大眾七速雙離合其實有兩款，一款是溼式的，主要匹配三代EA888 1.8T和2.0T車型，比如現在Magotan、Passat、TiguanL都是用的這款變速器。

這款變速器開著的感覺還行，跟AT變速器差不多，而且由於是溼式結構，理論上穩定性也會更好。所以如果是匹配7速溼式雙離合的，還是可以考慮的。

另外還有一款就是乾式的7速雙離合了，主要匹配1.4T發動機。比如大眾Golf、Lavida系列、Bora、Lamando等等1.4T車型都是匹配的7速乾式雙離合。

這款變速器也就是當年上過315，然後大規模召回的那款。由於離合器是乾式的結構，容易過熱導致頓挫、甚至罷工。建議慎重選擇吧。

現在採用AT和CVT的車型非常多，沒必要只盯著雙離合。

腦殘的人才會問這個問題，這麼大的銷量怎麼不能買，難道非得買守舊落後的變速嗎，永遠停止在落後技術上不要開拓嗎？我很懷疑這麼多的大眾車、中國產車黑，他們是近年沒落的鬼子車的水軍。

答案是肯定的.不能。大眾的東西現在越來越差.將來會更差.汽車品牌不是絕對的好於壞.要看戰略發展是不是正確.很多品牌較好但是倒閉.也有很多品牌在經營不善後崛起.這些都是因為車本身是不是迎合了市場和車的研發是不是正確.一輛車能不能不必要看死的引數.大眾在中國各種套娃.包括旗下的奧迪也是完全為了迎合中國市場.很多合資企業在中國的戰略於在國際上是不同的.大眾在中國造車的理念是能用就行.不要太好不要太壞.一個底盤一臺發動機換個殼子換個名字.不能說欺騙消費者.至少沒有尊重消費者.而且大眾的技術噱頭大於實際.落實到真車上駕駛體驗一塌糊塗.大眾品牌本身就是一個買得起的品牌理念.汽車工業在不斷進步.大眾沒有優勢.不必要非去往德國品牌靠.靠也要靠賓士寶馬.大眾旗下的產品還是算了.如果非要選大眾不如選斯柯達.一個東西便宜幾萬。

為什麼不能買，就這麼說吧，大眾7速雙離合變速箱如果不行，那就沒行的了，我的雖然不是7速的，6速溼式雙離合，一直很好，降擋靈敏沒有頓挫，它這套6速DSG溼式雙離合手自體變速箱動力總成絕對吃素的，據說搭配的DSG變速器可承受350牛米最大扭矩，這樣足以讓這臺2.0T發動機瞬間爆發。

D6檔速度接近100公里每小時巡航，瞬間深踩油門踏板，DSG立刻做出反應這貨竟然連降3檔將擋靈敏，絲毫不會損失車速，我反正很是喜歡這種樂趣，儘管雙離合變速箱越來越普遍，有多少能超過大眾的，DSG不穩定，那已是過去時了

