個人建議別買！！三缸車就不說了，全車很薄也算了，教你一個方法，一個手指對著扶手箱用點點力氣推，扶手箱就會搖擺，比一般車搖擺就算了，掛檔哪裡都嚴重搖擺，現在的Crider減配特別嚴重！！

Crider雖然定位緊湊型車，但是尺寸著實不小，長/寬/高為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。我在店內體驗過Crider實車，空間和舒適性確實強大，尤其後排，無論空間還是座椅舒適性，簡直好得不像A級車。不過1.0T三缸機糟糕的運轉品質和中保研下游水平的碰撞成績一直是這車宏觀上的兩大槽點。

眼下是2020年5月，Crider很快就會推出1.5L四缸混動版。這套動力的出現將會徹底解決三缸1.0T運轉品質糟糕的特點，同時還大幅提升了動力和燃油經濟性。美國的CIVIC有個兄弟車型叫Insight，搭載的就是1.5L混動，綜合最大功率151馬力，0-60mph加速7.7秒，美國EPA綜合油耗4.5L。可見，這套混動系統是又快又省油。同時混動還有靜謐性、平順性、動力響應方面的優勢。因此，想入手Crider的同學，最好再等等混動版吧。

不過，安全性的問題能否解決就要看廣本的態度了，如果能改善後拿到中保研複測出好成績，那麼這車基本就沒啥毛病了，很香。如果不改進，以現在消費者越來越強並且越來越正確的安全觀念，就不一定香了。

講真，如果Insight這款車（下圖）能引入國內，並且售價不高於混動版的COROLLA/LEVIN，那可比Crider香多了。

本田Crider是廣汽Crider推出的一款定位於本田CIVIC和本田Accord之間的一款中國特供家用轎車，目前在售全系1.0T三缸發動機，售價位於9.98-13.98萬元之間，主打的賣點是大空間的。主要競爭對手為1.2T排量豐田COROLLA/LEVIN，以及日產Sylphy。從本田Crider的銷量來看，這款特供車在中國還是非常受歡迎的，看大大空間低價格的吸引力戰勝了三缸發動機。在回答這款車是否值得入手之前，我們有必要搞清楚這輛車的來歷。

官方宣稱Crider位於CIVIC之上，Accord之下。而實際上本田不可能專門為中國市場搞個新的平臺，從實際拆解的對比情況也可以看出，實際上Crider是一款基於FIT（CITY）拉長而來的車。因為這三款車的底盤佈局，排氣走向，車門結構基本一致。這一點是跟CIVIC和Accord有非常明顯區別的。而低廉的售價與越級的車身長度也再次證明了Crider不可能是在CIVIC之上的。

左邊Crider，右邊FIT

對於家用車而言，大家最看重的是空間、油耗、外觀、還有品牌。所以這要這三點做得好的車賣的都不錯，比如說有日產Sylphy、大眾Lavida都是這樣的套路。本田Crider當然也是熟門熟路，摸清了這個價位消費者最關心的點，以超大的空間，讓你花10萬能享受到B級車的大氣，而且外觀幾乎就是Accord縮小版。

側面看神似Accord

本田Crider這個車，如果你僅僅是家用，不考慮他的三缸抖動，也不關心後排乘坐是否舒適，只是一個簡單的代步工具。那我覺得Crider在這個級別基本無對手，2730mm的軸距比CIVIC還要長30mm，空間無敵，油耗也很低。所以，如果你忽略我說的幾個缺點，那我覺得這個車還是挺不錯的。基本是買車，送發動機的節奏。如果在意三缸發動機的可以等等它的1.5混動車型。

後排超大空間

Crider燃油車優惠兩萬，完全可以入手！

只要優惠幅度足夠吸引人，放在以前，本田本來就不會有多少優惠，現在這麼大的優惠，還是相當值得入手的。

看看吧，這優惠幅度足夠吸引人！

燃油車1.0T足足優惠了兩萬塊錢，起步價從7.98萬起，8.98萬就能買到本田的CVT自動擋緊湊型轎車，還有什麼好說的呢？

混動車型也有一萬塊錢的優惠，比COROLLA便宜多了，不是嗎？

外觀，不管是前臉，側面還是尾部看Crider，這不就是一款縮小版Accord，霸氣依然！

2730mm的軸距，直逼B級車了!

