中國產車的進步是有目共睹的，但是中國產車有一個短板，就是油耗普遍偏高的問題。其實對於汽車來說，想要省油主要有4點，發動機的效率，變速箱傳動效率、車重還有風阻。

首先在發動機上面，中國產車的差距還十分的明顯，具體來說的話，主要落後在燃油噴射技術，還有氣門控制技術上。發動機的供油方式經歷了化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴、還有混合噴射。像目前大多數的中國產發動機還在採用多點電噴，向合資車型已經普遍採用了缸內直噴，甚至說混合噴射。

缸內直噴的好處就是能夠更精確的控制噴油時間，還有噴油量，而且它的霧化效果也更好，能夠有效的提高燃燒效率。有資料顯示，合資車企中缸內直噴的應用比例，歐系已經達到50%左右，而日系美系也有30%，自主品牌的比例大概只有10%。

中國產車缸內直噴還沒有普及，而像大眾的第3代什麼EA888，豐田最新的2.0升2.5升發動機又已經用上了混合噴射，根據不同的工況分別用多點噴射跟缸內直噴，進一步的壓榨發動機的燃燒效率，也就進一步的拉大了跟中國產車油耗上面的差距。

再來說說氣門控制，氣門控制就好比是控制發動機的呼吸，主要有兩方面，氣門正時和氣門升程，氣門正時說的就是氣門開閉的時間，像豐田的VVTI就是典型的代表，而氣門升程說的是氣門的開閉幅度，大名鼎鼎的本田的IVTEC就是這個技術。而中國產車企中幾乎沒有能夠叫得上名字的氣門控制技術，而合資品牌不但普及程度更高，技術也在不斷的精進。

除了發動機、變速箱以及發動機跟變速箱的匹配，也是嚴重影響一輛車的油耗，而變速箱正是中國產車一個最大的短板。現在發動機跟變速器是協同匹配的，自己研發的指定比買來的調教匹配更容易。事實上像很多中國產車的匹配工作都是外包的，好一個買來的變速箱再加上一個外包的匹配程式，最終的結果可想而知了。

接下來就是車重對油耗的影響，看幾個資料，哈弗H6 1.5t兩驅車型1675公斤，豐田RAV4 2.0升，兩驅車型1540公斤，吉利EMGRAND EC71255公斤，大眾桑塔納1125公斤，相同級別下中國產車型比合資車重了100多公斤，也就是相當於是兩個成年人的重量，而汽車重量每降低1%，它的油耗大概就會降低0.7%。

很多人肯定會有疑問，重量輕了是不是代表著偷工減料？其實在保證安全的前提下，實現輕量化是一個高難度的系統工程，輕量化也是一個大課題。既要保持強度，還要控制成本，包含了什麼材料設計等諸多的學科，中國產車在這方面還任重道遠。以上說的都是中國產車的各種不足導致的這種油耗偏高，但是中國產車油耗高，還有一個必須要點讚的原因，就是跟合資的同級別車相比，中國產車往往配置更厚道、用料更足。

以桑塔納跟EMGRAND EC7為例，那兩款車的價格差不多，但是配置上EMGRAND EC7卻是比桑塔納要高太多了，更多的配置也必然會帶來更重的車身。而且EMGRAND EC7裝配的是205寬的輪胎，好像桑塔納的胎寬只有185，像低配車型只有175，更窄的輪胎當然是對油耗更有好處，但是抓地力卻讓人擔心。作為中國產車有老虎的典型代表VV7，那車重將近兩噸，油耗也是感人，但是它的配置用料卻是出奇的厚道，十幾萬的車就配置而言，完全不輸合資車30萬的水準。看到這些配置油耗雖然高，但是心裡面也會好受一些。

總的來說，中國產車在面子上面的內外設計已經是不輸合資車了，希望中國產車以後也能多重視裡子，透過一些系統工程把油耗給降下來。

1.發動機技術落後，都是日本過時發動機拿過來改裝，升級美其名曰自組研發。發動機升功率不足。

2.無核心變速箱技術，外加發動機和變速箱無調校，不匹配導致油耗高，動力不能很好傳輸到車輪，輪上功率不足。

3.車身沒有采用較好鋼材，導致車身重量過高，注 和同等一些合資車型相比，這裡說的是全球車型不是中國特供車。

4.大部分車輛研發設計，路試生產時間週期太短，滿目上市，每個環節都不嚴謹，只會在電子裝置和內飾上花成本。

中國，自古都是自己人忽悠自己人，還有不願意承受現實的，買回來當然不能說不好，面子不能丟，朋友的vv7快成中石化合作夥伴了，眾泰是好車，同事開3年，也快成為修理工了，給點工具估計也能造車！談油耗，其實沒意義，能買就能開，不差那點錢！問題是中國產技術落後，各方面跟不上還不願意承認，總玩虛的，買來一堆東西組裝就是自主研發了，這種自欺欺人追逐利益的行為，還有一幫捧大腳的，對，是便宜，就抓住你們這心理了，只要能動就可以！