先說答案：能買！

可以說，在雙離合領域，當前幾大車企屬大眾最強。

大眾集團是最早將雙離合應用到民用領域，也是在雙離合投資最大，普及範圍最廣。

但，同時它也是在雙離合吃過最大虧的車企。也正是如此，大眾在雙離合領域積累了豐富經驗。

所以，如果選擇雙離合，還是大眾的比較成熟。

回到問題：

溼式雙離合一點問題沒有，想怎麼用就怎麼用！

乾式雙離合基本沒問題，使用上得稍加註意！

當前，大眾在國內中國產的車型中使用到的7速雙離合有3款：

1.DQ500

先說命名規則，DQ代表雙離合變速箱，後面的數字代表能承受的最大扭矩。

也就是說，這款變速箱能承受500Nm以上的扭矩，最大承受600Nm的扭矩。

這款變速箱在奧迪的使用範圍也很廣，Q3、TT都在使用，只是在奧迪的車上會換個名稱，叫做S tronic，本質是一樣的。

大眾車型使用這款變速箱的有Tiguan L 2.0T、柯迪亞克2.0T、Teramont2.0T、2.5T、B8 2.0T。

如果是這款變速箱，放心大膽使用。

2. DQ380

也是溼式雙離合，DQ500的簡化版本，可承受400Nm扭矩。

主要應用1.8T、2.0T低功率版本車型。覆蓋車型很多，Lamando、帕沙特、Superb、Magotan、Tiguan、途安等等。

因為是溼式雙離合，這款變速箱的可靠性基本沒問題。

如果是搭配這款變速箱，依然可以放心大膽使用。

3. DQ200

乾式雙離合

這也是揹負了大眾雙離合所有惡的變速箱。

乾式雙離合擁有其他變速箱的都無法比擬的優點，比手動變速箱還低的油耗，超快的換擋速度，構造簡單，製造成本低，體積小，容易匹配等等。

但是，雙離合本身的缺陷再加上城市擁堵路況，讓這款雙離合深陷泥潭！

頓挫，抖動，失去動力都來自這款變速箱。

所幸，現在這款變速箱基本已經走出泥潭了。

出事之後，大眾對這款變速箱進行了大量最佳化，不再激進的調教，犧牲效能換取穩定性。

現在這款變速箱基本也已經沒問題了，只是，使用得注意點。

這款變速箱使用範圍極廣，Lavida、Bora、Sagitar、Octavia、Golf等走量車型均有搭配這款變速箱。

所以，對於這款變速箱，如果使用路況好，可以放心選擇，如果長期在城市擁堵路況，可以考慮其他變速箱。當然，如果對雙離合比較瞭解，那也是可以的！

最後，大眾一年在中國的銷量接近400萬輛，在這其中超過一半的車型使用雙離合，現在市場上保有數百萬輛的大眾雙離合，如果，大眾雙離合不能買，那中國的汽車圈早亂了。

如果對雙離合原理感興趣，可以點我頭像，我寫過相關的文章。

告訴你一個辦法，你看著啥時候大眾敢在美國市場投放雙離合的車了，就能買了。說白了，雙離合省油，換擋快速，便宜，這全是優點啊，為啥不在美國賣呢？因為大眾知道這東西不穩定，不敢在美國賣，在美國賣要被罰的內褲都沒有，只好在中國找神車黨做小白鼠，試好了才敢去美國賣。所以我們就看著大眾啥時候敢在美國市場大批次投放雙離合，就知道中國神車黨的小白鼠使命已經完成了

其實好不好，看四几子店推出的變速箱發動機延保計劃就知道了！我的Magotan2015款乾式變速器控制單元出過兩次問題，掛D檔往後退，幸好沒撞到人，嚇死了。一萬八公里，離合器總成索賠過一次，一萬一大洋，黑心隔音棉異味嚴重，還沒全部解決，信不過大眾的雙離合

能不能買，先科補下雙離合的作用原理和為什麼抖動，只有真正的瞭解才能分辨到底買不買。雙離合就是有兩套離合器，一個控制1.3.5檔，另一個控制2.4.6檔，優勢就是升檔迅速，因為有兩個離合分工工作，當第一個離合在1檔工作時，另一個離合器就在2檔待命，當2檔待命離合接入2檔工作，在1檔的離合升檔在3檔待命，因為這種特性所以效能車和賽車喜歡用雙離合變速箱因為升檔迅速加速快。可為什麼抖動呢？假如車子起步1檔，升檔，2檔結合工作，1檔的預復齒升檔換在3檔待命，這時前面有車子或者其他東西我不給油不升檔了我目前情況需要降檔了，但是需要用的那個離合正在3檔待命著沒有在1檔，所以就有了雙離合的通病低速抖動。因為變速箱沒有眼睛，他不能預先知道你需要降檔，他只能在一個檔位待命，當你需要另外一個檔位和他原本的程式產生了衝突所以就有了抖動。這是變速箱的物理特性是無法改變的，只能用技術手段儘量去彌補減小到最低。難道大眾不知道麼？大眾知道，大眾以前用的是AT變速箱（大眾在美國在售的絕大部分車型都是AT變速箱，不知道為什麼在中國全部雙離合），但是AT變速箱技術最成熟的只有愛信，愛信是豐田旗下的，因為競爭關係豐田肯定不能供給大眾最好的AT，所以大眾就拿不是很適合民用車技術也不是很成熟的雙離合來用。（現在很多超級跑車幾乎都用雙離合，但是民用的雙離合跟超跑的雙離合根本就是兩碼事，跑車只要求升、換檔迅速根本不要求家庭用車的宗旨省油，平順，安靜，耐操，省心）論平順性、經濟性、省油儘量選CVT（缺點不能承受過大扭距），輪耐操、省心儘量選AT，輪鬧心選DCT（雙離合）。純手打，弱有大眾噴子來噴請拿出知識層面的。亂罵的挺無聊的。

不能買，低速頓挫，異響，倒檔還會打滑。大眾失敗之作。作為已經購買了TiguanL的車主，如果不是有問題，我也懶得吃飽了來回復大家的問題，請大眾廠家謹慎對待頓挫，把頓挫解決了，我不相信我們車主開的好好的非要來說不好。有問題說出來，不是什麼壞事。