地球轉動是氣壓包裹中的氣流層運動，地球受氣壓浮力定向運轉，直升飛機沒飛出地球內氣壓層，那麼直升機停留在什麼位子就在什麼位，如果超出地面定律氣壓，那直升機決不會在原位。

這是一個老生常談的話題，地球百分百在自轉，這一點無需質疑，而直升飛機停留空中不會到地球另一端，是因為直升機高度並沒有超脫地球引力範圍，還會受地球自轉的帶動，與停在地表並沒有什麼區別，如果直升飛機能飛到外太空地球引力忽略不計的地方，停留後再降落就肯定不是原點，但直升機永遠到達不了那個高度。

直升機的飛行原理是依靠空氣動力、飛行力，螺旋翼大功率旋轉使飛機上方氣壓降低、下方氣壓增大，受壓力差影響飛機就產生了向上的升力，再透過改變螺旋翼的傾斜度來控制方向。由此可以看出直升機只能在有空氣的地方飛行，沒有了氣壓直升機就飛不起來了，所以直升機不可能到達外太空。

當然，根據萬有引力定律，擺脫地球引力的距離需要根據物體的質量來決定，並沒有確切的資料能表明飛出地球多遠就絕對沒有了引力，畢竟引力是無限延伸的，只有引力強弱的說法，而沒有引力消失的說法，擺脫引力最直觀地方法就是加速度，比如運載火箭，依靠速度衝出引力圈。

總之，地球大氣層內的一起都是隨著地球的自轉而一併自轉，不會因為你停留空中就擺脫引力。

因為地球上的物體包括低空物體由於慣性，要保持和地球一樣的速度，所以，即使飛機在空中禁止，也與地球保持同樣的速度。

根本原因是直升機初速度與地球同步，如果時間足夠長，必定繞著地球轉，好比在火車上升起個四軸飛行器，一會兒就飄到車尾了

直升機的飛翔原理是依託空氣動力、飛翔力，螺旋翼大功率旋轉使飛機上方氣壓下降、下方氣壓增大，受壓力差影響飛機就產生了向上的升力，再經過改動螺旋翼的傾斜度來操控方向。

依據萬有引力定律，脫節地球引力的間隔需求依據物體的質量來決議，並沒有切當的資料能標明飛出地球多遠就肯定沒有了引力，究竟引力是無限延伸的，只要引力強弱的說法

地球自轉，這是常識，學過一點地理知識的人都知道。地球自轉時，帶動被地球引力控制的所有一切一起轉動，如果直升機在空中都可以不隨地球自轉，那麼天上的雲就更不會，那麼雲與地球就相當於用每天八萬裡的速度沿地球自轉相反的速度運行了，那將是地球人任何物體都無法頂住的狂風。

如果直升飛機能到地球的另一邊，那所有飛行物都有可能做到，如果地面是不間斷的，你蹦一天也許到達地球的另一邊！你試試吧！

首先地球在太空中看在自轉，直升機因為高度沒有脫離地球的引力，所以在地球的引力作用下和地球同步了！你要把直升機放在太空中一會就到地球另一端！

主要是萬有引力的作用，再就是應該看成飛機和地球是一體的，我就只能解釋這麼多了，有時我也懷疑科學，像煤炭是植物形成的，石油是動物形成的，龍捲風是對流形成的等等，像這些解釋我覺得有問題

如果不是颳大風，天上的雲也是靜止不動的。為什麼轉動的地球不把雲甩掉？這就容易解釋了，由於地心吸力，直升機和雲都一起跟著地球自轉了。

因為地球自轉，所以有白天黑夜，這是常識。

要知道，自然界中一切物體，大到天體小到微觀粒子都處在永恆的運動之中，也就是說，運動是絕對的，絕對靜止的物體是不存在的。但對運動的描述是相對的，我們平時說一個物體是運動的另一個物體是靜止的，都是相對於事先選擇的標準而言。

判斷一個物體是否運動以及運動情況如何，要選擇一個物體作為標準，這個被選做標準的物體叫做參照物。物體相對參照物的位置不變，就是靜止的；物體相當參照物的位置變化，就是運動的。即使同一個物體，相對不同的參照物，運動情況也可能不同，比如，坐在行駛的汽車裡的乘客，以地面或路旁的樹木等為參照物，是運動的；以乘坐的汽車為參照物，是靜止的。

具體到直升機空中停留，是以地面為參照物，相對地面的位置沒有改變，與地面上的建築、樹木一樣，只是建築、樹木在地面上，直升機在空中，所以，直升機不會跑到其他位置。如果真跑到其他位置，又怎麼叫空中停留？

