秋名山讓很多準車迷當做神車出沒的地區，雖然沒人知道秋名山到底在哪兒，但無論是豐田的AE86還是五菱宏光，亦或是GTR，每一臺車都在車迷心中有一個秋名山漂移的畫面。那麼在山道上漂移是最快的方式嗎？

1、其實漂移特技並非是最快過彎的方式，或者說不是所有彎兒都選擇漂移，一般來說超過90°角的死彎兒，甚至回型彎，按照正常駕駛很難一把輪拐過去的彎道，用漂移方式過彎是比較合適的。因為免去了反覆倒車變換角度的過程，省去了很多時間。但是如果是大彎兒，漂移實際上是浪費時間的。因為車會有一段時間在橫向推移，並沒有向前走。大彎兒一般都選擇切彎兒走。

2、記得90年代，中國剛剛開始參與山道拉力賽的時候（好像是555拉力賽），外國車手在髮卡彎都是漂移過彎，中間不停車，而中國車手無一例外的在髮卡彎、回型彎，前前後後倒幾把輪才能把車頭調過來。速度當然沒法跟當時的外國車手比，那個時候我第一次見到漂移。但是後來自己去學拉力賽車的時候，才知道，不是每個彎兒都適合漂移。

3、對於普通人來說，漂移需要寬敞的空間，給失控留有餘地，真是狹窄的道路一般人不敢漂移，很容易衝出賽道，車毀人亡。但實際比賽中。只有狹窄的道路才真正需要漂移，寬敞的賽道反倒是用切彎兒的方式。拉力賽比的不是直線加速，比的就是“快速過彎”，在正確的道路上選擇能夠最快速度過彎的方式才是正確的。

4、而秋名山，從影片中可以看到，山路比較陡峭，道路狹窄，且回型彎很多，所以漂移是最正確的快速過彎方式，整個故事發生在秋名山也是表現過彎特技的最好區域。

嚴格的講 漂移＝失控 就是＝不成功得過彎

拉力賽車因為賽道的關係 無法避免會出現漂移而非車手故意漂移

看比賽的時候 其實可以很經常聽到拉力車手說 雨太大了 路太滑

輪胎沒選好 賽車抓地不行 胎壓沒設定對 過彎操控很不好

等等諸如此類

漂移現在可以說是為觀賞而存在的

漂移的時候 進彎的一瞬間速度會快過抓地（對於對抗中搶佔有利位置會有效） 但是在彎中和出彎速度上會大打折扣 而且會極大地損耗輪胎（如果飄逸後無法保證行駛在最佳形式線路上你出彎後在大直道末端時很可能被不止一輛的輛賽車反超） 比賽的時候最忌諱的就是漂移

平時大家的漂移概念 就是長距離滑行 這完全就是種觀賞性的東西

場地賽的時候 偶爾會看到有的車手 採用動力滑胎技術出彎 搶佔出彎的行車線路卡住身後的車手

這只是在危機時刻用一下 不可能每次過彎都這樣。而當今的賽車用輪胎的抓地效能很強大 這種技術也很難再看到了 因為作出這種技術後基本都會spin 即使作出也對輪胎產生很大的影響 影響整場比賽的速度其實漂移的學名應該是 側滑 或者說 甩尾 是一種過彎技術 但是這種技術隨車賽車效能的發展很難在有用武之地了

漂移在秋名山肯定不是最快的過彎方式，當然沒有必要和影視作品去較真，畢竟漂移帶來的視覺效果比外內外的標準走線過彎要精彩很多，藝術就是可以誇張的嘛。

其實如果您關注WRC的話，可以注意下，這十年來的柏油路賽事，比如德國站賽車過彎已經很少有漂移的方式了，基本都是走線過彎，這樣效率更高，對輪胎的磨損也小，因為現在賽車的科技比幾十年前高很多，無論從空氣動力學、發動機、懸掛系統、輪胎針對不同環境路面的配方都越來越講究，所以附著力好的路面除了為表演外，正規比賽已經很少有使用漂移的方法，就是因為它太慢了。

