在國內的汽車市場中，尤其是20萬及以下的售價區間，變速箱的水平參差不齊，是雙離合、CVT，以及AT變速箱競爭激烈的戰場。雖然選擇很多，但是愛信6AT變速箱憑藉著質量可靠、合理的換擋邏輯以及燃油經濟性，成為不少自主品牌的最優的幾個選擇之一。

不過現在都9102年，愛信6AT確實有些爛大街了，再拿它作為賣點，確實無法讓人眼前一亮。於是乎，陸續有一些車型開始用愛信8AT作為營銷的噱頭。要知道，愛信這款8AT是在2014年開發出來的，最早用在沃爾沃S60、XC60等車型上，之後逐漸延伸到其它合資品牌上。而在中國產品牌上搭載愛信8AT，不可否認確實是一個值得吹的賣點，畢竟現在在用的中國產車也就只有5款。究竟是哪幾款呢？一起來看看唄！

1.長安CS85 COUPE/長安CS75PLUS

官方指導價：13.69-16.99萬元/14.39-15.79萬元（預售價）

首先說說長安，旗下眾多車型都在使用愛信的變速箱，比如長安逸動、睿騁、CS35、CS55、CS75等均配備愛信6AT變速箱。毫不誇張的說，長安可能是所有中國產品牌裡面，最喜歡用愛信變速箱的一個品牌了。而最近長安新推出了CS85 COUPE和CS75 PLUS，更是在2.0T動力版本上配備了愛信8AT。

兩款車型搭載的2.0T藍鯨發動機，最大功率都達到233馬力，峰值扭矩均為366N·m，且都匹配了愛信第三代8AT變速箱，官方資料稱它的換擋響應時間小於0.8s。

雖然二者動力總成一樣，但兩者定位不同，所以駕駛感受也會略有區別，畢竟一個定位家用中型SUV，一個定位運動轎跑SUV。

2.吉利星越

官方指導價：15.58-19.58萬元

星越在未上市前，消費者都對其寄予了很高的期待。吉利將之定位為“高階運動SUV”，怎麼高階？沃爾沃的CMA平臺、吉利2.0T發動機、愛信8AT變速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的賬面基因可謂是十分的強悍。但希望越大，失望也就越大，從星越價格正式公佈那時起，很多人就知道它涼了一半了。

不過就產品本身而已，星越確實相當出眾，當中最吸引人的應該還是那個沃爾沃發動機+愛信8AT變速箱的動力。據瞭解，經過精密的調校，愛信8AT在星越整車上有著極為寬泛的齒比表現，最大可達7.8，時速80公里以上即可換到最高檔位；在時速100公里時，仍能夠將星越的發動機轉速保持在2500轉以下。

3.領克03+

官方指導價：18.58-22.88萬元

同樣的作為吉利旗下的高階品牌領克，在給自己車型選擇好“基因”的時候和同胞兄弟星越一樣用就要用最好的。

領克03+採用沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機，好馬配好鞍，變速箱也是搭載愛信的8AT，百公里加速5.9S，叫囂GTI、FOCUS ST了。疆哥覺得，領克確實實打實地打造出一臺，在產品力上可以對抗全球成名多年的運動效能車型，但因為初來乍到還需要經歷很多的考驗，如果想要成為車迷心中真正具有情懷的產品，領克還需要時間的歷練和市場的驗證。

4.紅旗HS7

官方指導價：34.98-45.98萬元

上面幾位自家小弟都用上愛信8AT，作為中國產品牌老大哥也坐不住了，這不紅旗HS7也選用愛信的8AT。不過不同的是，它們搭配的都是2.0T發動機，而HS7全系3.0T V6的大排量動力，最大輸出功率可達338馬力，峰值扭矩445N·m。

小結

雖說以上中國產車型都有愛信8AT作技術加持，做宣傳亮點，聽起來很能吸引消費者，而且日後也可能會有更多中國產車型選擇愛信8AT，但這不表明有匹配愛信8AT的車型一定就是好，也不能表明愛信8AT就是王牌百搭產品。

畢竟愛信8AT目前缺乏市場考驗，其實際表現會不會像愛信6AT那樣平順、穩定還做到故障率低呢？尚且有待考證。作為一款成熟且被大家認可的變速箱，一定是從量產車無數次的實際反饋中成長起來的，而至於真實匹配如何，那就還要看二者日後具體的市場反響了。

