾長期因為無法制造出發動機而備受華人冷落，消費者的潛意識裡仍然認為中國品牌因為缺乏核心技術，只能生產中低端產品，這種固有的偏見至今依然大有市場，而且國內消費者對合資品牌和進口品牌的迷信短時間還不會消失。

　　確實，中國汽車工業在近年來的發展過程中相對不重視汽車基礎技術的研究，在核心技術研發方面沒有耐心。近十多年雨後春筍般湧現的自主品牌，要麼因為有了合資企業的豐厚利潤而不思進取，要麼因為抓住國內市場的不夠成熟，搞逆向工程開發，追求高額短線利潤。當然其中不乏取得短期良好市場成績的案例，但從品牌建設的長線發展來看，無疑是飲鴆止渴。

　　作為中國品牌汽車企業來說，唯有踏踏實實的靜下心來搞研發，以消費者為中心，建立科學的研發體系和開發流程，一步一個臺階，透過核心技術的持續進步，不斷縮小與國際一流品牌的差距，才能後發先至，實現企業的可持續發展，和打造國際一流品牌的目標。

我正在使用奇瑞風雲2兩箱6年了，正常保養，經常回蘇北無錫到徐州沛縣550公里全程高速只停車3次服務區，從來沒有出毛病扔路上。6年發動機沒動過，車一般異響都是有點的，油耗高低要看駕駛習慣，高速真是省油，一般道路高點。

奇瑞算是最早自主研發出發動機的本土車企之一。

從1999年第一臺發動機下線，奇瑞的第一代發動機是採用了正時皮帶傳動的自吸發動機，第二代開始採用進排氣雙可變氣門正時（DVVT），瑞虎7 Sport、艾瑞澤5 Sport搭載的1.5T發動機，都是第二代發動機。

到現在推出的1.6TGDI發動機，在效能引數、熱效率、輕量化材料、整合化設計以及噪音振動控制等方面，都較上一代有了全面提升。甚至可以與合資來並肩比較了。從下圖就可以看出：

和賓士、別克的同排量渦輪增壓發動機相比，奇瑞1.6TGDI在功率、扭矩方面大幅領先，整體引數達到了寶馬2.0T低功率版發動機的水平。

當然，單純對比最大功率和峰值扭矩是片面的，評價一臺發動機的效能，還要看它最大扭矩所持續的範圍。這一點來看，奇瑞的1.6TGDI並不佔優，其峰值扭矩需要在2000轉的時候才能爆發出來，而賓士、寶馬的1.5T發動機在1250轉就可以達到峰值扭矩，別克和本田同排量發動機也只需等到1700轉。

這臺1.6TGDI發動機的一組資料，它給了我們期望，但還遠遠不足以讓我們得出結論。不過它距離市場檢驗也不遠，2018年奇瑞將推出一款7座全新SUV，定位高於目前的瑞虎7，它就將裝上這臺1.6TGDI第三代發動機。

消費者判斷髮動機優劣時，最容易倚賴動力引數，而一臺真正優秀的發動機，必須在動力、穩定性、輕量化、效率、環保、噪音震動等等多方面做到優秀。奇瑞第三代發動機到底如何，我們拭目以待。

奇瑞ACTECO系列發動機

搭載車型：旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等

技術特色：成本低、油耗低、壽命長、動力強勁

ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機，在中國自主研發發動機的歷史上具有重大的意義。該系列發動機算是第一個中國民族品牌發動機，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。這個系列的發動機的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達成了年輸送10萬臺發動機的供貨協議。

二師兄點評：奇瑞ACTECO，猶如一個頑強卻又十分積極向上的少年，“他”在成長中不斷地給人們創造樸實而又真摯的幸福。十幾年如一日的穩定，讓他沒有理由不在這份榜單之中！