關於參照物，還有一種說法，對理解這個問題可能更方便。將一個物體選做參照物，就等於給參照物安上一隻眼睛，讓這隻眼睛去觀察物體的運動情況。所謂“空中停留”，不就是地面上的人（眼睛）看著直升機靜止嗎？又怎麼可能跑到地球另一側呢？

中學英語教師還弄不清地球引力範圍，大學教師可能就差不多了。

直升機懸停空中是不是已經擺脫了地球引力，半文盲老頭子就別曰了吧！

地球每時每刻都在自轉，沒有自轉只是你的假設。直升機停在空中12小時沒有落到地球的另一面，是因為它有它的相對靜止的參照物。

地球的萬有引力，在吸引一切物體。坐地日行八萬裡，為有獨行君不知。

大自然的奧秘，有多少人能知曉。

你有參照物才能感覺定在原地飛行，有定點參照物怎麼能飛到另一邊，在江裡游泳水在走動，你好像在原地遊可一會就下去很多了，因為你定不住自己要的參照物，懂了嗎？反過來要是讓飛行員在晚上以天上星星當參照物，十二小時不要就半小時看他飛那去？

你是中學高階英語老師？看你問這個問題不像啊，中學物理沒學過？照你的邏輯，火車汽車裡的蒼蠅都被撞死了，人要在火車上起跳也有被火車撞死的危險。

舉個簡單的例子，這就像你在游泳池游泳，哈哈，跳進水裡遊一會，再上來會不會換了地方了，直升機雖然在空中，但其實也就是在空氣中游泳而已。

地球自轉已經是被科學界早已證實的星球運轉規律之一，最直觀的表現就是我們的地球有了晝夜的變化，在地球圍繞太陽公轉的過程中，產生了四季的變化，而在自轉的過程中，產生了白天和黑夜的交替。直升飛機在空中停留，這個現象的產生恰恰說明了地球是在自轉。

關於地球的自轉原因，科學家們也一直在進行著深入的研究，和其它星體一樣，幾乎每個星體都以一定的自轉速度沿著自轉軸進行運轉。之所以出現這種情況，主要原原因出在這些星球的誕生過程之中。無論是氣體星球還是固態巖質星球，都不是憑空產生的，其形成的歷史可以追溯到所處恆星系的誕生之初。

那個時候整個星系都還處在星雲物質密佈的“混沌”時期，這些星雲物質經過成百上千萬年的長期相互碰撞，大部分都是呈現聚合又分解的迴圈過程，只有在特定的條件下，很小的機率會產生聚合體非常緻密的情況，而這些不斷聚合的物質，在不斷增大自身質量的同時，其對周圍星際塵埃和輕氣體的萬有引力也持續增大，從而有更多的物質被吸附上去，使得質量更大、引力更強，同時由於碰撞的原因也使這個星體的溫度持續上升。當積聚的物質越來越多，引力越來越強、溫度越來越高時，就會促發核心發生輕氣體（氫元素）的核聚變反應，向外釋放光和熱，形成了恆星的雛形。

在恆星形成以後，仍然不斷地將周圍地一些星際塵埃和氣體元素吸引過來，推動著恆星發生著不同階段的演化，最終達到成熟穩定的狀態。而那些距離恆星較遠的星際物質，則沒有被恆星所吸附，而是自身也在不斷地發生著物質的碰撞產生聚合，逐漸產生巖質行星，而一些氣體元素由於質量較輕，逃離到了更遠的地方逐漸聚合成氣態行星。無論固態行星還是氣態行星，其能夠產生自轉，就是最初在物質的碰撞過程中給了整體的一個推力，而這個推力逐漸成為主導行星自身執行的關鍵力量。

地球的自轉，不但給了我們黑夜和白天的交替，而且還與萬有引力相互配合，確保了各種生物和物體，包括大氣層能夠被穩定地吸附在地球的表面和周圍。直升機能夠停留在空中，主要原理就是透過螺旋槳的快速轉動，使上層和下層空氣產生了壓力差，由此形成向上的推力，再透過操控裝置實現穩定或者一定的傾斜角度控制方向。因此，沒有空氣，也就不會產生壓力差，直升機也不會飛起來，更不會懸停。

直升機之所以懸停之後還與地球保持同步，這也要歸結於地球的自轉。地球的自轉，不但是球體本身的旋轉，同時也帶動了上面的物體包括大氣層本身隨之一同旋轉，就像我們坐在火車上直立蹦跳一樣，雖然離開了地面，但是落地時還會回到原點的道理一樣，地球和大氣層從某種意義上來說是一個整體而已。

引力之內飛多高她也是在原地，脫離地球引力就知道地球轉不轉了

地球上所有的物質都跟著地球一起自轉，即使停留在空中也是有慣性的