肯定是愛信6更成熟，因為愛信8建立在愛信6的基礎下，升級研發出來的，沒有愛信6，就肯定沒有愛信8，這就是研究成果跟技術的升級結合，以後肯定發出愛信10的啦。

豐田的愛信6AT和最新的8AT相比個人認為各有優勢，一般來說8AT檔位越多檔齒越密，平順性好，節油，不過維修保養成本還有可靠性方面6AT變速器相對好一些。

變速箱是用來改變傳動能力的一個部件，分為操作機構和變速傳動機構，多的不說，簡單理解為控制車速和前進後退的部件。這樣的部件是一輛汽車必不可少的，優秀的變速箱能夠更好的配個發動機工作，達到優秀的動力傳輸目的，目前市場變速箱比較可靠的，就要數豐田的愛信了。

首先來說愛信6AT採用的是兩套行星齒輪，這樣的好處是降低了升檔時的油耗量，擴大的鎖止範圍對降低油耗很有幫助，節能閥用的也是新的高效的，在起步或怠停的時候能更好、更合理的利用燃油，電控的機泵也提高了9％的燃油效率。還有就是靜音方面，因為在液力變矩器中加入了長行程減振器，所以有效地抑制了震動。再加上齒輪牙之間比較寬，也有利於發動機保持比較低的轉速，噪音相對就小很多。6AT目前已經很成熟了，但是汽車行業發展更新換代總會被淘汰。

相對來講，齒比範圍更小的愛信8AT（齒比範圍7.6）看起來雖然保守，但各檔位之間的齒比更加合理，並且從這麼多年的使用情況來看，雖然口碑達不到愛信6AT的高度，但也並沒有大面積故障現象出現。如果豐田切斷愛信的供貨鏈，那麼可能一半以上的主機廠都會面臨沒有變速箱可用的窘境，這是愛信8AT的成功之處。不過在電動化發展大勢之下，愛信未來的前景其實並不樂觀，畢竟從電機可變頻這一特性來講，傳統變速箱面臨淘汰也是必然的，或許愛信8AT將會成為最後一代經典。

6AT吧，市場保有量大，今過時間考驗，8AT上市時間不長，現在車排量都不是很大，擋位太多感覺超車無力反應平平，

縱觀汽車市場，AT變速箱顯然已經成為了市場主流了，其實AT變速箱的技術門檻並不是很高，像國內的盛瑞傳動、東安汽發、吉利汽車等企業都能生產AT變速箱，不過最為成熟的AT變速箱技術只掌握在極少數玩家的手中，那就是愛信和採埃孚。愛信的6AT和採埃孚的8AT是行業內公認最好的兩款AT變速箱產品，深受各大車企們的追捧，下面就先來了解一下愛信和採埃孚。

愛信來自日本，它是豐田和馬自達的御用變速箱品牌，像豐田的6AT和馬自達的創馳藍天變速箱都源於愛信的6AT變速箱，除了豐田和馬自達這兩大日系車企之外，國內的很多車企也熱衷於愛信6AT變速箱。採埃孚來自德國，被稱為是豪車專屬變速箱，像寶馬、奧迪、路虎、捷豹等豪華品牌都喜歡使用採埃孚的變速箱，寶馬旗下車型搭載的8AT變速箱就是採埃孚提供的。那麼愛信6AT和採埃孚8AT，差距有多大呢？一個是平民，一個是高富帥！

從技術上來看，愛信6AT變速箱只有6個擋位，結構並不是很複雜，但愛信的6AT變速箱技術非常成熟，因此這臺變速箱不僅質量可靠，而且平順性和節油性都十分出色。採埃孚8AT採用了縱置結構，比愛信6AT多了兩個擋位，技術上要求更高，由於多了兩個擋位，所以採埃孚8AT能夠支援更大的扭矩輸出，能更好的匹配排量較大的發動機，除此之外，採埃孚8AT變速箱的平順性和可靠性也不錯。

從成本上來看，愛信6AT本身的技術比較成熟，成本並不是很高，一般車企採購愛信變速箱，單臺的採購價大概是8000元左右，國內很多10萬以內的中國產車都搭載上了愛信的6AT變速箱，由此可見愛信變速箱的價格還是非常親民的。採埃孚8AT變速箱結構更加複雜，成本也要比愛信6AT高很多，單臺採購成本在12000元以上，跟愛信6AT相比，採埃孚8AT就像是一個高富帥，也只有寶馬、路虎這樣的豪華品牌才用得起。

綜合技術和成本因素來看，愛信6AT和採埃孚8AT其實是不分上下的，愛信屬於平民變速箱，它適合一些小排量的平民車型，而採埃孚是高階車專屬，它更適合那些排量大的豪車。一款變速箱是否好用，除了它本身的技術條件之外，跟車企的調校和匹配也有著很大的關係，愛信6AT只有在豐田和馬自達的調校下才能發揮出最佳狀態，而採埃孚8AT跟寶馬才是絕配。愛信6AT跟採埃孚8AT哪個更好，這一點還真的不好說，合適的才是最好的。