因為成本和油耗。

一.成本低、CVT變速箱構造簡單，主要是由主動輪被動輪和傳動帶組成。

二.省油、因為CVT變速箱靠鋼帶傳動，沒有檔位，所以發動機動力輸出沒有限制。而且重量要比其他變速箱輕。

CVT毛病多，其實也不能這麼多，首先我們瞭解下CTV的結構。CVT是靠鋼帶和錐輪來傳遞動力，對鋼帶的要求是很高的，畢竟是透過摩擦來驅動。那我們看看那些車企在用CVT，按照市面上的來看，其實美家車企都不同程度的在使用CVT，包括通用、以前的奧迪、日產、豐田，中國產的奇瑞、榮威、名爵、比亞迪。CVT被廣泛應用就證明了其有穩定效能，CVT壽命是由鋼帶決定的，鋼帶主要是鋼環和鋼片組成。現在的CVT透過技術的升級和改進，取消了09年之前的石磨工藝，改用現有的鋼環自動傳送，還有無溶劑清洗、鐳射溶化鋼環邊緣等，也使得我們現有的CVT設計使用壽命高達30萬公里。CVT的優點就是順滑、無頓挫、省油、傳動效率高等特點，缺點是扭矩承受範圍小，不能夠激烈駕駛，容易鋼帶打滑。汽車廠商也考慮到這點，透過限制扭矩輸出來防止打滑。現在CVT已經達到第七代，扭矩承受也高達450牛米，這對大部份家用車來說，已經十分足夠了。現在市面基本雙離合、CVT、和AT三類，雙離合也分乾溼兩種。從我以前從事多久的汽修經驗告訴我，買車最好不要選擇雙離合，可以在CVT和AT之間做出選擇。如果是SUV或者越野車只考慮AT，其他的都是耍流氓行為。

都說日系車壽命短，毛病多，為何日系車非常青睞？

CVT壽命短是網上傳說範圍比較廣的一個言論，CVT變速箱作為世界上主流的三大變速箱之一，很多車企都使用過，典型的就是日系的豐田、本田、斯巴魯、日產等企業，乃至奧迪等都使用過CVT。到目前，CVT的裝車量已經超過1500萬輛。

CVT結構和傳動原理

從結構上看，CVT變速箱可以看成是兩個部分構成：液力變距器＋兩個錐輪（鋼帶鏈條），主要是透過液壓控制的可變徑的兩個錐輪壓緊一根鋼帶或者鏈條，根據汽車提速的需求，對兩個錐輪的內徑進行變化，實現改變傳動比的目的。如下圖，黑色的部分就是鋼帶或者鏈條。

CVT優點成本低，結構簡單，零部件少、故障率低

CVT變速箱零部件只有幾百個，和同時期的6AT變速箱相比零部件總數大約減少20%左右，總體上看成本較低，結構也比較簡單。相對來說，CVT變速箱和AT或雙離合相比故障率並沒有表現出更高的情況。

而相對來說，at變速箱檔位數越來越多，內部結構越來越複雜，但是由於變速箱體積是有限的，因此就要求at變速箱內部的零部件尺寸更小，但強度卻要更高，這就導致一定程度上增加了故障率。而雙離合變速箱由於採用滑動摩擦緩衝，雙離合摩擦片的耐久性相對較差。一定里程數以後故障率會陡增。

加速持續、平順、沒有頓挫、油耗低

CVT變速箱沒有物理檔位，可以以任意的傳動比匹配發動機進行工作，CVT變速箱不會對發動機的動力輸出產生羈絆，總是允許發動機工作，在最佳功率輸出轉數，因此CVT變速箱的油耗相對更低。在整個加速過程中，非常平順，基本感受不到頓挫，當然有些小排量發動機在時速40-50公里減速時，可能會感受一些頓挫，這個頓挫是液力變距器內部的鎖止離合器以及cvt的減速比設定過大導致，和CVT自身並沒有關係。

CVT缺點CVT不能夠承受瞬間的大扭矩，加速感、推背感差

CVT變速箱目前最大的可承受扭矩為450牛米，總體來說，匹配主流的2.0t渦輪增壓發動機綽綽有餘，但是由於CVT變速箱採用摩擦，傳遞扭矩，是不允許瞬間的大扭矩傳遞到錐輪和鋼帶上的，因此就會給人一種加速乏力的感覺。

CVT變速箱沒有物理檔位，在加速以前為了避免錐輪和鋼帶產生打滑，必須要控制發動機的動力輸出，等待CVT內的液壓結構控制錐輪改變傳動比，在此過程中，汽車的速度提升，只能依靠發動機轉速，自然提高實現，這就給人一種加速乏力的感受。但是隻要CVT完成傳動比的改變，實現持續輸出後，汽車的動力響應完全沒有問題，甚至比一般的AT變速箱要更快。

