路虎Range Rover是行政級別的SUV，賓士G500是硬派越野車，這兩款車型在各自的領域都很出色，所以不存在那一款比較好的理由。對於在這兩款車型糾結的人來說，適配自己的使用場合來選車就行了。

路虎Range Rover指導價 122.50-321.30萬元。在售的車型有三種動力系統，3.0六缸低功率發動機360匹馬力，和高功率400匹馬力，以及5.0V8的565匹馬力，採用的都是機械加渦輪增壓，還有48V輕混系統的加持，並且都有配備帶有拖森差速器的全時四驅系統。

雖然Range Rover也有一定的越野能力，但它的配置是為了在公路上行駛時，有更好的操控性和舒適性準備的。如果要拿去越野也不是不行，高達900mm的涉水深度，最小離地間隙達到了302mm，還有34.5°的最大接近角，29.5°的最大離去角以及28.3°的縱向透過角，這些設定都可以讓你在越野是不用擔心。

賓士G500 142.98-189.88萬元。純硬派越野車，國外都是作為野外工作用車的首選。雖然非承載式的車身讓它的舒適性打了折扣，但是在越野效能上確實非常強大。4.0升V8的雙渦輪增壓發動機，有著421匹的馬力，配合610牛米的扭矩，前後橋兩把差速鎖，還有中央差速器，可以讓你在任何複雜的地形下都不用擔心它的脫困能耐。

這一代的G級在舒適性能上有了很大的提升，但和行政級別的車型比起來還是有點差距的。

總結：兩況車型各有長處，按自己的需求來選擇，那一部車就是比較好的，你喜歡硬派越野，買個Range Rover去也不適合，喜歡舒適性強點的買個G500，也不對路。

前幾天關於Range Rover和LX570的對比火了，很多人都認為Range Rover給LX提鞋都不配，但是奇怪的是，為什麼街上百萬級別的SUV，Range Rover是最常見的幾款車型之一，難道買Range Rover的都是不懂車的嗎？抱著這樣的心理和網友的要求，這期我們說一下Range Rover和G500的對比。

Range Rover的指導價為122.50-321.30萬，而大G的指導價為142.98-189.88萬，從價格來看，雖然Range Rover的入門價格更便宜，但是Range Rover的價格上限要比G500要高；G500的指導價是162.88萬起步，而Range Rover5.0T的起步價是249.80萬，價格不是一個量級的，所以以裸車價相近的Range Rover傳世加長版和賓士G500相比較。

Range Rover搭載的是3.0T的L6發動機+48V輕混系統，搭配ZF的8AT變速箱，最大馬力400匹，最大扭矩550牛米，零百公里加速6.5s；大G搭載的是4.0T的雙渦輪增壓V8發動機，搭配9AT變速箱，最大馬力421匹，最大扭矩610牛米，零百公里加速5.9s；從資料上已經可以看出差距，但是大G V8發動機的穩定性效能即使是L6也是沒有辦法比擬的。

Range Rover傳世加長版的尺寸為5200*2073*1868mm，G50的尺寸為4857*1931*1962mm，Range Rover比G50更長更寬，看起來更修長大氣，G50比Range Rover更高，看起來更霸氣；空間上Range Rover比G50長了343mm，寬了142mm，所以實際Range Rover的空間比G50更寬敞。

Range Rover是雖然搭載的是全時四驅帶託森式差速器和中央差速器，但是由於車身結構是承載式車身，所以Range Rover在公路的行駛舒適性更高；而G50搭載的全時四驅帶開放式差速鎖，車身結構是非承載式，而且還有中央差速器、前橋差速器、後橋差速器、可變轉向比等配置，所以G50的越野效能和穿越性要比Range Rover強很多，但舒適性不如Range Rover。

雖然Range Rover的傳世加長的指導價比G50低，但是Range Rover卻比G50多了懸架軟硬、高低調節、空氣懸架，全景天窗、全車電吸門、電動後備廂、感應後備廂、方向盤加熱、後排電動座椅、觸控液晶屏、後排液晶螢幕、燈光配置等配置；Range Rover的智慧配置和舒適性配置都要比G50要高。

從上述對比可知，G50的效能和穿越性和越野能力都要比Range Rover更好，動力效能V8發動機更比Range RoverL6要強；但是Range Rover乘坐的更舒適，配置豐富，空間更寬敞；如果比效能G50完勝，如果比舒適和配置，Range Rover完勝，如果比保值率和後期省心程度，Range Rover也不如G50。

