如果是我一定關，我又不是神經病沒事懟著行人和小動物撞，再說，那個行人保護到底有沒有用不知道，我只知道還原很貴，車上路咱都買了保險，但是我不一定會買車損。

拔線就行，這個功能其實很扯蛋，基本沒必要。真需要這個功能對人體緩衝的時候，被撞的人有沒有這個緩衝都沒用了。

說關的說遮蔽的麻煩你們瞭解下這套系統再說，因為之前打算提混雅，有親身在同事車上體驗到了怠速狗撞彈機蓋，跟進了整個維修過程，發現這東西就是個坑，觸發閾值預設太低，感測器用的廉價的G值感測器而不是大部分車用的氣壓計，導致雖然真撞人能及時彈起，但是小動物與車的碰撞以及有些追尾事故也會彈起，彈起維修我這邊4s收的1萬8，要更換機蓋升舉器，刷電腦，行人保護感測器，以及整個發動機蓋，保險賠，但是修車要一週，很耽誤事。

然後說說為什麼不能拆或者遮蔽，說拆或者剪線的，這玩意已經明確了跟安全氣囊共用一套系統的，暫時沒人驗證過這東西去掉了安全氣囊會不會彈起，但是我覺得這東西沒必要拿自己的命去做驗證，當然你願意為其他Accord車主犧牲自己驗證問題我敬你是條漢子。

說遮蔽的無非買個遮蔽器，也不貴，就是弄個電阻，但是隻是代表機蓋升舉器不點火而已，系統依然判斷完成了升舉過程，但是這樣畢竟損失小些，對安全氣囊理論上無印象，因為系統認為已經執行了行人保護只是實際炸藥沒炸，但是還是有問題，因為你私自改動了電路，導致一旦被保險公司發現今後所有有關行人保護裝置整套系統各個部件的損傷，保險公司都會拒賠（詳細問了保險公司），問及今後追尾導致機蓋變形還會不會賠，回答是行人保護裝置執行了（電腦會提示，儀表盤有顯示）就不賠，沒執行再看情況。

當然有一種另類的解決辦法，G值感測器在第一層軟質前防撞樑上，可以把它挪動到第二層硬質防撞樑上，這樣動物撞不彈，事故該彈還是彈，但是沒那麼靈敏，對行人保護作用降低（不過要遮蔽這東西的也不會真那麼在乎行人利益，而且路上那麼多車沒有這鬼東西不也一樣開，沒必要道德綁架）至於保險的話分情況，出了事故沒彈，該怎麼賠怎麼賠，出了事故彈了，要是車頭損毀大無所謂，反正感測器就在那附近他也看不出你開了，要是車頭損毀較小，那就看你動手能力了，你要是能給他放回去那就賠，要是你弄不回去被發現改動了那就拒賠。

所以總的來說最好是像我一樣放棄這款車，硬是要買那就最好別改，改了問題更多，平時只能開車注意別撞動物，停車怠速留意情況，看到動物就按喇叭驅趕。

十代Accord機蓋彈起功能到底關還是不關好？很多人買回來後就會去修理廠拆除該功能，但很多人覺得存在有一定的道理，到底關還是開這個還是一個很有爭議性的話題，首先發動機機蓋談起功能是出廠就有的，也是全系標配。作為一個汽車安全配置，其目的主要是在車輛與行人發生碰撞後，觸發位於車頭的感測器，引擎蓋會在瞬間彈起，從而加大緩衝，以減少對行人造成二次傷害或更嚴重的傷害，該配置目前許多車型都有配備，一般以豪華車居多，同級別裡還有Regal等車型也有配備。

不可否認這個配置對於減輕行人傷害還是有著很大的作用，廠家的初衷也是比較好的。只是該配置實際使用中並未達到理想的效果。該配置原理主要是透過碰撞觸發，而Accord這款裝置過於靈敏，只需要輕微力度接觸就有可能觸發，並且不能識別物體，有時候碰撞了一隻小狗，或者是輕微的追尾該裝載就會自動彈起，並未起到保護行人的目的。

其次就是該配置是一次性使用，就跟安全氣囊一樣，由於其結構比較複雜，一旦觸發後就只能更換配件，並且費用比較昂貴，修理一次價格在1萬二左右，雖然說該配置在觸發後可以透過保險來理賠，但是比較費時費力，身邊有個朋友有一次觸發了，請拖車來拖，到4S店修理了半個月才修好，很長一段時間都是乘坐公交車上班。

