駕駛樂趣其實因人而異。

我開始覺得駕駛樂趣是比速度，是比彎道劈彎的快感，是比加速的推背感。。。

但後來隨著年齡的增大，我覺得駕駛樂趣是舒適，是安全，是其樂融融

好的車是什麼？是貴嗎，肯定不是，是適合自己的車。初次選車的人可能會考慮各種引數，什麼保值率是多少，那麼知道自己要什麼的司機會選擇什麼車呢，如果是有家庭的車主，會選擇後排空間更大的汽車，因為比起速度的快感，看到家人在後排坐的舒適，睡的安心時，我覺得這就是一種駕駛樂趣。

如果比速度，你應該去專業賽道；如果比超車，你應該去做一名專業賽車手。所以，在日常生活中，最大的駕駛樂趣應該是安全。不管是每一次變道也好，還是你提前預判超車，還是對於熟悉的道路你的駕輕就熟，每一次的安全到家，就是最好的駕駛樂趣。

真正的駕駛樂趣應該是一種感覺，是能滿足你場景化需要的工具。想象一下，在一個無拘束無壓力的週末，你載著朋友和家人，帶著遊玩的裝置和食物，聽著你最近想分享的美妙音樂，在一個綠色的山谷，你們仰望星空，暢想未來，這種其樂融融的感覺是無法用世俗價值來衡量的，當你們的心靈滿載而歸的時候，開著從不懈怠的小夥伴，那種滿足感，就是最美妙的駕駛樂趣。

夜幕降臨，帶著孩子玩累了，我們開車回家，走在路上回頭看家人熟睡的樣子，我很幸福；

上班路上，每一次的變道都提前打燈，主動禮讓行人，不加塞不開快車，在到目的地後熄火拉手剎，安全抵達，我很幸福；

自駕遊的路上，盤山公路蜿蜒曲折，路上美景盡收眼底，雖然有點疲倦，但感覺整個人放空了，聽著有節奏的音樂，大家放鬆的聊天，這一刻，我很幸福。

所謂駕駛樂趣，其實是一種心境和擔當。

代步車，尤其現在各個城市堵車也嚴重，談什麼駕駛樂趣呢？

有錢，有閒，才有實力來談駕駛樂趣。

個人觀點。

平時開車其實最大的駕駛了樂趣就是轉向精確就可以了，什麼所謂的駕駛樂趣只是一些廠家給吹噓自己的手段或者一些壓根不想好好開車的人給自己找的藉口，要想駕駛樂趣唯一的去除就是賽道、除此之外一切都是耍流氓，我曾經給不少車做過測試測評和試駕類活動，曾經遇見某品牌車輛主打也是駕駛樂趣，一開才知道他所謂的駕駛樂趣就是操控不穩晃來晃去車尾打滑，而這種狀態平時開車就是極大的隱患，可能會有些人會把這個歸咎於駕駛技術，我也參與過中汽聯的培訓很多次 也有幾個專案的賽照，大概能給自己找回點臉面，所以平時開車 安全就是最大的樂趣，因為只有安全了，才會有更多的機會去嘗試其他的樂趣，不然都是耍流氓

當然了 基本的轉向精準底盤穩是必須有的 個人指的是想玩的那些現象

駕駛樂趣在一定程度上是很有必要的！為什麼？！很多人會想，在開車期間，“樂趣”是否會分散駕駛員的注意力呢？！但！你反過來想，有多少人疲勞駕駛 ，一心只想趕緊到達目的地，從而導致事故的發生。

我去年6月份自駕去西藏，去之前就已經想好3000多公里的路程，路上駕車該怎樣緩解疲勞與無趣，我喜歡聽歌，大家已經猜到，一路上我就跟著音響裡的歌各種唱，一會兒來個男高音，一會兒假扮一段女中音。

樂趣當然要有，但不要影響到駕車安全，你覺得呢？！

所謂駕駛樂趣每個人感受不同，去山路劈彎的人是少數，交規也不許，車開久了都追求舒適性。有駕駛樂趣的車舒適性都不怎麼好。

駕駛樂趣說的是操作過程的樂感，這和車子的操控效能有關，說真的，如果駕駛沒樂感，上車就打瞌睡，這是什麼後果？

開車安全最重要！駕駛樂趣也根據駕駛人的境界不同而不同吧？有追求速度喜歡開快車的，有追求駕駛玩漂移的，有追求改裝搞嘗試的，有追求音效搞炸街的，有追求戶外搞直播的，有追求探險玩旅遊的等等！

我認為的駕駛樂趣不是在馬路上開賽車，而是給你一輛車你能從中體會到操縱的樂趣，能透過細膩的操作讓車完全隨著你的節拍走。

汽車本質上就是一堆開關和機械手柄在控制著一個帶輪子的工具前進，而你能透過這些控制裝置讓車按你的意圖前進這本身就是一件充滿樂趣的事情。而且汽車電子系統越少你能感受到的操縱快感越多。為什麼那麼多人喜歡手動擋，很大程度上是由於換擋時那種操縱的快感。

駕駛的樂趣是要你主動去尋找和感受的，而並不是廠家給你打包好了坐進車裡就能拿到。如果你會尋找哪怕開拖拉機都能感受到操控的樂趣。如果你不會尋找那隻能被動接受廠家給你設定好的樂趣。比如某車隔音不好，行駛中差速器的齒輪聲音很大，大部分人都無法忍受。但是換個角度看這聲音也很有意思，不同速度下齒輪的聲音是不同的，那嗡嗡聲同樣充滿了機械的美感。

