人的正常壽命是130歲左右，實際上由於各種原因，只能活到一半多點兒！變速箱也一樣。開不到20萬公里就想換車了。

產品的設計壽命就是正常的使用壽命，過了這個期限或是里程會怎麼樣？不會怎麼樣，可以繼續使用的喲。CVT的設計壽命是３０萬公里，不過實際超過這個里程的汽車多了去了，不會有什麼影響的，只能說超過了這個里程，CVT可能會出一異響，當然了有一些新車也會有異響，再有就是傳輸動力的效率下降。

CVT在什麼情況下會產生熱保護呢，一般是在起步的時候會產生熱保護，也就是常見的加速無力，或者會被直接鎖死。主要就是剛開始汽車的變速箱潤滑油沒有很好的保護，也沒有起到散熱的作用。

這裡建議使用CVT變速箱的司機，在起步時，儘量不要太過爆力了，溫柔一些即省油又平順。

cvt變速箱只有30萬公里的設計壽命是個偽命題

不知從何時起，網上就流傳著CVT變速箱的壽命有30萬公里的說法，可是，CVT從上世紀90年代進入市場化以來，僅僅博世一個品牌的鋼帶出貨量酒早已經超過1000萬套，而目前，路上十多年前的CVT車型仍然在路上跑，這些車的行駛里程早已經遠遠超過了30萬公里，並沒有見到CVT變速箱的車型成批次的，大批次的更換變速箱，而收遍整個網路，從目前的各個車企上，包括博世自己的公開資料，也並沒有說鋼帶的使用壽命，只有30萬公里，所以說CVT變速箱只有30萬公里，在使用壽命是個偽命題，從故障率角度來看，cvt，變速箱並沒有表現出與at、雙離合變速箱更高的故障率。當然，由於CVT變速箱的特殊結構，一旦CVT變速箱出現損壞，會導致嚴重故障，更換鋼帶是必須的，維修的成本相對也是不低的。

相對來說，CVT變速箱採用的是液壓控制的椎輪和鋼帶或者鋼鏈壓緊利用摩擦力傳遞扭矩，在變速箱運轉過程中，一定會產生一些金屬屑，這些金屬屑需要利用變速箱油的迴圈帶到變速箱油底殼，因此，總體來說，CVT變速箱的運轉環境並不如at或者dct，相對而言，更加需要及時更換變速箱油，以防止變速箱濾網因長時間使用雜質過多導致堵塞的問題。一旦CVT變速箱的油壓迴圈受阻，油壓下降對於CVT變速箱來說是致命的打擊。

CVT變速箱利用變速箱油迴圈散熱，由於CVT變速箱採用摩擦傳遞扭矩，因此在極限情況下，特別是汽車在低速擁堵環境下時，油壓降低，迴圈變慢，熱量散發不出去，變速箱油溫會升高。

在極高速行駛或者激烈駕駛時，CVT變速箱需要額外的壓力增加壓強，以避免鏈條或鋼帶打滑，此時也可能會導致變速箱油溫更高，變速箱的油溫一旦過高，就會影響變速箱鋼帶的摩擦係數，進而導致變速箱摩擦打滑等情況發生，因此是嚴格禁止的。為了避免這種情況，CVT變速箱一般的確會有一個熱保護，但是這個熱保護一般會發生在急速駕駛或者極高速情況下長途行駛是才發生的。

當發生制保護時，一般儀表盤會顯示油溫過高的提示，此時不要停車熄火，應該降低行駛速度以經濟時速勻速行駛，一般行駛過一段時間以後，變速箱的熱保護就會消失，如果在高速公路上，即使發生就保護汽車的行駛速度，也可以達到100公里每小時，也不會因為行駛速度過慢而產生危險。

變速器設計壽命是30萬公里，是指變速器在特定的工況下，可以行使30萬公里，不會出現質量問題。這個特定的工況，一方面是企業自己設定的工況，比如經常性急加速急減速，或者經常性跑坑坑窪窪的路面，這樣的路況，變速器行使5萬公里，可能就相當於我們實際駕駛路況30萬公里，以此得出，我們的車輛可以行使30萬公里而沒有任何問題；另一個工況，就是車主實際駕駛，這個駕駛過程是車主在實際道路上行使，跑30萬公里，最後在對變速器進行檢測，變速器沒有出現任何質量問題。

按照上述描述，大家可以明顯看到，現在的變速器30萬公里設計壽命是指，車企可以保證變速器行使30萬公里沒有任何問題，至於30萬公里以後怎麼樣，這需要以後進一步驗證，而驗證結果和多種因素有關，比如車主實際行駛工況，有的車主在山地駕駛，經常性爬坡，這種情況下，變速器承受力矩較大，變速器實際壽命會更少一些；但也有很多車主，經常性在城市路況駕駛，甚至經常性跑高速、國道，車輛駕駛時，經常性長距離駕駛，變速器承載扭矩比較穩定，因此，這樣的車輛，其車況相對而言比較好，變速器也不容易出現問題。

