跑高速的操控性上來說，東風標緻508作為法系中級車，底盤的質感優秀。另外從車重方面508比較重，也會給駕駛者增強高速駕駛的信心。隔音方面，這款車做的也不錯。安全性方面，法汽車的用料也是10分紮實。

CT200h,作為雷克薩斯入門級的緊湊型轎車,市區行車比較舒服。這款車的優勢是燃油經濟性。高速行車方面穩定性和操作性要稍微差一些。當然，如果換成雷克薩斯的es300h。那麼標誌508全面處於弱勢，畢竟價格在那放著呢。

您指的雷克薩斯哪一款。還是ct200，就沒法跟508比較。要是es300。或者ls500不用我說。一分錢一分貨。也不要說法系底盤有多好。

雷克薩斯和508對比？那你說的應該是雷克薩斯應該是ES吧！既然說到安全性和操控性我們就把品牌放一邊來說說這兩款車，508無論在安全性還是操控性都比ES強！

一、508安全性比ES高

1. 508採用了前二後一鋁合金防撞梁結構，顧名思義就是前面兩根鋁合金防撞梁（上下各一根），後面一根鋁合金防撞梁。這樣的硬體安全配置我們在BMW7 Series上可以見到，50萬以內合資車除了508估計找不到第二款！同級別合資車裡用前後兩根鋁合金防撞梁的都屈指可數。更別說三根。

2. 508擁有330mm超大直徑制動盤。剎車盤和剎車片接觸面積更大，從而制動效果更好。直徑330mm的制動盤一般只會出現在豪華車或者效能車上，像保時捷911。同級別合資車制動盤直徑基本都是280mm—300mm。

3. 508採用了陶瓷剎車片。跑車的標配，竟然出現在像508這樣的B級車上，實屬罕見。用料太足了！我們知道之所以跑車都用陶瓷剎車片是因為陶瓷剎車片耐高溫，耐磨，抗熱衰減性強；剎車無異響！

4.一體衝壓車門，鐳射焊接車頂，大量採用超高強度鋼，可以承受1600—1800mpa！肩比核潛艇！

二、508操控性比ES更好

1. 前麥弗遜式獨立懸架，後五連桿獨立懸架（整個後橋採用了全鋁的橫樑和全鋁的五連桿懸架），前後穩定杆。這樣的硬體搭配同級唯一。加上標緻出色的底盤調教，操控效能不用懷疑。

2. 後減震器“八”字佈局，比傳統的“1”字佈局相比穩定性更好，過彎側傾更小，極限更高。

3. 可變阻尼懸架，可舒適可運動。運動模式下減震器阻尼調到最大，懸架變“硬”，過彎穩定性更好。

4. 賽車式多功能方向盤，操作靈活，轉向精準。

總體來說，標緻508安全性沒得說，操控性也是同級別合資車裡的佼佼者。

標緻508主打運動，底盤調教相對硬朗!雷克薩斯基本上以舒適調教為主!論操控，標緻508絕對秒殺雷克薩斯任何車型，本來底盤就是標緻雪鐵龍的看家本領，一點毋庸置疑!論舒適性，雷克薩斯因為舒適取向，雷克薩斯比508會更加舒適一點!