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1 # 小松鼠88
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2 # 設計師阿鄭
機場設計的時候要考慮很多方面：空間要素；色彩要素；光影要素；裝飾要素；陳設要素；綠化要素 ；航空資源等等。
看著這幾個方面很簡單，要綜合考慮很麻煩的。
比如空間，圓，矩形，三角形都不僅決定了空間大小，對應承重，視覺大小，人在空間內的便易度等要素有必須分別考慮。就是說，每個要素下又細分到一級或者更多級別分類。同時航站樓接人，只能是在乘客出口的大廳接機口等待，不能進入。接人時候，要隨時通電話詢問乘客走的是哪個通道，或者是約定在幾樓、幾號門等待為最準確。
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3 # 孫維睎
先學習和了解基本的電路知識、識圖、繪圖功底。
然後是繪圖軟體操作的掌握、以及問題的解決。
其實，這個問題很早就有人想到了！歐洲的一些科學家就想建造一個類似於正圓的環形跑道，他們一直在研究飛機跑道，並稱環形跑道為“無盡跑道”。為什麼會叫無盡跑道呢？因為這種跑道沒有所謂的起點與終點，飛機可以盡情的“飛”。
單從飛機跑道的效率來說，環形跑道的表現更出色。科學家設計的這個圓形跑道直徑大約為 3.5 公里，其周長是國內大多數民用機場標準跑道的3倍多一點，但它的承載能力卻是其標準跑道的4倍。簡單點來講，就是用相同的土地在單位時間內起降更多的班次。
其實，環形跑道的優點遠遠不止這些，還有比如降噪，因為形跑道能讓客機從任意的方向進入，這意味著飛機能繞開飛機場附近的居民區，減少對他們產生的噪音干擾。
最後，關鍵的是其建造成本相對於傳統機場較高，環形跑道的自由飛航模式也給我們機場的空中交通管制帶來了更大的挑戰（那空管的工作量要加大了，因為他得繞著整個塔臺玻璃窗跑一圈才能完整看到飛機的狀況）。
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4 # 斑馬CG
眾所周知，現代不管是民航客機還是軍用飛機其跑道都是長條直線形的，那麼馬上就會有人疑惑了，為什麼一定要用直線形，難道就不可以用環形嗎？
其實，這個問題很早就有人想到了！歐洲的一些科學家就想建造一個類似於正圓的環形跑道，他們一直在研究飛機跑道，並稱環形跑道為“無盡跑道”。為什麼會叫無盡跑道呢？因為這種跑道沒有所謂的起點與終點，飛機可以盡情的“飛”。
這種環形飛機跑道有兩大相對於直線形飛機跑道的優點。
01
抗風
在風速低的情況下環形跑道的任何部位任何方向都可以使用；風速高的情況也不要緊，只需要飛行員操控飛機使其沿著與風向平行的方向起降即可。
由於環形跑道無所謂的起點與終點，所以，飛機可以在任意一點起飛或者降落，這樣還特別方便飛行員操控飛機來躲避來自側面的風。
據說這種環形跑道可同時供三架飛機升降
效率高
02
單從飛機跑道的效率來說，環形跑道的表現更出色。科學家設計的這個圓形跑道直徑大約為 3.5 公里，其周長是國內大多數民用機場標準跑道的3倍多一點，但它的承載能力卻是其標準跑道的4倍。簡單點來講，就是用相同的土地在單位時間內起降更多的班次。
其實，環形跑道的優點遠遠不止這些，還有比如降噪，因為形跑道能讓客機從任意的方向進入，這意味著飛機能繞開飛機場附近的居民區，減少對他們產生的噪音干擾。
最後，關鍵的是其建造成本相對於傳統機場較高，環形跑道的自由飛航模式也給我們機場的空中交通管制帶來了更大的挑戰（那空管的工作量要加大了，因為他得繞著整個塔臺玻璃窗跑一圈才能完整看到飛機的狀況）。
這種環形跑道，候機室處於中央位置
還有飛機一降落就要轉彎，轉彎的離心力很大，輪胎摩擦也會很大，飛機輪胎壽命會不會驟減等等一系列原因理想很豐滿，而現實很骨感。
該跑道設計理念太過激進，可能很少有人會接受。正所謂：牽一髮而動全身，跑道一旦變動，意味著飛機場所有基礎設施都得配合著相應變動。
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5 # 知馬力紫砂陶