所以，車輛行駛里程超過30萬公里，變速器仍然可以正常工作，只是超過一定里程，變速器可能出現故障的機率會更大一些，說不定哪一天，變速器壞掉了。實際上，有很多車主車輛，都可以正常行駛30萬公里以上，比如Qashqai、X-Trail等車型。

雖然變速器設計壽命可以達到30萬公里，但是大部分車主都開不到30萬公里就已經換成了，比較大部分家用車，一年不過行駛1萬公里左右，一輛車開30年，這有點兒天方夜譚的意思，畢竟大部分家用車，服役里程大部分在15萬公里內。

對於CVT變速器過熱保護，是指變速器油溫過高，很容易導致變速器工作過程出現問題，變速器耐久性、穩定性變差，所以，為了防止CVT變速器鋼帶和帶輪出現打滑現象，CVT變速器油壓會始終處於較高的狀態，有些情況，CVT變速器會限制傳動比變化；

CVT變速器在較低溫度時，也會遇到同樣的問題，因此，CVT變速器車輛在冷啟動時，發動機轉速會很高，這也是CVT變速器本身自我保護而故意控制的過程。

cvt變速箱只有30萬公里的設計壽命是個偽命題

不知從何時起，網上就流傳著CVT變速箱的壽命有30萬公里的說法，可是，CVT從上世紀90年代進入市場化以來，僅僅博世一個品牌的鋼帶出貨量酒早已經超過1000萬套，而目前，路上十多年前的CVT車型仍然在路上跑，這些車的行駛里程早已經遠遠超過了30萬公里，並沒有見到CVT變速箱的車型成批次的，大批次的更換變速箱，而收遍整個網路，從目前的各個車企上，包括博世自己的公開資料，也並沒有說鋼帶的使用壽命，只有30萬公里，所以說CVT變速箱只有30萬公里，在使用壽命是個偽命題，從故障率角度來看，cvt，變速箱並沒有表現出與at、雙離合變速箱更高的故障率。當然，由於CVT變速箱的特殊結構，一旦CVT變速箱出現損壞，會導致嚴重故障，更換鋼帶是必須的，維修的成本相對也是不低的。

CVT變速箱必須按照廠家規定的要求進行保養

相對來說，CVT變速箱採用的是液壓控制的椎輪和鋼帶或者鋼鏈壓緊利用摩擦力傳遞扭矩，在變速箱運轉過程中，一定會產生一些金屬屑，這些金屬屑需要利用變速箱油的迴圈帶到變速箱油底殼，因此，總體來說，CVT變速箱的運轉環境並不如at或者dct，相對而言，更加需要及時更換變速箱油，以防止變速箱濾網因長時間使用雜質過多導致堵塞的問題。一旦CVT變速箱的油壓迴圈受阻，油壓下降對於CVT變速箱來說是致命的打擊。

Cvt，變速箱在駕駛過程中是否會有熱保護？

CVT變速箱利用變速箱油迴圈散熱，由於CVT變速箱採用摩擦傳遞扭矩，因此在極限情況下，特別是汽車在低速擁堵環境下時，油壓降低，迴圈變慢，熱量散發不出去，變速箱油溫會升高。

在極高速行駛或者激烈駕駛時，CVT變速箱需要額外的壓力增加壓強，以避免鏈條或鋼帶打滑，此時也可能會導致變速箱油溫更高，變速箱的油溫一旦過高，就會影響變速箱鋼帶的摩擦係數，進而導致變速箱摩擦打滑等情況發生，因此是嚴格禁止的。為了避免這種情況，CVT變速箱一般的確會有一個熱保護，但是這個熱保護一般會發生在急速駕駛或者極高速情況下長途行駛是才發生的。

Cvt變速箱一旦發生熱保護，該如何處理？

當發生制保護時，一般儀表盤會顯示油溫過高的提示，此時不要停車熄火，應該降低行駛速度以經濟時速勻速行駛，一般行駛過一段時間以後，變速箱的熱保護就會消失，如果在高速公路上，即使發生就保護汽車的行駛速度，也可以達到100公里每小時，也不會因為行駛速度過慢而產生危險。