那麼低配自動擋車型都配了些什麼呢？胎壓報警，自動駐車，上坡輔助，無鑰匙進入等等，該有的都有了，完全可以滿足駕車需求了!

本田Crider定位於一款緊湊型轎車，是根據國內消費者用車需求進行最佳化的一款旗艦車型，憑藉著皮實耐用的品質，出色的空間表現以及可觀的燃油經濟性，贏得不少消費者的青睞與認可，月均過萬的銷量也證明了三缸Crider市場表現並不遜色。

外觀方面本田Crider繼承了家族式最年輕化的設計元素，素有“小Accord”之稱，運用豐富的線條及裝飾勾勒的頗為凌厲大氣，前臉粗壯的鍍鉻飾條與兩側“柳葉式”大燈組相互連線，在“U”形大尺寸燻黑進氣格柵的輔助下，呈現出年輕運動頗有立體感的視覺效果，側面上跟隨車身輪廓隨動的線條舒展流暢，前低後高的腰線與溜背式的造型無不透露著運動氣息，尾部上回旋式尾燈組運用鍍鉻飾條連線，拉伸視覺寬度的同時又有不錯的辨識度，看起來非常引人注目。內飾上依然採用的是本田家族式設計語言，不過與其它車型相比這套內飾在塑形或是配色方面都要顯得年輕化一些，運用大面積軟質材料覆蓋，輔以縫線及烤漆飾板點綴，並有雙色內飾選配，層次感較為豐富，鑲嵌式中控顯示屏大方得體，並保留了大部分傳統按鍵及旋鈕，提升實用性又顯得人性化。

動力上搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力122匹，最大扭矩173牛米，與之匹配一臺CVT無級變速箱，百公里綜合油耗在5.5L左右，看到這套動力系統可能會勸退大部分消費者，即使它各方面都很優秀，在穩定性上肯定不如四缸，但這套三缸動力總成在同排量車型中有著很大優勢，甚至比自吸的爆發力還要出色，並且本田在這方面也做了充足的最佳化和改進，三缸技術不說非常成熟，但只要保養維護恰當，並不會有想象中那麼差，至少比三缸+雙離合要良心的多，並且平順性與節油性都保持的不錯，如果你要想說有操控及動力儲備那它確實給不了你太多，日常代步是完全足夠的。底盤上搭載前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，整體調校中規中矩，雖沒有懶散不紮實的感覺，但遇到較差路段時駕乘感受比較一般，並且在快速路及水泥路上胎噪風噪特別明顯，舒適性比較一般。

總結：如果能接受三缸的話，那這臺Crider作為家用是非常適合的，價格不貴配置高，充足的空間足夠使用，夠用的動力保持著較高的燃油經濟性，後期維護保養便宜，並且隨處可見的儲物格十分人性化，如果要說不滿意，那可能就是隔音效果不佳、底盤懸架偏硬、動力偏弱、後排座椅不能放倒等。

本田Crider的產品力較弱，不值得購買。

Crider的主要優勢是空間大，一方面，其整車尺寸較大，達到了4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，在A級車市場中有著非常明顯的尺寸優勢；另一方面，Crider的空間利用率較高，所以，其後排空間非常出色，同級少有對手。但除此之外，Crider幾乎就沒什麼優點了。

低功率車型搭載的是1.0T三缸發動機，並且沒有設計平衡軸，抖動非常明顯，會影響到駕乘舒適性，極大的降低了駕乘品質。另外，這臺發動機的動力表現一般，最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，起步階段渦輪沒有介入，有些疲軟，後段加速時動力儲備又太弱，超車費勁。

