很高興回答你的問題！機油粘度多使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。 機油分級之後的標號表示其粘度規格，例如“0W-20、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間。

一般比較常用的有20,30,40,50，每個廠家的發動機對應的機油粘度都是不一樣的，比如德系車一般都用40的粘度（比如極護0w-40、磁護5w-40），日美系車用30粘度的居多，本田和豐田大部分都是20粘度（比如金美孚0W20）。很多車主都認為粘度越大保護效能越強，這可不是絕對的，因為機油對發動機保護最重要的指數是抗剪下性，而不是機油的粘度高低。抗剪下效能越高，機油對發動機的保護越強，比如全合成機油的抗剪下效能比半合成和礦物油高出很多。

機油粘度選擇不當，時間長了會對發動機造成一定的損壞。比如豐田車出廠說明書要求使用0w-20粘度級別機油，還有些豐田車要求使用更低0w-16粘度機油，而你卻使用5w40粘度等級的話。這足足比說明書的要求高了兩倍的粘度，我們知道粘度越大機油的流動性越差，再加上日本發動機比較精密，就會造成散熱效果差，機油難以進入高速的發動機裡面，會造成高溫燒壞。機油粘度大流動性差、阻力大，會造成油耗的升高，發動機會變得加油無力，噪音變大等現象。

機油粘度的選擇一定要參考汽車的保養手冊上推薦的來，不要盲目使用，粘度的選擇真的很重要。

機油粘度沒有最好只有最合適，不同品牌車型的發動機對機油粘度的需求是不一樣的，我們需要根據廠家要求來選擇，這個在車輛的保養手冊裡面都有，你可以自己找一找。一般日系韓系美系車型廠家要求用0w-20/5w-30的機油粘度，而德系車都是用0w-30/0w-40/5w-40的機油粘度，不同發動機要求不一樣也就沒法準確回答你的問題。