維修成本並不低

總體上來看，cvt雖然故障率不高，但是一旦變速箱內部出現問題，錐輪或鋼帶基本上都會產生嚴重的磨損，剛在甚至可能會斷裂，這些情況都會導致更換cvt鋼帶和錐輪，因此總體上看cvt的維護成本並不低。

CVT壽命到底短不短？

網上流傳一個說法，CVT變速箱的鋼帶設計壽命只有30萬公里，實際上這是扯淡的一種說法，沒有任何的官方研究報告，或者官方宣告說CVT變速箱只有30萬公里的壽命，理論上來說，在保養和維護正常的情況下，Cvt的變速箱並不會比at和dct更短，基本上可以達到和發動機同壽命。

現代CVT採用靜摩擦傳遞動力不會打滑

很多人認為cvt採用摩擦傳遞動力，壽命怎麼能長？實際上，cvt使用摩擦傳遞動力是不假，但是cvt採用的是靜摩擦傳遞的動力，也就是說，在CVT變速箱，整個正常工作過程中，錐輪和鋼帶之間是不允許產生滑動的，靜摩擦力基本上不會對椎輪和鋼帶產生過度的磨損。

液力變矩器是CVT的天然保護屏障

為了確保CVT變速箱在急加速或扭距突變時，不至於產生打滑現象，現在的CVT變速箱往往採用液力變矩器進行緩衝和控制，動力的輸出，液力變矩器是CVT變速箱天然保護屏障，可以在起步和急加速時採用變速箱油傳遞動力，此時液力變距器內部的鎖止離合器處於分離狀態，在速度恆定時，所指離合器結合，此時透過剛性連線傳遞動力。在極簡速或急剎車時，鎖止離合器還會處於分離狀態，也就是說，在扭矩突變和扭矩變化過大的整個過程中，液力變矩器起到了屏障和保護的作用，從而避免了更大的瞬間扭矩傳遞到錐輪和鋼帶上。

日系為什麼青睞CVT？

根據前面的介紹，日系車普遍在中小排量發動機上採用了CVT變速箱，根據豐田的官方宣佈，下一代的豐田PRADO也將採用新研發的帶有起步齒輪的Direct Shift CVT，日系車之所以青睞CVT，主要原因和製造成本以及燃油經濟性有關，此外，日系車更偏重於可靠性和價效比，對於日系的中低端車型來說，採用6at無法保證油耗，採用8at成本上又不划算，採用雙離合無法降低故障率，只有採用cvt才是一個比較合適的方案。因此，日系全面青睞cvt也就不足為奇了。

CVT到底能不能買？

我一直認為買車要根據自己的實際用途，比如說你買車就是上下班代步，買菜接送孩子，偶爾出去玩一玩，或者長途來個自駕遊，這些情況下，採用CVT變速箱的日系車還是可以的。我身邊有很多朋友購買的，日系CVT變速箱的車型，十幾萬甚至幾十萬公里，仍然在行駛，並沒有出現什麼問題。

但是如果你買車是為了激烈駕駛，盤山路穿行，鄉土路奔襲，偶爾來一個極限穿越的，那麼CVT變速箱的車型還是要謹慎購買。

CVT變速箱的駕駛技巧在掛入D擋起步時不要急於踩油門，要等待液壓機構控制椎輪變後，感受到動力接通，然後再給油加速起步，這樣做的目的是避免液力變矩器內部的鎖止離合器，在發動機高轉速時結合，產生衝擊。在駕駛過程中，要儘量給CVT變速箱留出緩衝的時間，注意要控制油門平穩，儘量不要發生一緩一緩的加速情況要儘量避免緊急剎車，急剎車瞬間，CVT帶和錐輪之間的瞬間摩擦力是比較大的，對於CVT變速箱來說危害比較大。CVT變速箱要注意按時更換變速箱油

CVT變速箱在正常行駛過程中雖然不會因為滑動摩擦而導致磨損，但是在換擋改變傳動比、液壓控制錐輪的過程中，仍然會產生一定的滑動摩擦，這些摩擦會產生一定的金屬屑，因此，CVT變速箱需要定期清理油底殼，更換變速箱油、更換變速箱油的濾芯。避免因為濾芯堵塞導致潤滑不利。

日系車喜歡用CVT是因為CVT有著三零的優勢，第一零換擋時差，第二零燃油損耗，第三零換擋時差，因為地域問題日系車對節油方面比較注重，所以CVT變速箱是非常合適的變速箱