現在越來越多的廠家都號稱要帶給使用者駕駛樂趣，在動力上、懸掛上、制動系統上下足了功夫。一腳油門下去推背感會讓你的腎上腺素飆升，緊急變線時懸掛支撐有力到位，剎車線性靈敏，怎麼踩怎麼舒服。這也是很完美的駕駛樂趣。但是能帶來這種感受的車並不會太便宜，而且激烈駕駛雖然能帶給你充滿刺激的駕駛樂趣，但本身也有一定危險性，更何況我們大部分人買車只是代步而已，不是去當車手。

所以說只要用心體會，什麼車都有駕駛樂趣。

不出事兒,不賠錢,不違章,不扣分,能讓戀人體會到愛,能讓老婆孩兒體會到穩,能讓警察叔叔放過你,能讓人行道上的行人給你大拇哥,能開著它周遊列國觀賞一路上的風土人情等等……這些都是駕駛樂趣!

相反的,油價不跌,睡覺下溝,倒車上牆,飆車路怒,違章罰款,碰瓷撞人等等……那還是樂趣嗎？!

駕駛樂趣這個詞彙，在早期其實並不被認可，因為那時候汽車行業還處於萌芽狀態，就是一個單純的代步工具而已，談樂趣有點奢侈了。但是隨著時代的飛速發展，汽車已然成為老百姓不可或缺的東西，從最初的代步慢慢演變到今天更加註重操控體驗、乘坐舒適性等更高階更有品味的層面了。

大家試想一下，現在給你一輛破舊不堪的、極其難開的車子，讓你每天開著它穿梭於大街小巷，恐怕沒人會喜歡，百分百會特別討厭這種開車的感覺，而上下班的旅程也變成一種煎熬了。如果把這輛難開的車換成一輛極具駕駛樂趣的車，讓每一位駕駛者都可以深入體會什麼叫“人馬合一”的最高境界，我想換誰都會喜歡上這個開車的過程，而再漫長的旅程也變得更加有趣了，這應該就是駕駛樂趣的中級目標。

汽車隨著時代的進步和人類對物質生活持續上升的需求，都在不斷的變化以適應人們對於出行的更高要求。駕駛樂趣就好像找到了一位可以陪伴你一起走路的好朋友、好情侶，你不會感到疲勞、你會興奮、會上癮，可以感受那種超高駕駛技藝的滿足感，這也是駕駛樂趣能夠幫助我們實現的目標之一。

什麼是樂趣，任意自我的放縱而不影響他人，就是最大的樂趣，夢之車Z4和Ftype，沒有後座的座駕，能最大程度地體現自我！

駕駛樂趣應該是無從發揮，也就是一類車的賣點而已。

現在到處限速堵車，高速最快限速120，你去哪兒搞操控搞駕駛樂趣？除非你去賽道，賽道普通車又和專業賽車沒法比。

所以現在的車，乘坐舒適奢華高階才是賣點，要不alphard加錢還很火嗎。

寶馬車操控著稱，但是我開著雪鐵龍塞納操控還很好，加油推背，指哪打哪。

賓士操控也不錯。你試不出明顯區別，也就很多鍵盤俠人云亦云而已。

包括這麼著汽車領域的寫手，有誰博覽群車，閱車無數？老車新車都把玩過？

所以每個品牌的車，人家企業都有專門的營銷中心，人家專業團隊打造品牌3打造賣點給消費者洗腦，讓消費者心甘情願掏錢。

所以說開車你試不出哪類車有明顯的操控樂趣。

所以開車你喜歡就是樂趣。別去追求什麼操控樂趣，同檔次的車區別不明顯。

你要說操控樂趣，我曾開著福田小卡，小雨天氣，直接便宜原地360度轉彎來，你什麼車能比？？所以您認為什麼才叫駕駛樂趣？

駕車安全第一，不已安全為第一的操控全都不是耍流氓了，而是不要命！！

所以也別去追求什麼駕駛樂趣了。要真追求駕駛樂趣的話，老家的小12拖拉機，倒車很有樂趣，開也有樂趣，方向轉半圈動一動，來回轉多麼有樂趣啊。

老拖掛倒車也很有樂趣不知道有多少老司機試過？反正我會倒。而且還能越野，轉彎半徑也小，真的好有樂趣。

這同樣是一個被許多媒體同行“用爛”了的詞彙——極富運動氣息的駕駛氛圍。在動態表現達到一定層級之後，駕駛氛圍的烘托能夠令駕駛樂趣進一步得到昇華，為駕駛者帶來更高階的享受。

關於動態表現，車輛給予駕駛者的感官主要是由加速度所帶來的，而駕駛氛圍則更加集中於服務駕駛者的感官，視覺、聽覺，甚至嗅覺。當你在享受加速度所帶來的生理享受時，駕駛氛圍的出色表現則會進一步滿足你的心理需求。

視覺方面，車內的用料對運動氛圍的營造有著重要的貢獻。鋁板、碳纖維、Alcantara翻毛皮，這一系列取自賽車的用料能夠帶來更強的視覺衝擊感，同時也能夠帶來重量更輕、增加接觸面摩擦力等實際的優勢。