機油粘度如果太高的話，會增加發動機的執行阻力，會導致發動機功率下降，應該根據當地的天氣溫度範圍，儘可能的選擇粘度較低的機油。

如果發動機磨損比較嚴重，年限太久，發動機間隙較大的發動機，可以適當的選擇粘度較大的機油。

發動機機油粘度過大，機油流動變慢，發動機各零部件得不到及時的潤滑，各零部件的摩擦力加大，會降低發動機的動力，如果機油迴圈過慢，也會加大發動機的散熱功能

我們每一款汽車發動機的效能引數都是不同的，所使用的最佳機油黏度都是有差別，甚至來說不同的發動機，比如柴油發動機和汽油發動機所使用的機油粘度，就是有差別的

那麼我們的汽車發動機的機油粘度多少最好呢？

其實我們機油的引數上，效能中有低溫粘度，引數和高溫粘度引數，我們需要根據所使用的環境和使用的情況以及我們的發動機效能來選擇機油的粘度才是最合適的

比如我們低溫粘度等級對應的就是冬季的低溫流動效能和低溫啟動效能了，所以如果我們汽車使用的環境溫度特別低，那麼我們就需要選擇低溫粘度等級較好的機油使用

後面的兩位數字代表機油的高溫粘度標準，主要對應的也就是我們的發動機內部溫度，以及我們的發動機型別

高溫高轉速發動機就需要儘量選擇，高溫粘度等級高一些的機油，來應對更高的發動機內部溫度，甚至可以給發動機零部件帶來更強的緩衝減震效能，更低的發動機噪音

所以準確的來說，我們機油的粘度，應該按照使用的環境使用的情況以及發動機的引數來進行選擇，總結一句話就是對於機油的粘度，何時發動機的才是最好的？

尺有所短，寸有所長！機油粘度沒有最好的，只有最合適的。

日系、德系、美系汽車，因不同的設計理念和用車環境，它們發動機都有自已最適合的粘度。如日系車用油粘度相對教低，德系、美系相比日系粘度要高一些。您說那個最好！

所以，車用油粘度，沒有最好，只有最合適！

機油按粘度劃分10W-40就是它的SAE標準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是多級機油，W代表WINTER冬天，W前面的數字代表低溫時的流動效能，數值越小低溫時的啟動效能越好。W後面的數字代表機油在高溫時的穩定效能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定效能越好。四衝程機油四衝程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類及SAE分類SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50，代表冬用部分的數字越小（適用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫範圍越大。二衝程機油二衝程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類及SEA分類二衝程汽油機油有二個粘度級別，即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區使用或超輕負荷二衝程發動機則使用SAE20。

按質量劃分SJ/SL：表示汽油引擎車使用CF/CG：表示柴油引擎車使用具體如下：API(American Petroleum Institute)是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它採用簡單的程式碼來描述發動機機油的工作能力。API發動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN 。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在S或C後面的字母表示的意義是；從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM級，而殼牌紅色喜力機油（Shell Helix Red Motor Oil）則是API SG級，這說明非凡喜力的質量等級要高於紅喜力。

按等級劃分由於歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車製造商對發動機油效能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在首位，兼顧動力性和排放效能。ACEA歐洲潤滑油分類標準，最新的2007版的分類為3個系類。分別為：A/B系列：汽油和輕負荷柴油發動機油C系類：適應催化劑型發動機油E系列：重負荷柴油發動機油其中A/B系列包括：A1/B1；A3/B3；A3/B4；A5/B5。C系列包括：C1；C2；C3；C4。E系列包括：E2；E4；E6；E7。

潤滑油粘度使用指南：

20粘度：適用於道奇、Wrangler、起亞、（豐田本田9代以後）等發動機設計比較精密的車型。

30粘度：適用於日美韓系及中國產車型、

40粘度：適用於德系或部分其他車系帶渦輪增壓車型。

50/60粘度：適用於高階跑車（保時捷，瑪莎拉蒂、布加迪等）

以上粘度指導只是大概情況，具體情況可檢視汽車說明書。

威一合成獨家粘度細分：

為什麼要做粘度細分，發動機在不同狀態磨損狀態也不一樣，做了粘度細分就能根據發裝機狀態選擇不同的粘度潤滑油來使用，用油膜厚度彌補發動機的磨損間隙，讓發動機始終處於最佳狀態。帶“-”符號的粘度適用於這個粘度系列公里在10萬公里以內的車況

正常不帶符號的粘度適用於這個粘度系列公里在10萬公里至20萬公里以內的車況

帶“+”符號的粘度適用於這個粘度系列公里在20萬公里以內的車況

威一粘度細分如下：

20粘度系列：20- 20 20+

30粘度系列：30- 30 30+

40粘度系列：40- 40 40+

50粘度系列：50- 50 50+

60粘度系列：60- 60 60+

發動機機油粘度選擇應該按照車輛說明書規定為準，不可以輕易更換。

機油應該如何選擇首先要對引數的釋義有準確的理解，以5w-30為例說明：

W-winter釋義為冬季，在發動機機油中指低溫流動性，與數字組合後代表不同等級，分別為：

0W=（-35攝氏度）

5W=（-30攝氏度）

10w=（-25攝氏度）

20w=（-15攝氏度）

按照標準可以得出的結果是以標註數字加上負35，計算得出的結果為機油的低溫流動性（粘度）；選擇機油判斷低溫粘度需要以所在地的實際環境溫度決定，環境溫度應高於標準值5~10度，為可能出現的異常降溫留出一定餘量、也能保證低溫流動性不會接近最低水平。