可以的，一般認為，影響航站樓構型設計的主要因素包括：1）設計容量及建設規模；2）航站區用地條件及空陸側關係；3）站坪停機位及航站樓近機位數量要求；4）飛機的站坪執行通道條件；5）航站樓國內、國際分割槽及不同航空公司的分割槽條件；6）航站樓內的旅客步行距離以及流線模式；7）樓內主要流程設施和集中商業設施的佈置條件；8）陸側交通設施佈置及與航站樓的連線條件；9）機場未來的擴充套件條件等。
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6 # 整裝木作
航站樓是整個機場對旅客服務的核心，航站樓弱電系統的執行好壞將直接影響對旅客服務的質量。本次設計中堅持以下原則:
1、從當前實際出發，考慮長期需要
隨著機場發展和規劃的擴充，資訊處理需求必將不斷變化，在原新航站弱電系統設計的基礎上儘量考慮與未來的發展相適應，考慮系統長期發展的需要。
2、堅持開放性，保證可擴充性，採用國際標準
綜合佈線系統透過與已建成資訊系統的連線，實現了多種工作站，多套裝置的集中管理與控制，與原系統一樣具有能同外部異種網路系統互聯的功能。系統同時具備開放性，並遵循國際標準。整個資訊系統結構設計的標準化，規範化，保證了今後的升級和功能擴充更方便容易。
3、堅持經濟性、實用性，保證可靠性、先進性
按實際需求出發，考慮系統目標規劃的中、遠期，充分合理的進行現階段計算機網路系統及規模設計，計算機硬體裝置及軟體裝置配置，機場綜合資訊整合管理系統應用軟體的定義及開發，擴充功能介面預留等，保證充分滿足機場當前的規模及廣大旅客和工作人員功能需求，保證投資的合理性、經濟性和實用性。
4、系統設計簡單、靈活、便於維護
考慮到計算機技術發展的日新月異，在系統設計時，應力求簡潔、實用、靈活，使系統人機介面友好、直觀，操作簡便、快捷，也便於維護。
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7 # 墨守全案設計杜朕
並不盡然，題主相比主要是在國內。美國一些大連體式候機樓的機場比如JFK，LAX，ATL的塔臺與候機樓的距離非常近。原因還是我下面說的，上述機場數個航站樓練成片且位於機場幾何中心附近。形成“各個朝向的跑道圍在四邊，候機樓群在中間”的格局。而亞洲的大型機場的不同候機樓相距較遠，跑道往往只有兩側平行同方向鋪設，因此更加沒有可能讓其中的任何一棟候機樓正好處於“最有利於空管員觀察”的位置，來滿足題主要求
亞特蘭大國際機場(ATL)
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眾所周知，現代不管是民航客機還是軍用飛機其跑道都是長條直線形的，那麼馬上就會有人疑惑了，為什麼一定要用直線形，難道就不可以用環形嗎？
其實，這個問題很早就有人想到了！歐洲的一些科學家就想建造一個類似於正圓的環形跑道，他們一直在研究飛機跑道，並稱環形跑道為“無盡跑道”。為什麼會叫無盡跑道呢？因為這種跑道沒有所謂的起點與終點，飛機可以盡情的“飛”。
這種環形飛機跑道有兩大相對於直線形飛機跑道的優點。
01
抗風
在風速低的情況下環形跑道的任何部位任何方向都可以使用；風速高的情況也不要緊，只需要飛行員操控飛機使其沿著與風向平行的方向起降即可。
由於環形跑道無所謂的起點與終點，所以，飛機可以在任意一點起飛或者降落，這樣還特別方便飛行員操控飛機來躲避來自側面的風。
據說這種環形跑道可同時供三架飛機升降
效率高
02
單從飛機跑道的效率來說，環形跑道的表現更出色。科學家設計的這個圓形跑道直徑大約為 3.5 公里，其周長是國內大多數民用機場標準跑道的3倍多一點，但它的承載能力卻是其標準跑道的4倍。簡單點來講，就是用相同的土地在單位時間內起降更多的班次。
其實，環形跑道的優點遠遠不止這些，還有比如降噪，因為形跑道能讓客機從任意的方向進入，這意味著飛機能繞開飛機場附近的居民區，減少對他們產生的噪音干擾。
最後，關鍵的是其建造成本相對於傳統機場較高，環形跑道的自由飛航模式也給我們機場的空中交通管制帶來了更大的挑戰（那空管的工作量要加大了，因為他得繞著整個塔臺玻璃窗跑一圈才能完整看到飛機的狀況）。
這種環形跑道，候機室處於中央位置
還有飛機一降落就要轉彎，轉彎的離心力很大，輪胎摩擦也會很大，飛機輪胎壽命會不會驟減等等一系列原因理想很豐滿，而現實很骨感。
該跑道設計理念太過激進，可能很少有人會接受。正所謂：牽一髮而動全身，跑道一旦變動，意味著飛機場所有基礎設施都得配合著相應變動。