當然，追求速度也還有保持漂移過彎的方法的，那就是附著力很低的砂石路面和冰雪路面。在這種路面上過彎，如果等把車子的速度完全減下來，輪胎獲得過彎抓地力的話速度就掉的太多了，拉力跑法就是透過改變車身的指向和姿態，儘可能少的丟失速度和發動機的轉速，獲得最快的過彎效果，也就是我們看到的漂移過彎。

當然，漂移已經被從競速比賽當中拿出來單獨作為一項競技運動或表演，這是賽車中唯一不以時間計算成績的比賽。而是透過裁判對漂移姿態，跟漂的默契程度進行打分的PK。

我們熟知的kenblock算得上是好萊塢的漂移大師，因為他和好萊塢導演的配合非常默契，把漂移在影視手法中展現的淋漓盡致，對於這類表演性的漂移就更和速度無關了，而且輪胎都是專門的提供給漂移車使用的，不僅容易拉出煙，而且在整個磨損的壽命期間始終保持輪胎抓地性的基本恆定，這樣才能做出那種精準漂移動作。

所以，秋名山上的漂移，樂呵樂呵就得了。陳小春扮演的專業賽手一點都不專業，賽車手很少有那麼暴躁的，只有越冷靜越遊刃有餘才能把賽車推向更高的極限。

其實我想說的是

柏油路上的摩擦係數大有線的過彎方法是最佳的，

土路，碎屍路面摩擦力小，像世界拉力錦標賽這樣的，車手完全可以小幅度的減速漂移的方法過彎。

在遊戲世界中也能夠體現出來，比如真實賽車，極限競速，等擬真遊戲中都可以體會到。

另外就是真實世界的的賽車。雖然我沒有機會開過，但是做過。

沒去過秋名山啊~

百度說是這樣，那我們可以看到其中髮卡彎很多，並且我們回憶原來的電影，可以看到雖然為鋪裝路面，但路況不是很優秀。

這樣的話......漂移是最佳的方式！

漂移在兩種條件下最快，1是髮卡彎，2是砂石路。

我們可以借鑑目前國際汽聯的頂級賽事來幫助分析，在F1的正賽中我們幾乎是看不到漂移的，只能算是側滑，並且一旦出現側滑很危險，意味著已經達到了車體空力套件和輪胎橡膠的極限，極有可能進而失去抓地力而衝出賽道，此時能救回賽車代表著車手的高水平高反應速度甚至幾乎可以說是天賦的體現。但如果F1出現事故發生倒轉、而車子又沒什麼大礙的情況下，車手均可以輕鬆漂移180度重新投入比賽。可見，在鋪裝路面路況較好、且彎道均留有角度時，挑戰下壓力極限才是挑戰最快速度。

再比如WRC，雪地或者沙石路段，車手幾乎可以用“從頭漂到尾”來形容，這種地段，車子抓地力差，保持較高速度、卻又能保證車子前進方向大致正確的漂移，是挑戰最高速度的手段，某種程度來講，也是天賦的體現。但如果是鋪裝路面，還是剛才的人，還是剛才的車，漂移卻不復存在。車手們的多年的技巧和車隊征戰數年的經驗，這絕不是節省輪胎、燃油，或者什麼戰術，這就是挑戰最短時間道路上的選擇！

肯定抓地最快啊，漂移失速太嚴重了，而且過程中很難操縱。假如漂移更快，那f1肯定就變成漂移大賽了而且路況還這麼好。

以前有個pS2遊戲叫《街道2》就有這條道。遊戲裡感覺它不如德國紐倫堡！其實在速度賽中漂移是沒有用的。其進彎速度快，彎中速度急降，出彎車胎打滑很難提速。往往出現進彎可超車，出彎排後面的現象。而且跑個十幾公里下來，車胎摩擦係數下降嚴重。剩下的賽程整車的速度也會嚴重下降。