百萬級超豪華SUV，Range Rover和G50，你覺得誰更好，你會選誰？

這兩款車定位的目標受眾群完全不一樣，賓士G去年剛迎來大改款，主要升級就是內飾，G500目前基本還是加價狀態，而Range Rover屬於老車型了，現款從釋出到現在也有六七年以上的時間，整體外觀內飾都只是小幅度改動升級，雖然當時設計超前，現在看著也不落伍，但多少有點審美疲勞

這麼形容以下，買Range Rover的使用者很少會拿他用來真正越野撒歡，多用於商務接待，而G500的使用者跟G350使用者完全不一樣，也沒人會拿大G用來商務接待，跟小卡車一樣的離地間隙，硬朗的外觀很明顯就是自己玩的，350跟500在動力資料上也有較大差異，Range Rover的幾個版本現款都是混動的 ，而且都針對市場做了加長處理，對後排乘客的照顧更到位

這裡以價位接近的Range Rover3.0L6傳世加長版跟G500進行對比，簡答看下，外觀上，賓士G的設計風格跟老款如出一轍，也是現目前量產車中外觀變動最小的，新款圓型的日行燈設計褒貶不一，缺少了以往G的那種陽剛味，後尾門標誌性的小書包也沒了，算是個槽點，內飾設計應該是最大的改變了，極致奢華，以往一堆物理按鍵跟小螢幕也確實跟不上時代進步，動力搭載4.0T八缸發動機，最大功率310，峰值扭矩610，搭載9AT變速箱，尺寸為4857，1931，1962，軸距達到2890，百公里加速5.9秒，動力表現絕對強悍，但乘坐體驗不如Range Rover，後排坐墊比較平直，而且填充物較硬，這也不能算缺點，G的賣點畢竟不是舒適，差不多就行了，底盤四驅的三把鎖設計以及開放式的差速器架構，非承載式車身就不多說了，自己試駕體感更直接

再說下Range Rover加長，這代Range Rover的外觀設計應該是現為止最成功的一款，設計優雅，蚌式造型，改平滑的平滑，改硬朗的硬朗，乘坐空間堪比頭等艙，在勞斯跟賓利燈超豪華品牌推出自家SUV車型之前，絕對是堪稱頂級的存在，動力上使用3.0T加輕混配8AT的組合，最大功率294，峰值扭矩550，尺寸誇張，分別為5200，2073，1868，軸距達到3120，幾乎大部分加長的軸距都給了後排，內飾設計不多說了，我是有點看膩了，雖然不算落伍，但路虎的內飾太板氣了，時間久了有點悶，也可以用簡單乏味來形容

越野效能上，這款車用的也是全時四驅，中央差速器採用託森式架構，相比G500遜色不少，好在基礎配置足夠豐富，幾乎你能想到的大部分功能都有配備，後排座椅的通風加熱也都是標配，主被動安全配置豐富，後排空間巨大，坐著要比G好上不少，偏舒適取向的車

路虎Range Rover和賓士G500，都是好車，沒有哪個比較好，而是看個人的取捨了。路虎Range Rover空間更大、更舒適，造型雍容大氣，安全性也很不錯。賓士G500屬於硬派越野車，非承載式車身，具有非常強的越野能力，外形稜角分明、線條硬朗。所以，兩款車都是好車，特點有所不同而已。女，為悅己者容，Range Rover、大G各為識者而生。

首先我還是那句話，一百多萬的車真的沒必要比誰好誰不好，每個人的側重點和眼光都不一樣，而且這兩個車壓根就不是一個型別的。

Range Rover屬於suv，在兼顧一定越野能力的同時，側重公路駕駛效能和舒適性，賓士g500屬於實打實的越野車，如果要在路虎品牌裡面找一個跟賓士g定位接近的，應該是已經停產的衛士，而不是Range Rover。Range Rover這款車雖然越野能力不能跟賓士g比，但是在中大型suv裡面絕對也是不弱的，雖然沒有硬派越野車的非承載式車身，但是路虎的全地形系統真不是吹的。

賓士g500屬於那種非常純粹的越野車，而它的舒適性也僅僅是體現在配置層面，對於賓士來說，這更像是一個品牌符號，讓大家知道我有能力作出這麼優秀的越野車。但是對於消費者來說，這款車實在是算不上舒服，平直的座椅，硬朗的底盤，方正的車身都是賓士g一直以來的傳統，從感官體驗來說，這更像是一個大玩具，能夠帶領車主翻山越嶺的夥伴。