低溫粘度合理能夠保證發動機冷啟動階段得到有效潤滑，壓力潤滑可以快速形成、飛濺潤滑不會有很大的阻力，如果低於環境溫度低於機油低溫設定值會造成機油的結凍……

5W-30的【30】指機油的高溫流動性，也就是一般理解的粘度。

高溫粘度只能提升不能降低，發動機的理想執行溫度在85~110攝氏度之間（L+T），機油在高溫時粘度理論上會降低一些；如果降低機油粘度使用會導致依靠潤滑的部件得不到有效潤滑，因為機油粘度等於潤滑油膜的質量，粘度合理飛濺到該位置的機油不會快速流動以保證運動過程中的潤滑；粘度過低飛濺出的機油會快速流走，油膜的厚度降低後會導致金屬磨損加重。

但機油的粘度也不能盲目升高，因為機油的流動是依靠機油泵的壓力提供動力，粘度過高會增加油泵的負擔，壓力潤滑系統是可能出現問題的；其次攪動機油的曲軸執行阻力也會隨著機油粘度的升高而加大，曲軸運轉的動力來自氣缸內燃油的爆燃，阻力大發動機執行中損耗的動力則越多，結果會導致汽車動力的下降和油耗的上升。

升高機油粘度只有一種情況才有必要，也就是發動機燒機油；發動機的活塞和氣缸的間隙在長時間的用車過程中會逐漸加大，在超過10萬公里之後如機油損耗量明顯升高，那麼透過加大機油粘度可以有效的增加油膜的厚度，對於緩解機油消耗是有一定作用，在這種狀態下動力下降一些總比消耗機油更值得選擇。

發動機機油的選擇可以參照這一標準，在發動機一切正常的情況下低溫粘度以實際環境溫度決定，高溫粘度以說明書決定，供參考。

汽車機油有多種多樣，不同的車型，不同的用車氣候環境都不同的選擇。

發動機機油分為三種：普通礦物油、半合成機油、全合成機油。

選擇機油應根據發動機的要求進行選擇，既沒必要在要求較低的發動機上使用過於高階的機油，也不能將較低階的機油使用在要求較高的發動機上。

每個車型生產廠商都會在用手冊上進機油選擇標註，而一般情況下生產廠商都推薦使用原廠機油，如果需要更高階發動機養護則需要使用更高階的機油。

所有的汽車品牌廠商都往適用0W20或0W16更低粘度機油的機器發展，適用粘度越低的機油的機器，越先進、越精密、也越省油。（汽油發動機）

這裡面的字母“W”指的是0度以下低溫機油的流動性，數字越小，低溫流動性越好，冷啟動保護性越好；橫槓後的數字“30”，代表高溫粘度效果，數字越大，粘度越高，密封越好，反之，數字越小，粘度越低，省油效果越好。一般用30以上粘度的機油，如W40、W50的機油的車型。如何選擇車輛所需機油，可根據廠商建議及自身用車環境需求，機油品牌則根據自己喜好進行選擇。1. 冬季用油 0W,5W,10W,15W,20W,25W，符號“W”代表冬季，“W”前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。

2. 夏季用油 20,30,40,50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高。

3. 冬夏通用油 5W/20,5W/30,5W/40,5W/50,10W/20, 10W/30,10W/40,10W/50,15W/20,15W/30, 15W/40,15W/50,20W/20,20W/30,20W/40, 20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏用部分的數字越大，其適用的氣溫範圍越廣。

家用轎車機油常見的粘度，有以下幾種。20、30、40 。50的已經很少見了。

首先我們應該選擇原廠推薦的粘度，可以在保養手冊上面看到，很多車發動機蓋上面也標有。如果汽車行駛3-5年或者8~10萬公里以後。根據車況適當加一個粘度，也就是說之前用30粘度的車使用一段時間之後，根據車況可以改為40的。

一般情況日系新車選擇30或者20粘度的，老舊車增加一個粘度級別。德系車選擇40粘度的機油。

“W”是冬季的意思。前面數字0、 5、 10，是低溫流動性的意思，數字越小，低溫流動性越好。建議根據自己的環境和經濟情況選擇，同品牌一般0w的比5w價格要高些，5w的比10w的價高些。