過彎方式很多人都知道要外內外，對於為什麼要採用外內外的過彎方式，而不直接貼著彎道內沿行駛走最近的線路，因為最近的行駛路線並不代表是最節約時間，最安全的行駛路線。貼著彎道行駛的最大弊端在於過彎半徑過小，過彎前後車輛速度會有較大變化，要麼對於出彎提升速度不利，要麼要求入彎時的速度過低。而轉彎半徑增加時有利於增加速度，可以充許最大的速度。 用外內外的切線方式時，不得不提到一個APEX點。所謂APEX 點是指過彎線路中最接近彎心的那點。外內外的切線方式就是由彎道外沿向APEX點切入，再沿著彎道外沿駛出的駕駛路線。理論上講，在APEX點前是減速過 程，在APEX點後就是車輛開始加速過程。 進彎前在直道要踩制動充份減速，減到什麼程度要看彎道的彎度，這裡路況的熟悉程度就很重要了，在彎前1/3部分屬於進彎過程，轉方向盤並稍帶制動來平衡車身，這部分應為轉彎時車速最慢的一部分。在彎的中間1/3部分屬於過彎部分，方向盤應固定位置，不踩油門及制動踏板；在彎的最後1/3部分屬於出彎過程，此時將方向盤回打，車輛漸漸回正，深踩油門踏板。

漂移是一種快速透過回頭彎道的方式，但是漂移也不是最快的過彎方式，車輛在漂移的過程中會產生一定的阻力，從而降低了車的過彎速度，F1是世界上最快的賽事舒馬克說不提倡漂移過彎，如果F1漂移過彎會損失很多時間去控制車，漂移是一種失控過彎的方式好看漂亮體現控制車輛的技術精準度！

是，但是安全係數你要考慮啊，朋友也開車帶我走過一次秋名山，確實是山高路轉啊！

重走“頭文字D”拍攝地秋明山（日本叫榛名山），位於群馬縣高崎市。建議去的時候早上別吃太多，果然是山高路陡彎路多；繫著安全帶坐搖右晃的上去以後，竟然山上還有一個湖。你馬上從一個搖擺激盪的體驗進入到安寧恬靜的感官世界；真所謂“峰迴路轉”。

漫步于山間湖邊，你的心如湖水般平靜清澈；登於千米高根展望臺，你一定會驚訝於自然的協和夢境般，不忍離去…即使你不是賽車手，也請來秋明山，求得“真明”吧！

所以以前看漫畫和周杰倫的片子頭文字d沒感覺，自己坐車繞一遍感覺到了當時為何在這裡拍。還不是我自己開車，所以這裡是飆車聖地我才明白，但是日本人基本上都很規矩。

秋名山飆車，漂移真的是最快的方式嗎？

作者說是就是吧，反正漂移是快、是慢全憑作者的想法！實際上漂移是種觀賞性很強的過彎技巧，好看卻並不快，車子的動能都損失在與地面打滑摩擦上了，能快就怪了！不要覺得拉力賽使用漂移很頻繁，其實車手心裡更想的是走線、抓地跑，可惜那種充滿砂石、泥濘的拉力賽場根本不允許他們走線，所以只能採用漂移的方式過彎，而對於公里來說走線永遠是最快的，公路上漂移輪胎很快就完蛋了，越飄越慢！D漫中出現的賽道基本都是鋪裝公路，而恰恰是在這種硬路上馬力小、玩漂移的AE86卻成為了最強者，而走線的GTR車系、私慾車系全軍覆沒，管你什麼培養職業車手的東堂塾一樣全軍覆沒！