不知道從什麼時候開始，CVT變速箱有了一種使用里程為30萬公里的說法，但沒有任何一個廠家公佈這一資料，這更多的還是憑藉“感覺”得出來的，由於CVT內部沒有齒輪，而是透過一條鋼帶來傳動，因此“看起來”貌似有些用不住的感覺。CVT變速箱最核心的組成部分應該就是這條鋼帶，因為在感覺上沒有齒輪傳動咬合的那麼緊，後期的使用過程中確實也有一定機率出現打滑，所以傳來傳去時間長了就對所有的CVT一概而論，先是被打上了“不耐用”的標籤，但公認耐用的日系車卻在廣泛使用，這多少有些不好解釋，後來不知怎麼又出現只能用30萬公里的說法，可實際上超過30萬公里的CVT也不少，總之各種說法就是想說明CVT變速箱不好。CVT不好的前提是和AT變速箱相比，但有時候明知不好還不得不選擇，就再以日系車為例，也有很多采用AT變速箱的車型，可在價格上相對都比較高一些，本來想買VIOS總不能因為AT變速箱而去買CAMRY吧，況且就算只能用30萬公里，對於多數家用車而言也足夠用了，一般每年2萬公里就不算少的了，得需要15年才能跑到30萬，同時還有著很好的平順性表現，再反過來看評價最好的AT變速箱，也不能能保證在30萬公里內不出問題，如果選擇別的車型，那同時又得考慮除了變速箱以外整車的故障率等方面。所以買車還得根據預算來，高檔車各方面效能確實好了，那總不能就因為這個“好”而購買吧，變速箱上的道理也一樣，至於CVT熱保護屬於個例，出現的機率還是非常低的，多數會有冷保護，氣溫低剛啟動時升擋會很慢，其他變速箱或多或少也會這樣，其中日產的CVT相對更明顯一些，這都是為了在正常工作以前得到充分潤滑。

CAMRY，Teana，Accord，COROLLA，Sylphy，CIVIC，奇俊，豐田rav4 等等巨量銷售的日系車都是CVT ，在美國賣的奇好，啥原因？美國百年汽車歷史，真正懂車。就說紐西蘭吧，幾乎全部日系車，老車十幾年的多的是，幾十萬公里的CVT 比比皆是，最好的對CVT 的證明！因為德國車先入為主，德國車CVT 技術不行，除了博世鋼帶，華人都沒弄清楚，其實CVT 是家用車首選。目前日產加特可CVT 技術最先進，銷量最大達到半壟斷40，先進性見圖。

作為一個日產CVT的車主，我想回答這個問題我還算是挺有資格的。

CVT的設計壽命有沒有三十萬公里，我的回答是——有，但只是在理想狀態下，當然不排除個別幸運的車主總里程會達到甚至超過三十萬這個超長里程。

我們所說的設計壽命，當然是指核心零部件在正常使用、正常保養的前提下所達到的使用壽命，對於CVT而言通常主要指的是鏈條（或者鋼帶）和錐輪的使用壽命。為什麼又說是理想狀態下才能達到設計壽命呢？這是由CVT變速箱所特有的傳動方式所決定的。

我們知道，CVT是靠鏈條或者鋼帶在摩擦錐輪的過程中，錐輪不斷地變換傳動直徑來獲得不同的傳動比來實現變速的，所以摩擦損耗在CVT運動中是不可避免的，只是損耗大小不同。良好的駕車習慣和勤快的保養決定核心部件磨損的狀態，同時也決定了其使用壽命的長短。按照經驗，車主若不是輕柔地佛系駕駛，或者超出正常頻次地過度保養，是很難達到CVT的設計使用壽命的。

除了鋼帶或鏈條以及錐輪外，CVT的實際使用中“電磁閥”這個名字越來越頻繁地出現在故障名單中。其實CVT的核心部件還有一個，那就是電磁閥。因為鋼帶和錐輪的摩擦工作是依靠油壓來實現的，而電磁閥就是控制油壓的核心部件，可悲之處在於這個核心部件比鋼帶鏈條及錐輪更容易損壞，而罪魁禍首恰恰就是摩擦運動中產生的金屬顆粒。實驗表明，新車幾千公里後，變速箱油中的金屬顆粒就足夠使得電磁閥的正常閉合產生變化，所以某些品牌傳言中CVT變速箱終身免維護的說法是多麼幼稚可笑。據個人經驗，CVT變速箱在城市擁堵路況每五萬公里、暢通路況每八萬公里徹底換變速箱專用油、清洗和更換內建外接變速箱油濾，是開到設計壽命的必要條件之一。

所以，三十萬公里的CVT變速箱從實際使用中來看確實比較難以達到，除非大保養更換其核心零部件。而問題中所謂熱保護，其實就是油液溫度不能超過設計中為了保護電磁閥的閥芯正常工作所需要的油液正常溫度上限，超過這個上限電磁閥的閉合動作會受影響，直接後果就是油壓不正常、鋼帶打滑、摩擦損耗嚴重，更糟糕的可能燒燬電磁閥。有些CVT產品在中國產化的過程中閹割冷卻裝置，省了成本車主卻不省心，對於品牌發展是得不償失的。

綜上所述，CVT表述了這樣一個真理：世上沒有完美的產品，但你可以有一顆追求完美的心。