混動車型的表現要好很多，畢竟本田的i-MMD混動系統有口皆碑，動力性、燃油經濟性均要好於豐田混動，但13.98-16.98萬元的售價著實太高，整車的價效比較低。

最關鍵的是安全性，Crider在中保研正面小偏置碰撞、側面碰撞的得分都只有M，特別是正面小偏置碰撞，A柱的彎折非常明顯，可見其車身用料有多差。

所以，不管是1.0T車型，還是混動車型，Crider都不值得購買。

賣Crider真心累，價格變動太快了。時高時低。不過最好賣也是它，畢竟空間變態大，動力也比較給力。只要不介意是三缸，價效比高，還是不錯的選擇。今年都賣第十一臺Crider（享域）了。推薦享域，靜音，做得好一點，優惠也更大。基本一個月最少一臺。報價單，僅供參考，覺得貴的小夥伴直接忽略就好。

日系車很少關注，看到這個問題特意去查了一下，資料亮眼，價格九萬到十二萬之間，軸距2730，空間之大接近b級車，結合價格感覺誠意滿滿，發動機採用1.0T排量感覺有小馬拉大車之嫌，估計開上幾年油耗和動力均不如人意。再者網傳日系車沒有防撞梁，保險槓內部填充泡沫，本人到車展看過東風日產的剖面結構的確如此。廠家給出的解釋是，這是新科技吸能，降低油耗，其實明眼人就能看到什麼高科技就是減輕車身重量來降低油耗，犧牲安全來實現油耗經濟的方法，估計廣大車主不會贊同。廣汽本田會不會這樣未親自確認不敢妄下結論，購買時多觀察諮詢一下。當然一個車安全不安全，只看靜態資料看不出來的，近幾年網上統計的車禍後對人身傷害大的幾款車排行榜，Crider未在其中，安全效能應該沒什麼問題

本田Crider定位是一款緊湊型家用車，專為中國市場量身打造，主要競爭對手是大眾Lavida以及日產Sylphy等車型，上市以來獲得了不俗的銷量，1－8月累計銷量9.5萬多臺，月均銷量一萬多臺，市場認可度極高，是一款非常不錯的家用車。

本田Crider2019款180Turbo舒適版廠商指導價10.98萬，目前市場有1.3萬左右，實際裸車價9.68萬，加上購置稅8566，保險4956，車船稅300，上牌500，全款落地價111122元。

外觀方面Crider採用了本田最新的家族式設計，前臉看上去更像縮小版的Accord，大尺寸的進氣格柵搭配碩壯的鍍鉻條立體感十足，非常的時尚大氣，車身側面簡潔勻稱，尾部緊湊俊俏，迴旋式的尾燈辨識度極高。內飾方面造型時尚居家，中控臺大量的軟性材質拼接，做工嚴絲合縫，非常的嚴謹，搭配縫線處理以及烤漆面板裝飾，質感不俗，非常的符合年輕消費者的審美。

動力方面搭載了一臺1.0T發動機，最大馬力122匹，最大扭矩173牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間10.68秒，動力響應靈敏，發動機2000轉輸出最大扭矩，中低速加速比較輕盈，抖動抑制的非常不錯。底盤方面搭載了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛，底盤調教偏舒適性，初段偏軟，後段支撐性很好，非常有韌性，日常大部分細碎顛簸都可以過濾掉，日常行駛舒適性非常不錯。

本田Crider還是很受剛需家庭青睞的，雖然Crider定位為緊湊型家轎，但是空間已經達到入門中型車的水平，這也是Crider的優勢

本田Crider入門CVT全款落地

指導價格：10.98萬，目前優惠2萬左右，優惠後8.98萬，保險4500左右，購置稅，強制險等費用合計1萬左右，落地10.5萬左右

大眾Bora入門自動全款落地

指導價格：12.2萬，目前優惠2.4萬左右，優惠後9.8萬，其他費用不相上下，落地11.5萬左右

大眾Bora和本田Crider定位基本一致，所以兩款車很有可比性，兩款車型的價格相差一萬，空間和整體表現差不多，但是Bora是四缸發動機，配備了6AT變速箱，可靠性和穩定性更高

本田Crider

本田Crider外觀非常大氣，有些小Accord的既視感，整體尺寸很接近入門中型車，車身比例很協調，顏值不錯，大眾Bora整體設計與Lavida很接近，顏值表現也不錯，兩款車型競爭還是很激烈的，這樣的家用車更換頻率並不快，本田Crider的三缸1.0t渦輪增壓配備CVT並沒有什麼優勢，使用幾年後的可靠性會大幅度下降，並且會有動力損失，而Bora這樣的四缸配備AT變速箱的常見系統，穩定性非常高，使用幾年也不會有什麼問題

