樓主之所以這樣問，可能跟千篇一律的家族化外觀內飾有關。其實近幾年，不只是大眾品牌，各大汽車品牌上到高階旗艦下到入門級車型都在使用家族化語言。為什麼主機廠會樂此不疲的採用家族化設計語言呢？

一、品牌認知度更高。以大眾為例，中國產車型有很多，包含Magotan和Passat、Sagitar和Lavida、Jetta和桑塔納等姊妹車型，也有Bora、Golf、polo等單品車型。近幾年受suv熱潮推動，南北大眾推出眾多suv車型，與轎車車型一樣無一例外的採用同樣的前臉，同價位的車型採用同樣的內飾風格。在汽車工業發展30年後，消費者對汽車品牌已有一定認知，採用統一裝扮無疑是加深消費者的品牌認知，彰顯品牌價值，對自身品牌有重要的推廣作用。

二、平臺化精益生產可大幅降低生產成本和維修成本。

照樣以大眾為例，先進的MQB平臺具有相容性，下到入門級轎車車型上到旗艦SUV都可生產。只要產線允許，可以按照市場訂單最大限度的進行生產而不必另行建立產線，減少生產線的鉅額投入;同一平臺生產的不同車型，其零部件多數是可以共用的，零部件商在生產配件時，不必購置新的衝壓裝置和模具，使一套裝置可以適應多個車型，生產效能提高的同時，大大降低整車成本。

三、可以大幅減少主機廠新車型的研發週期和研發成本。

眾所周知，研發一款新車型需要歷經5-10年，費用是以億為單位的，甚至可達數十億。採用家族化設計語言大大減少了設計週期，在很短時間內推出有辨識度、耐用、價格更具競爭力的車型，對登陸和佔領市場而言十分重要。

綜合以上資訊，平臺化生產模式是汽車工業的又一次新變革，是降低生產成本和維護成本的有效方式，是能給消費者帶來實惠的。至於說有的消費者偏向於個性化，可以選擇具有特色個性化定製空間的車型，工業品屬性即是這樣，仁者見仁，不喜勿噴。

這就是大眾設計師的高明之處，讓你傻傻分不清楚，但你又很有慾望想知道這到底是哪個車型。從而讓你更容易記住大眾這個品牌。

大眾汽車是不是隻有一個設計師

關於大眾是不是隻有一個設計師的原因，主要是大眾已形成的家族化設計，千篇一律，給人一種換殼的感覺，我們也常常說大眾套娃；

不管是大眾Bora、Lavida、Lamando、POLO、Golf，還是大眾Magotan、Sagitar、Passat等等車型，最直觀的感覺就是同化，長得太像了，加上大眾車型眾多，容易使消費者產生視覺疲勞，就覺得大眾只有一個設計師；

其實不然，作為世界上數一數二的汽車集團，不可能就只有一個設計師的，它是有一個龐大的設計團隊的，總設計師也至少在2名以上的，造成這種錯覺主要原因還是大眾的車型多、保有量極大，加上大眾平民級車子比較多；

一個車企發展到一定程度，都會形成自己獨有的家族化設計風格，不僅僅是大眾，賓士寶馬奧迪也是一樣的，不過BBA是豪華品牌，外觀同樣也是家族化設計，但人家走的是豪華路線，設計上給人一種高階感、尊貴感，加上保有量跟大眾比起來簡直就是橘子和石榴的差距，所以我們對BBA的這種直觀感受就會下降；

你看的多了覺得也就那樣了。家族化設計形成一定規模就不可能大變的，如果有一天大眾改了它的設計，你肯定也接受不了的；

大眾車是不是隻有一個設計師我不知道，但是大眾只有一款車卻是事實！

這款車就是神車“Golf”。

拉長了就叫Passat，改名就是Magotan。

減掉一個後座就是CC。

CC再拉長就叫輝騰。

拍成方的就是途安。

多加三個後座就是Sharan。

加高底盤就是Tiguan。

再撐大點就是Touareg。

拍扁就是尚酷。

加個後尾就是Sagitar。

縮短點就是POLO。

搓圓了就是New Beetle。

所以說，大眾只有一款車，你同意嗎？

我不發現你這是個問題

倒是發現你在調侃大眾百年不變的樣子

大眾不可能改的特別大。如果改了的話就沒有人為了情懷買單了

大眾設計師比你看到的車型花樣多的廠設計師規模不會少，。因為好的作品不是很短時間內製作出來，設計出來了不一定能製造出來，因此需要反覆的實驗論證，虛擬模擬，各種路試！大眾臉不變，其內部技術還是再不斷的變化，我們看不到的太多！