真希望國內車企能腳踏實地，真心研究正路，不要總是模仿搬來硬套，拿出點自己的東西，那時自然會支援國貨，真金白銀不是拿來賣情懷的！

1、發動機與變速箱匹配的技術

2、多數中國產車採用老三菱發動機或者在老三菱發動機上進行修改，然而三菱發動機並不省油

關於油耗這個東西。

我覺得有必要再普及一下！

油耗跟個人開車習慣最重要！

。

。再來從車對比下！

中國產車相對於合資車！

配置都要豐富很多。也就是車會重一點！

還有就是中國產車便宜得多

也就是15萬左右 就可以買2.0T車型

而合資就需要在23萬以上才能買到2.0T

你再把H6 H7拿去對比下20多萬的2.0車型

你確定油耗比他們低？

我1.5ENVISION都10個油呢！

你H61.5不也就9個左右嘛！

。

然後就是大家習慣拿中國產車的2.0T車型去

對比合資車的1.5T 或者2.0自吸

你要真對比下2.0T合資車型 油耗差別真不大

你不要心裡存著

我10萬塊的車，就要比他20萬的車省一半油！

那你是做夢

其實中國產車的發動機相比於合資車發動機

其實最大差別就只是在動力輸出！

也就是馬力上面！ 也就是中國產車，確實馬力調教不行

我其實不懂車！ 大家見諒！

如果有沒寫好的！ 不服？你咬我啊！！

　1、發動機問題

　　汽車發動機作為汽車的核心部件之一肯定是我們比較關注的，正是因為汽車發動機的不同而導致汽車油耗的不同。雖然中國產車在各個方面有了很大的進步，但是跟合資車相比的話，還有一些差距，雖然中國產車也在努力的減小這種差距，但是也是要很長時間來完成的，合資車製造技術比較完善，比中國產車有更大的優勢，雖然比較好的發動機有很多，但是中國產車是無法使用的，畢竟有專利的限制，這樣也限制了我們中國產車的發展。

2、變速箱

　　汽車變速箱也是汽車重要組成部件之一，就算是發動機動力再強，如果沒有一個比較合適的變速箱作為輔助的，汽車油耗肯定也是比較高的，因為汽車變速箱並不是我們想象的那麼簡單。更何況在中國產車的研發過程中，對變速箱的技術掌握也不是特別的完善，由於變速箱匹配的問題從而導致汽車油耗的增加，這也是不可避免的。所以中國產車的變速箱也是影響中國產車油耗比較高的重要原因之一。

　　3、車身重量

　　我們在買車的時候會有這樣的一個誤區，汽車越重越安全，但是事實並不是這樣，車身越重不一定就安全，但是車身越重油耗一定會越高，很多合資車的車身都是採用一種高強度的鋼或者鋁材質，看似很輕但是對於我們的行車安全也有一定的保障，但是中國產車在很多情況下都沒有采用這種技術，所以油耗也會相對增加。

　4、汽車成本問題

　　一輛汽車的成本是研發這輛汽車配置完善的重要因素之一。如果成本比較低的話，那麼這輛車不管是在質量或者是技術上都有一定的差距。如果汽車成本比較低，車企的利潤也就非常小，車企想要獲得更大的利潤。那就會對汽車進行減配措施，在減配的過程中，我們很難保證車企不會對汽車的發動機和變速箱進行改動。如果汽車的發動機和變速箱改動之後，兩者就不能進行密切的配合工作，這樣正好印證了我們前面所說的影響中國產車油耗增加的因素。

　　雖然中國產車油耗比較高，但不是每一輛中國產車油耗都是比較高的，汽車油耗也要根據平時自己的駕駛習慣來決定，硬體設施不能改變，那我們可以透過提高自己的駕駛技術來節省油耗。

1、發動機問題

　　汽車發動機作為汽車的核心部件之一肯定是我們比較關注的，正是因為汽車發動機的不同而導致汽車油耗的不同。雖然中國產車在各個方面有了很大的進步，但是跟合資車相比的話，還有一些差距，雖然中國產車也在努力的減小這種差距，但是也是要很長時間來完成的，合資車製造技術比較完善，比中國產車有更大的優勢，雖然比較好的發動機有很多，但是中國產車是無法使用的，畢竟有專利的限制，這樣也限制了我們中國產車的發展。

　　2、變速箱

　　汽車變速箱也是汽車重要組成部件之一，就算是發動機動力再強，如果沒有一個比較合適的變速箱作為輔助的，汽車油耗肯定也是比較高的，因為汽車變速箱並不是我們想象的那麼簡單。更何況在中國產車的研發過程中，對變速箱的技術掌握也不是特別的完善，由於變速箱匹配的問題從而導致汽車油耗的增加，這也是不可避免的。所以中國產車的變速箱也是影響中國產車油耗比較高的重要原因之一。

　　3、車身重量

　　我們在買車的時候會有這樣的一個誤區，汽車越重越安全，但是事實並不是這樣，車身越重不一定就安全，但是車身越重油耗一定會越高，很多合資車的車身都是採用一種高強度的鋼或者鋁材質，看似很輕但是對於我們的行車安全也有一定的保障，但是中國產車在很多情況下都沒有采用這種技術，所以油耗也會相對增加。

發現評論裡有好多吃裡爬外的賣國賊！吃自己國家的，住自己國家的，拿著國家的俸祿，甚至有的還拿著國家的低保，張口閉口中國如何如何不好了，國家如何如何騙人了，如何如何如何黑暗了，見不得自己的祖國有一點發展！中國的崛起有目共睹，你們的眼瞎枯了？有點良心吧！如果你真的是軟間諜，我沒的說，因為你的主子早就不是中國了！如果你不是外國的間諜，那請你閉上你的臭嘴，不要拿你那點可憐的常識、低劣的智商到處意淫了！