本田Crider老款有1.8L車型，哪款車型的油耗表現一般，但是整體動力和可靠性非常高，這種中低端家用車型，很難做到完美，動力和油耗很難找到平衡，小排量渦輪增壓是趨勢，但是多年後的表現並不會有競爭力

總結：本田Crider整體的實力還不錯，銷量和口碑也都可以，綜合來說在同級別有一定的競爭力，如何選擇還看個人用車需求

前幾天還幫朋友提了一輛頂次配本田Crider；

外觀大氣，穩定性高，渦輪增壓，價格合適，這款車比較熱門很多人買。

本田Crider

指導價：13.18萬

裸車價：11.38萬（下1.8萬）

保險：6600（元）

購置稅：1.28（萬）

上牌：200元-300元

落地大概在13.5萬之內

如今，隨著時代的飛速發展。國內汽車行業的競爭力也不斷加大，很多車企為了提高自己產品的競爭力，滿足消費者的剛性需求，也為了跟上時代的程序，都對產品進行了更新換代。而今天我們要介紹的這款車，也在今年迎來了大的更新。它就是新一代廣汽本田Crider。它搭載1.0T三缸發動機，9.98萬元起售。

廣汽本田Crider是廣汽本田旗下一款全新緊湊型轎車，外形非常年輕時尚，而且很具有運動感，內飾也非常的簡約大氣，很上檔次，動力均衡，操控領命舒適。在如今年輕的消費群體中擁有很高的人氣，目前市場對它的關注度也很高。

外觀

外觀的線條很流暢非常犀利，非常的時尚動感。運動化的外觀設計，讓人一看就身心愉悅，特別是車頭的造型，真的很帥，完全沒有一絲多餘的設計，都恰恰好。總體來說，他的視覺衝擊感很強。

內飾

座椅的支撐性和舒適度都非常不錯，對身體的支撐效果非常好。懸掛的調校也比較柔軟，能很好地過濾路面顛簸。內部顏色的搭配也很有趣，方向盤的造型很簡約手感也很舒適，中控臺也設計得非常人性化但是有車友稱座椅沒有腰部支撐和肩部支撐。不過現在的很多車系都以簡約，高大上為主題了，內飾其實都差不多，都特別的人性化，所以我個人覺得 車系的內飾已經不用再做參考比較了，除非是做的讓人特別的耳目一新。

空間

不得不說的是這款車的軸距，它超過2.6米，在同級別車型當中還是屬於非常打的，前座後座的空間都比較寬鬆，很舒適，後備箱也完全夠用，非常實用的家用車，一家可以整整齊齊的去春遊。

動力和配置

Crider的變速箱一直都是中規中矩的，偏向於節能調校，油門響應也不算太直接。1.8排量的動力，已經很不錯了。不管是起步還是高速後期加速的時候都能跟上，只要你不高於130的話基本上沒有問題。不過只要一過140就明顯暴露出了自然吸氣發動機的弱點。不過整體動力表現也夠用。隔音的效果沒有歐美車型的效果好。在這裡是指同型號、規格、級別的愛車哦。不過輪距有點短，造成車子在彎道時有明顯的傾斜感，它也配備了車身穩定控制系統、剎車輔助等主動安全設施配置，同時還配備了無鑰匙啟動系統和無鑰匙進入系統，提升了車主的方便性。懸掛的調校比較柔軟，乘坐比較舒適。但是過彎的時候，車身的支撐性不足，會有比較明顯的側傾。

Crider這款車的價效比還是很出色的，車的價格不高，乘坐的舒適性卻很好。此外，它的外觀，配置等也非常不錯。下期我們就享域和Crider做下比較，看一下哪個更能如車迷們的車庫呢？