我想你問這個問題的實際意思就是：為什麼所有大眾汽車的車型看起來都很像？

這確實是一個事實。所以，200多萬的輝騰（已經停產）經常被人誤認為是20萬的Passat。

大部分比較成熟的汽車品牌都有自己比較有代表性的前臉以及車身設計風格。比如賓士.寶馬，都有自己的個性前臉，辨識度很高。也就是說你在馬路上遠遠地就知道他是賓士或者寶馬。而大眾在這方面做的更是毫不遜色。2000年的時候，大眾的很多車型外觀還是有很大差別的，比如POLO、Passat、普桑和桑塔納2000的外形都各有特點，沒有太多相似度。但現在，幾乎所有的大眾品牌車型都有相同風格的前進氣格珊以及車身設計風格。比如都有貫穿於車身前後的側線條。

應該說大眾汽車的外形確實比較“大眾”。當你買了一輛新的大眾汽車，你不會感覺這個車有多麼的漂亮，但是又覺得他很大氣，而且10年後你也不不會覺得這個車的外形有多麼的落伍，多麼的難看。因為大眾很少對自己的車型外觀進行大刀闊斧的改變。也許是因為大眾的設計師比較保守，但我認為更多的是大眾對自己的自信。我想這也是大眾汽車保值率高的原因之一吧。

當然，大眾的這種設計理念也有弊端，比如輝騰的失敗也許就是與他的過於低調、保守和大眾化的外形有很大的關係。

總的來說，我覺得大眾汽車的設計風格比較穩重大氣，也比較適合大部分華人的審美習慣。談不上美，也談不上醜，但就是那麼耐看。

這是我做問答以來看見的最可愛的提問，哈哈。

大眾當然不只有一個設計師。

我們一般說大眾的套娃臉叫做家族設計也叫作家族語言。

好聽的名字，為什麼會出現這種情況。

兩方面原因：

1、相同的平臺，大眾的同級別車都是基於相同的平臺，相同的平臺出產的車大體上是一樣的設計語言，無外乎外形或者兩三箱車的區別而已，我們都叫大眾燈廠，除了車的大小以外別的真的好似套娃。

2、更大的利潤，企業最終的目的是什麼，就是利潤。我們可以想象相同的設計，只不過大小有略微的區別這樣的設計會更節省，可以說設計一次可以套用在很多車上，這樣更加節省也會創造成大的利潤，大勢所趨，所說的家族語言其實是更大利潤的隱晦表達。

表達的比較直接，愚見而已，參考即可。

大眾汽車是不是隻有一個設計師？

當然不是。正確的答案一個都沒有！

大眾汽車歷史上是曾經有過一個設計師的，並且設計出了大眾最經典的車型——Golf。但是在他死了以後，大眾汽車就把設計部門撤銷了，不再招聘設計師了。

那麼大眾汽車想要開發新的車型該怎麼辦呢？其實非常好辦——把Golf汽車拿過來，擺在領導的桌面上，然後由領導定奪，是加長還是加高，是拍扁還是搓圓，是加個尾巴還是去掉兩個車門，是撐大還是縮小......等等，然後新的車型就誕生了。

比如把Golf加個尾巴就是Sagitar，把Sagitar拉長了就是Passat，換個名字就叫Magotan，把Passat拉長再撐大一點就是輝騰，把Sagitar縮小一點就是桑塔納，當然也可以是Lavida；也可以讓Golf就地變形，比如把它底盤升高一點就變成了Tiguan，再撐大一點就變成了Teramont、Touareg，後面直接拉長一點就是途安，再拉長一點就是Sharan，把它縮小一點就是POLO，拍扁了就是尚酷，搓圓了就是New Beetle......等等。可以說Golf汽車就是大眾的車型模板，每次設計新車型直接參考Golf就行了，招聘設計師又費錢又費力，何苦呢！