中裡毅：GTR R32，這個就不用說了，冠希哥已經說了，車頭重、推頭，漫畫裡由於車輪打滑了，全程漂移的AE86輪胎沒事，走線的R32輪胎不行了，奇葩！

中井淳郎：GTR ER34，這貨就沒必要去細說了，ER34後驅的GTR，採用的RB25DET發動機，R34擁有兩顆T28突貫渦輪，這貨只有一顆而已，好吧人家四驅GTR走線都幹不過主角呢、輪胎都提前報廢，這個ER34敢玩漂移完全是自取其辱，輪胎費的更快！星野好造：GTR R34，被奉為“神之左腳”的星野好造的對手是“高橋啟介”（高橋涼介的親弟弟，擁有不比拓海差的天賦），在D計劃遠征中86跑下坡，高橋啟介的RX7（後驅）來跑上坡，結果劇情還是照舊，漂移上坡的RX7啥事沒有，走線的R34輪胎又先挺不住了，最後被劇情死的神之左腳在秀了段四驅漂移後（主要可以顯示對手是辣麼、辣麼強大），無奈的認輸！北條凜：GTR R32，高橋涼介的情敵，最後就要製造交通事故撞死涼介，結果這貨悲劇的不僅輪胎不行了，連剎車都報廢了，最後關頭被涼介所救，鄙人就不明白了，身為跑山的絕對高手、被稱之為死神的北條凜，難道連發動機制動都不會麼？有那麼長的一段距離，居然不做任何操作，一頓思考、回憶人生，然後眼睜睜奔著障礙撞去，頗有一副求仁、得仁的英雄氣概！寫到這裡，在D漫中的所有GTR已經全軍覆沒了，然後就是EVO系列，同樣擁有幾乎完美的四驅，而就是不抓地、走線過彎，非得漂移過彎，不漂移不行啊，EVO也沒有GTR車頭那麼重，要抓地跑，難道也要把EVO輪胎也提前給廢了麼，這樣有些說不過去！之後就是依然走線的CIVIC系列，管你EG6、EK9，你就算是走線也贏不過主角，就算走線你的輪胎也會比全程漂移的86報廢的更快！其實寫到這各位就能發現作者所刻畫的世界本質上就是個漂移的世界，而作者宣揚的就是漂移文化！而在實際當中，走線、抓地的跑法才是最快的方式，看看鈕北刷圈的那些車，有一個是漂移過彎的麼？個別彎道沒辦法，漂就漂了，要是所有彎道全部漂移過，那絕對能慢死！場地賽上漂移過彎的幾乎沒有，而那種拉力賽的混合路面沒辦法不漂移！把拉力賽車手扔到場地賽上他不會開，而把場地賽車手放拉力賽場上同樣難以適應！拉力賽場上的車手幾乎全程都是在修正車頭，正因為這種技巧的不斷使用促進了拉力車手更適應漂移，但即便在拉力賽場上也不是任何的彎都得漂移過，只有那種彎角的半徑過小或角度特殊、打滑過彎與抓地過彎的速度差距可以忽略不計、漂移過彎有利於下一個彎角速度的情況下才會採用漂移的方式進行過彎！若隨便找個大彎就漂移，拉力賽車速度一樣上不來！場地賽車由於賽前車手可以提前試車，將路線所有的彎角都記入腦子裡，從而可以計劃出更極限的跑法，而拉力賽一跑能跨好幾個國家（歐洲），路面狀況瞬息萬變，根本沒辦法去提前試車，只能邊看“路書”邊往前跑，副駕駛那位就是念路書的，比如Navigator念Left或Right，表示左彎或右；在比如Navigator說One、Two、Three、Four、Five或Six則代表了彎道的緩級，而這數字也包含了能用什麼檔位過彎的含義，所以拉力賽由於只能透過路書獲取資訊，這就要求車手必須提前量，一切都得提前準備，Navigator說前方有彎，他只是知道有彎、彎度，但他並不知道路面情況如何，會不會有水、油、砂石，所以駕駛員必須提前調整車頭採用最小側滑、最貼近彎心的方式準備過彎，不是他不想走線，而是一旦他沒抓住地就可以準備明年的比賽了，所以拉力賽進行漂移只是一個提前應對機制，將風險透過提前量的方式降至最低！如果將拉力賽段復刻成鋪裝路面，那麼最好成績會瞬間重新整理！因為不必要漂移了，場地賽車在鋪裝路面上漂移，對輪胎是致命的！所以說D漫中走線的R32輪胎先報廢、漂移的86反而沒事，本身就是BUG！而藤原文太一定在暗地裡倒賣輪胎，因為他只賣豆腐恐怕支撐不起拓海一天一副輪胎的消耗量！

秋名山

個人認為漂移對於86這樣小馬力高轉速爆發的發動機的車確實是最快的方式，漂移過彎能夠保持一個較高的轉速出彎，小馬力的車一旦轉速下來了，出彎一下子就被其他大馬力的車甩掉了，漂移卻是能夠保持高轉速，再出彎的時候能夠更快

個人觀點不喜勿噴

鋪裝路面漂移比自然過彎慢多了。

大概。。F1是最好的答案吧。。。

應該不是，F1是追求速度極致的，百分之一秒都要計算在內，然而F1是儘量避免漂移的。

慣漂只不過是個技巧，並不是最快過彎方式。