本田Crider是一款定位為緊湊型家用轎車的a級車，這款車型的主要競爭對手是大眾Lavida，豐田COROLLA以及日產Sylphy，相比這三款車型而言，本田Crider的知名度可能相對會較弱一些，但是它的車型表現還是相當出色的。這款車型是本田針對中國市場，特別研發提供的所謂"特供"車型，考慮到這款車型所面對的目標市場，特別在空間方面進行了最大化，2730mm的軸距表現，在同級別車型中，可以算得上是絕無僅有的。本田針對這款車型的底盤調教也進行了重新定義，改變了以往注重舒適化表現的偏軟底盤調教模式，讓Crider的底盤表現軟硬適中，既保障了乘坐舒適性又有了不錯的價值表現，可以說這是一款綜合產品實力比較強勁的車型，如果作為家用出行代步轎車，是個相當不錯的選擇。

從外觀設計來看，本田Crider使用了家族化的最新設計風格，前臉大尺寸的進氣格柵突出了鍍鉻飾條的設計，車型前臉的辨識度非常高。車身四周大量運用了不規則的線條佈置，車型側面的立體感更強，整體的車型印象顯得更加的飽滿大氣，車型設計比例比較協調。

從內飾設計來看，本田Crider的內飾設計風格更多運用了動感的運動風，棕色和黑色搭配的內飾顏色，中間在不以小部分的銀色飾條做裝飾，讓整個車廂內部的氛圍，十分活潑靈動。大尺寸的液晶顯示屏，提升了車輛的科技氛圍，同時具備更多的實用性功能。綜合整個車廂內部的設計造型，還是非常漂亮耐看的。

從動力方面來看，本田Crider搭載的是1.0t渦輪增壓發動機，匹配的是CVT無極變速箱，最大馬力122匹，這種動力水準相比同級別車型而言是比較差的。不過考慮到這款車型的定位是家用型轎車，動力表現並不會要求太高，只要能夠滿足車輛的使用需求就可以了，因此也只能說是勉強夠用。但CVT無極變速箱的傳動系統倒是能夠給車輛在行駛過程中，帶來更好的平順性。

綜上所述，本田Crider的整體實力還是不錯的，憑藉老款比較均衡的車型表現，還是積累了不少的銷量和很好的口碑，只不過新款車型更換了動力系統將1.8升自然吸氣發動機更換成1.0t渦輪增壓發動機，動力表現方面稍微弱了一些。不過總的來看，車型的競爭力還是相當不錯的。

10萬元級別家用轎車最重要的是什麼，我認為是省油，空間大，可靠性高這三個方面，其他相對來說都比較次要。拿著這三個標準去買車，中國產品牌油耗方面稍微落後一點，合資品牌大部分車型空間表現比較差，因為10萬落地基本上只能買到入門級別緊湊。

但有一輛合資轎車卻比較例外，那就是今天的主角本田Crider。雖然本田Crider搭載的是1.0T三缸發動機，但實際從銷量表現來看，群眾認可度還是比較高的。2019年9月份，本田Crider賣出去了16545輛，位居轎車排行榜第14名，這樣的成績還是比較不錯的。這也從側面反映了很多人不是不能接受三缸發動機，只是不能接受用了三缸發動機還賣四缸車的價格。Crider一款標準的緊湊級別轎車，因為搭載三缸發動機，自動擋低配落地價已經可以控制在10萬左右，從實際銷量來看車型還是比較成功的。

身邊有個朋友今年年初買的本田Crider自動舒適版，指導價10.98萬，最後談妥優惠為1.7萬，裸車9萬出頭，加上購置稅保險落地10.4萬左右。送的大屏導航，全車貼膜，還有腳墊，還有車門銀色鍍鉻條。朋友開這款車半年了，說這款車的優點就兩個，一個是空間大，一個是油耗高。但作為家用車這兩點確實是最重要的。

當時去4s店看車，Crider外觀其實並不算特別出眾，前鍍絡裝飾有些粗壯，有點喧賓奪主。但坐到車內瞬間就愛上了這款車，毫不誇張的說，Crider的後排空間完全不亞於B級車本田Accord，比CIVIC等主流緊湊級別轎車空間要大多了。Crider作為中國特供車簡直太懂中國消費者，很多人選擇Crider，主要就是因為空間表現好。

1.0T三缸發動機擁有122匹馬力，相當於以前1.6自然吸氣發動機的動力，作為家用車還算可以。不過基礎排量比較小，實際油耗可要比自然吸氣發動機低不少，在城市郊區開，平均百公里油耗很容易控制在5升左右，就算長時間在鬧市區開，油耗一般也不會超過7升。