Range Rover就不一樣了，在這個級別裡面，它的越野能力並沒有外表看起來的那樣城市化，雖然這款車現在不管是外形還是內飾都更偏向城市化的舒適風格，但是越野能力在路虎這個品牌裡面還是屬於上等水平的。所以說Range Rover這款車非常的均衡，有了低速四驅和全地形反饋系統之後，能夠應付大部分的越野路況，而在鋪裝路面行駛的時候還有不錯的舒適性。至於質量，我覺得Range Rover這一代車型已經比前些年的穩定性進步很大了，沒有外界說的那麼可怕。

所以說這款車沒什麼誰好誰壞的，我個人覺得一百多萬的車就沒有差的，只是它們之間的側重點和目標人群不一樣，一般買賓士g的消費者，家裡往往不止一輛車，因為這款車在城市裡面不管是開還是坐都不算舒服。而路虎Range Rover的表現更加均衡，所以說我覺得，在這個售價區間，這兩個車選擇的話，如果家裡只打算買一輛車，我個人會選擇Range Rover，如果家裡已經有舒服的轎車或者mpv的話，那我就會選擇g500了。

路虎Range Rover和賓士g不是一個型別的車。

首先

Range Rover，無大梁，四驅，頂配5.0v8機械增壓，帶低四，有後鎖，帶全地形模式，有冰箱，最頂配的4個大座。獨立懸架可調高低。

賓士g500：有大梁，4.0八缸雙渦輪，前後直橋，3把鎖低速四驅。5個座。而且目前以改款，改款後前獨立，後直橋3鎖。

如果從行政的角度看，還是路虎Range Rover，後排2個獨立頭等艙座椅誰舒服誰知道。而且獨立懸架，高低可調。誰舒服誰自己清楚。

從個性角度考慮。g500，反正3鎖，前後直橋。最傳統的越野車。雖然豪華點。但是還是個越野車，開起來公路也不舒服，越野搓板路4個避震的廢。

如果真要玩，推薦Wrangler。

要麼Range Rover拖個utv。

賓士g越野老老實實來個w461的柴油g吧。

都是豪車，老實說我沒資格評價，因為我只來得起聞名全國的雅迪電車，360度全景天窗，起步快，沒有發動機的嘈雜聲，簡直是兜風撩妹神器。而如果你開這兩款車型的話可能、應該能比我的雅迪能多撩一車的妹子吧，畢竟我的坐不下這麼多。

就外觀來看，兩個都是高逼格滿滿，不過賓士G500看起來更加硬漢一點，更適合有野性的男人和職場女強人或者女上司所選。

兩款車型都是定位在中大型SUV，尺寸上賓士G500 4.76長2.85軸距，路虎Range Rover5.00車長2.92軸距，空間上Range Rover選超賓士G500，能夠裝載的妹子數量可以比賓士G更多更多。

動力那方面的話，賓士提供4.0T雙渦輪增壓發動機配7AT，最大馬力421，而路虎Range Rover提供3.0T機械增壓配8AT，最大馬力340，賓士G Class牛皮很多，當然了是差不多價格下的資料。

並且賓士G還提供了全時四驅，非承載式車身和整體橋非獨立懸架，並且駐車用的是手剎，所以你應該明白了，賓士更適合玩越野，而Range Rover自用更舒服。有錢人的想法就是想不通，一百多萬拿來黏泥巴，羨慕啊，祝順利。

當時兩個車都看了也都試駕了，最終選擇的還是Range Rover，當時賓士G還是上個時代的內飾，而且駕駛乘坐的感覺的確沒有Range Rover舒服，也曾考慮過買個G350d改個g63的套件，不過最終Range Rover的科技感和舒適感還是讓我選擇了他放棄了G350，當然，如果是現在的新款賓士G還真說不定就是賓士了

你問的這個問題非常好回答，因為兩款車，定位完全不同

路虎的Range Rover，應該和賓士的gls對比，跟g500對比，兩人優缺點非常明顯，簡單一說你就知道如何去選擇了。

首先是在城市裡邊兒多還是商務用途，還是，為了了，越野。

告訴大家，如果是城市裡邊兒多，而且，越野比較少，商務用途比較多，毫無疑問選Range Rover，因為Range Rover的舒適而是一款商務的suv，並不是真正的越野車。