從被撞行人的角度看，這功能或許有點用，如果撞擊力度適當，位置適當，姿勢適當，行人能正好躺在機蓋上，那麼它確實是有作用的。

從車主角度看，這功能彈一次上萬維修費用，而且不是每一次彈都是撞行人彈，你有可能撞樹撞牆撞雞撞狗它都彈，這就問你受得了受不了了。

總結，完全可以選擇沒有機蓋門的車型，或者有機蓋彈起可以恢復的車型，比如CAMRY，亞洲龍就沒有機蓋彈起而是主動剎車，主動剎車就比機蓋彈起好太多了。

當然不能關，我就經歷了因為關閉行人保護引發的悲劇。因為非法關閉該裝裝置，保險拒賠。

十代Accord機蓋彈起功能官方叫法是：行人保護系統，它是為了車輛在行駛過程中撞擊到人而自動彈起機蓋而起到對行人緩衝保護作用。

為什麼有的人想關掉呢，不外乎以下幾個原因：

1.行人保護系統太過靈敏，有時候輕微碰撞到障礙物，車子本身就蹭點漆，該裝置彈起，車輛維修麻煩，很多人覺得大材小用；

2.機蓋彈起，維修成本很高，車輛維修經濟性差；

3.因為小事故引發大維修，費錢費力費時，車主很糟心；

1.透過非官方認可方式關閉車輛行人保護系統，一旦車輛發生事故，該操作可能成為保險拒賠的理由，本來車輛維修錢不用自己出變成要自掏腰包；

2.人性的考慮，該裝置在真正觸碰到行人情況肯定會起到一定保護緩衝作用，出於人性本善，不關閉該系統是對生命尊重，不要抱有僥倖心裡，生命大於金錢！

總結：可能一定情況，我們金錢、時間會受點損失，還是尊重原廠設計，破壞後萬一嚴重事故給自己帶來的損失更大。

十代Accord的機蓋彈起功能要不要關呢，當然不要關了，雖然有很多情況下，設計師可能沒有考慮的十全十美的周全，但是對於汽車這種要求安全性比較高的產品來說，它的設計還是有一定的道理的，並且所設計的功能，也都是會進行實際的測試的，所以Accord的發動機機蓋彈起功能還是不要蓋的好，它還是有它的安全作用的，雖然它好像理論上不是很正常。

不過從經濟方面考慮，可能關了更好，因為它的彈起功能，一但起了作用，一般人弄不了，這才是比較悲催的情況呀，比較一些小的撞擊就讓它彈起來，補個漆才二三百，去恢復一下這個機蓋，大概是一萬塊吧，這個太貴了一點兒，所以從經濟方面考慮，關了可能更加的實際一些。

這款車全系都有這個功能，目的是安全，個人建議不要去關閉它，除非咱開車比較毛毛的，容易出現一些小碰撞。因為小毛病不用修，去整機蓋花上萬，真的是有一點兒冤大頭了。

汽車作為一種高速執行的機器，它造成的安全隱患是至關重要的，無論是車輛之間，還是車輛與行人之間。車輛對行人的安全設計發展要晚於車輛之間，而根據統計資料在過去10年內，在美國行人在交通事故中直接死亡的數字提升了將近50%，每年達到將近6000人。

在汽車行業中，針對行人保護的特殊設計也早就開始了，最基本的行人保護技術，主要涉及車身吸能材料的應用，如吸能保險槓、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等。其中，在發動機艙蓋段面上採用緩衝結構設計，則是國內汽車廠商較為常見的做法。

本田Accord的技術方案是在發動機蓋掀起的末端安裝一個活動鉸鏈，碰撞到行人時，鉸鏈帶動發動機蓋彈起，從而達到緩衝減少傷害的作用；此外，前翼子板和保險槓也都預留出碰撞的餘地空間，同樣起到緩衝作用。

這種安全裝置的原理是透過被碰撞物觸發感測器，系統激發與安全氣囊一樣的微量爆炸物引發化學反應，以極短的時間內帶動頂杆把十幾公斤重的發動機蓋向上彈起，形成一個緩衝裝置減少對行人的傷害。Accord這款裝置只有類似於壓力感測器的外部感應手段，沒有影像識別功能因此不能識別被碰撞的物體，因此除了行人以外的任何與車輛接觸的物體或小動物，甚至是輕微的追尾，都有可能導致該裝置被觸發。

一旦由於輕微小事故觸發了該機構，維修費用可不便宜。類似的問題在早期安全氣囊的普及過程中也存在過，過於靈敏的反應經常引發不必要的問題，而本田這種“高科技”顯然也是由於感測器的設定與實際情況不匹配造成的。畢竟這些都是被動安全範疇，現在更前沿的技術則是主動式安全，本田自己也在推進。

但不管怎樣，非常不建議採用非常規的手段遮蔽這項功能，畢竟它有可能挽救一個人生命。