下面著重說一下，半年用車時間內對這款車不滿意的地方，希望可以對考慮這款車的朋友有所幫助。這款車的缺點還是有不少的，首當其衝的問題就是，三缸發動機在起步和怠速的時候確實有些抖動，不過開起來就感覺不到了，跟四缸發動機還是有一些差距。而且發動機噪聲偏大，這也跟整車隔音效果不好有關，踩油門急加速的時候噪音更加明顯。

雖然整體空間比較大，但實際座椅和底盤屬於偏硬的，走非鋪裝路段顛簸感比較強烈，舒適性還有待提高。靜止坐著感覺跟Accord差不多，但實際開起來還是一分錢一分貨的。還有一個日系車的通病，車漆比較薄，這麼大的本田車才賣不到10萬塊錢，車漆薄也是沒有辦法的，畢竟人家也要追求利潤。這半年來開的比較愛惜，但車身上仍然能夠發現很多細小的劃痕，仔細看心裡有些不舒服，但汽車就是一個代步工具，也不用過於愛惜，否則用起車來會很累。

以上內容就是來自19款本田Crider自動舒適版車主的真實感受，這款車優點缺點都非常明顯，這個價位的車型也不能要求過高，如果你比較在意空間和油耗，那本田Crider絕對適合你。如果你比較擔心三缸發動機抖動問題，那建議你謹慎選擇。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

Crider作為中國特供車型，其一直以國內消費者比較重視的空間和油耗兩方面作為自己最大的亮點。上一代車型就有著極高的市場口碑和銷量表現，而現款更是將這兩方面優勢進一部擴大。

現款Crider的車輛軸距達到了2730mm，水準達到了A+級別，而且加上前排座椅後方採用了一定的偷空設計，後排乘客的腿部空間非常寬敞，實際乘坐體驗超越同級別中的COROLLA、Sylphy等主流家轎。雖然我們總是嘲笑本田的隔音差，但是Crider還是證明了本田只要走點心，車輛的隔音表現還是能被消費者接受的。

說完優點，我們再來吐槽一下Crider的缺點，最大的方面就是其全系採用了一款1.0T三缸發動機。雖然現在許多入門級車型都開始採用三缸發動機，但其市場接受度相對主流的四缸發動機還是有著不小的差距。並且1.0T的動力表現也並不強勁，雖然體驗下來這款發動機動力輸出平穩，滿足日常的市區行駛的動力需求，而且還6.5L的油耗表現也不錯，但在加速超車時，還是會發現其動力響應和急加速方面的短板。

至於這款車是否值得入手，教授是這麼認為的，如果你對三缸發動機沒有什麼偏見，且對車輛動力並沒有很大的需求，Crider會是非常接近完美的一款家用小車。並且9月份Crider月銷量高達16545輛也證明了市場和消費者的認可。

廣汽本田Crider是一款特供車，專門華人量身定做，從它跨級的身材就能略知一二。為了討好華人，Crider定位緊湊型車軸距堪比中型車，達到了2730mm，誰讓大家都喜歡空間大呢，這也是Crider亮點之一。

還有一大優點就是Crider的價格優惠力度很不錯，市場有著2-3萬元左右的優惠，自動擋低配的裸車價在8.5萬元左右，除了沒有啥科技娛樂配置， 基本的功能還是挺齊全的，日常代步完全夠用。

Crider有兩套動力總成，其中燃油版搭載的是1.0T三缸發動機，這一點會勸退很多消費者，如果Crider不是使用三缸機其實也不會有這麼大的優惠，初期發動機的抖動不怎麼明顯，就怕開的時間長了穩定性出問題，要說動力還行中規中矩。

新款Crider還推出了1.5L油電混合車型，動力還不如1.0T，價格略高銷量也一般。還有Crider的安全性被人所質疑，在中保研的碰撞測試中，成績表現並不咋樣，這就很敗好感了，看看Passat當時的處境，全網都在嘲諷。

如果不是因為Crider有極為誘人的優惠，Crider也維持不住月銷過萬的成績。