所以如果是這種需求沒得選，就只能選他這兩款車裡面

如果你車很多，單純是為了越野和，陶冶情操，那毫無疑問選g500因為賓士的g500是專為越野而生，三把差速鎖全時四驅。在越野效能裡邊兒，基本上是第一梯隊

越野效能上，Range Rover和g500沒有方法相提並論。

但是當你真正買了g500之後，坐起來就感覺，減震比較硬，坐座椅也很硬，開起來也不舒服，坐著也不舒服。

而且噪音還比較大，到處漏風，因為他真的不是商務車，是為越野而生僅此而已。

這就不是一個可以對比的車型。

路虎Range Rover有幾個來越野的？可以說基本沒有，更別說強度越野了。

而賓士G系，越野三劍客之一的g系，全系三把差速鎖，越野能力極強，而多年不變的復古外形，讓很多型男靚女追捧。

一個基本上商務型，一個都是土豪玩具。怎麼比較？

實際上，路虎Range Rover和賓士G Class，這兩款車型的側重點完全不同，本質上很難說誰比誰更好。但是就個人喜好和日常使用來說，更推薦路虎Range Rover。

我這麼說，肯定會被很多賓士G Class的情懷粉給噴死。畢竟，在網路不少激進的輿論裡，路虎不過是印度阿三的垃圾貨，專門賣給有錢無腦的傻逼土豪。而賓士G Class象徵著一種語無倫次的情懷與氣質。

誠然，我承認賓士G Class的綜合實力和情懷。畢竟，這年頭，這樣一款方頭方腦，幾十年造型不變的車型，的確是值得仰望的存在。但是，車終究是用來開的。如果僅僅是為了喜歡和收藏而買車的話，無疑，賓士G Class比路虎Range Rover好太多了。

但是從實際日常使用來看，路虎Range Rover真的要比賓士G Class更合適。

要知道賓士G Class的誕生就是為了供應還軍隊的。也就是說，骨子裡這是一款軍車。雖然民用市場的賓士G Class進行了一定的最佳化，但是很多骨子裡的東西是變不了的。

所以行駛舒適性、燃油經濟性等，賓士G Class根本沒辦法與城市SUV的路虎Range Rover相比。

當然，如果你僅僅是看中賓士G Class的外形和情懷，並且願意忍受其粗糙生硬的駕馭體驗，那麼賓士G Class也不失為一款好車。但是如果僅僅從城市日常用車的角度來看，無疑路虎Range Rover更合適！

路虎Range Rover和賓士G Class，這兩個在眼前來講可以說是頂級SUV的代表。

但是兩款車的設計取向不同，只能說各有千秋，如果非要分個高低的話那就得根據自己的喜好和實際需要來區別了。

賓士G Class是從軍用車演化設計而來的，非承載式車身＋前後整體非獨立懸掛＋三把差速鎖。可以說是民用越野車高階硬派的代表、動力強勁，越野能力強。因其造型硬朗，車身比較方，一直被人們稱為“大方盒子”，這樣一款車行駛在路上肯定是非常拉風的存在。但其乘坐舒適性（空間和噪音等）較差，不太適合鋪裝路面的日常行駛。

路虎Range Rover是路虎旗下的承載式車身的旗艦SUV，主打的是其豪華舒適性，雖然有一定的越野效能，但其整體還是偏向城市鋪裝路面的行駛效能。就車身而言，整體車身的設計看起來協調性非常的高。

一個注重其的越野效能，一個注重其的舒適性能。

路虎全系開個兩年造型就過時了 G500 10年都是經典 側面也好看 後面也好看

賓士G Class在消費者心中一直是硬漢的形象，很少有人將其與居家或是實用性相關聯，畢竟作為一款百萬級“大玩具”，很多人還是看重它的越野能力或獨特的號召力。那麼個性真的難談實用麼？本期《日常使用性測試報告》就來對全新賓士G500的實用性做一次剖析，帶看看它的實用性到底如何。

測試車輛：2019款 賓士G500

指導價格：158.88萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

2019款賓士G經過測試，樁桶與車頭最終測得的距離為305cm。從最終測試資料上看，前方視野並沒有受到過多遮擋，同時駕駛艙比較前移，所以雖然車頭寬大，但並沒有過多影響前方視野。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為3018cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

主、副駕兩側後視鏡可視面積不錯，並配備了雙曲鏡面，為兩側後方提供了充足的視野面積。實測左側29°和右側18°的資料非常出色，尤其是主駕側的數值，更是高於同級平均水平。

泊車輔助系統測試環節

在倒車雷達的實測過程中，2019款賓士G500最遠探測距離為90cm，同時在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，而該車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端時的距離為30cm，與測試標準略有偏差，實際使用過程中需要駕駛者稍加適應。

倒車影像的顯示解析度表現不錯，可以清晰反饋出後方實景。影像中包含了倒車輔助線，並可以跟隨車輪的轉向角度進行變化，有助於駕駛者泊車。左側還配備了全車雷達，可以有效辨別車輛周圍的情況，但對於如2019款賓士G500這種大型SUV，如果能配備全景影像將更加適合。

車內配置測試環節

前排座椅配備了電動腿託調節，可以調節的幅度非常大，能夠為腿部提供充分的支撐。同時，前排座椅還提供了3組座椅記憶功能，對於多駕駛者的用車環境便捷度大大提升。

前排中央扶手為一體式設計，無法前後調節，但自身長度不錯，常規雙手扶握方向盤的駕駛姿態下，可以為手肘提供有效的承託。

座椅採用了打孔真皮包裹，坐墊填充厚實，可以提供不錯的舒適性。三檔調節的座椅加熱及通風功能也出現在配置單上，大大提升了前排駕乘人員的舒適度。

此外，前排座椅還支援多種模式的按摩功能，而動態多仿形座椅的作用是可以在過彎時透過腰靠來主動對前排人員提供支撐，進而有效規避了非承載式車身過彎時側傾大，車內擺動明顯的弊端。

頭枕除了可以進行電動上下調節之外，還可以手動進行前後調節。頭枕前方還配備了填充柔軟的枕墊，可以與頭部相貼合，從而達到緩解頸部疲勞的作用，同時還能提供充足支撐以保證意外發生時的安全性。

新車還配備了16揚聲器的柏林之聲音響，配合可自由調節顏色和亮度的車內氣氛燈，能夠大幅提升車內氛圍，彰顯其百萬身價的高階感。

導航系統測試環節

導航介面支援3D地圖，並且在螢幕右側可以快捷的找到如目的地輸入、以往目的地以及途徑點資訊等選項，非常直觀。

輸入介面可以透過轉動多媒體旋鈕來選擇拼音，也可以透過旋鈕後方的觸控板來進行手寫輸入，但手寫輸入的識別率並不算高，還有提升空間。

當設定好目的地後，系統預設選擇已經設定好的偏好路徑。而想要更改則可以在地圖主介面的右側選擇備選路徑，列表中會羅列如預計公里數、預計到達時間以及行駛時間等相關路線資訊。

全液晶儀表盤同樣可以對映導航指引資訊，從而避免駕駛者視線偏離前方路面，進一步提升了行駛時的安全性。

空間測試環節

前門板儲物槽內部單獨設定了杯架但未配備隔板，多種物品放置其中還是較為容易混雜在一起。

前排儲物空間數量較少，僅有常規的前排杯架、手套箱以及中央扶手箱儲物槽等幾處，雖然容積表現不錯，但對於收納日常瑣碎的隨身物品來說還是比較緊張。

中央扶手箱內部配備了兩個USB介面以及一個12V電源介面，日常連線資料線，扶手箱邊緣並未預留凹槽，將兩側的扶手閉合時會出現碾壓資料線的情況。

後排儲物空間較為常規，門板儲物槽以及後排中央扶手箱前段的杯架都可以滿足後排乘客的儲物需求。同時，前排座椅後方的背袋還可以放置如資料夾等物品，只是後排出風口下方的菸灰缸如果可以換成儲物槽將更加實用。

2019款賓士G500的後備箱十分規整且容積很大，但側開門的方式在地庫或較為狹小的地方開啟時不是很方便。將後排座椅放倒，後排座椅靠背並不能與後備箱地臺保持全平，稍有影響裝載大件物品的儲物能力。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為107cm；開口長度為110cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為112cm；將第三排座椅展開後進深為75cm。

總結：

從測試結果來看，全新賓士G500完全可以滿足日常所需，同時在營造高階感方面，無論是與老款還是同級別對手相比，都有著驚豔表現。人性化方面的考量也比較到位，4向調節頭枕以及帶有側向主動支撐的腰靠都屬於罕見且實用的配置。不過侷促的儲物空間以及還待最佳化的中文手寫輸入功能，最終使其掉了些分數，好在這些問題並不是全新賓士G500消費者剛需，而真正的潛在消費者對這些方面可能也並不在乎。

這兩臺車根本就不是一個型別！可以去完全沒有可比性！大G屬於純正的越野車，從車架結構，懸掛結構，配置等等一切都是傾向於越野的，所以在非鋪裝路面行駛穩定，極端路面行駛脫困方面大G甩Range Rover十條街。但是Range Rover在各種路面的行駛舒適靜逸性，多功能豪華配置，方面也同樣可以甩大G十條街。

完全看個人眼光愛好，根本不能比，愛路虎的不會去賓士店試駕，愛大g的根本不會考慮路虎，如果比舒適度路虎好一些，賓士隔音沒路虎好，論越野肯定賓士強一些