首選的話我肯定排除賓士C Class，這個級別的車我覺得動力很重要，因為這個車型的使用者大多為年輕人，年輕人肯定對動力要求都比較高，而賓士作為老牌車企，對C級的動力閹割一閹再閹！導致目前30萬的車只有1.5T+混動 ，實在是拿不上臺面，還有賓士GLB1.3T發動機，就連著名的渣男神車大G都要出2.0T了，可能賓士覺得中國消費者是傻子吧。

論這幾個車型好開的程度，我還是喜歡A4L 和雷克薩斯IS的，IS開在大街上不用擔心撞到同款車，個性化程度非常的高，屬於好開，好看，開起來很運動的車型。

從外觀角度出發：顯然是賓士C>寶馬3>奧迪A4L>雷克薩斯is>英菲尼迪Q50

賓士C風格偏向於時尚，整體造型線條和造型圓潤飽滿，但是凌厲的腰線又帶來一種精緻時尚感，回頭率很高。寶馬3整體線條偏硬朗，整車造型扁平化，看上去精緻時尚又很有運動氣息。A4L就相對來說沒有明顯的記憶點，線條勾勒不如，造型精緻度不如。雷克薩斯is更運動，英菲尼迪Q50相對而言比較中規中矩。

動力方面，寶馬3的入門級都是2.0T，而賓士是1.6t帶電機，奧迪A4l也是2.0T。就操控來講，寶馬新3的調校更好，駕駛感更強，賓士雖然高功率版本也有2.0T，不過價格上高出許多，如果論價效比奧迪終端優惠相對來說會更多，其他兩款車型，就不做評論了，相信大家都懂。

如果是我，既然要花30幾萬到40萬的價格購買中級豪華品牌轎車了，那肯定是選名頭更大的。所以，如果特別在意動力操控效能的，就選BMW3 Series；如果喜歡品牌及內飾的就選賓士C Class；如果喜歡奧迪的範兒以及quattro的話就選奧迪A4。

個人認為，這些車裡相對運動風格的是，3系、IS。Q50不知道你說的是進口的還是中國產的，如果是中國產2.0那份就普通一點。

看你是否追求運動風格，如果側重駕駛感受，BMW3 Series標軸，最好的選擇。同樣運動氛圍濃厚的是IS，雖然更新換代慢，但是外觀設計依然運動而不過時，而且這個車最大的亮點在於內飾的儀表盤設計，那個可移動式的類似日本頂級超跑LFA的顯示感受。

賓士C Class優勢在於豪華漂亮的內飾做工氛圍，單論車型個人認為沒什麼亮點。

Q50如果不是VQ37那個大排量自吸的話，單單2.0，內飾還不夠豪華，優勢應該只有價效比了，優惠幅度更大。

A4一直都是一箇中規中距的選擇，大眾系列的車都是一個風格，不好不壞。新款A4運動款的蜂窩設計在運動時尚感上也做的不錯，但是駕駛感受和寶馬比還是差些意思。奧迪的方向盤指向還是虛了點，開起來屬於輕鬆愉悅的，別細扣駕駛感就行。

賓士C Class屬於中型車，動力分為1.5T低功率版本和2.0T高功率版本，售價達到了30.78萬元——40.78萬元，

英菲尼迪Q50沒有高低功率區別，只有一種2.0升渦輪增壓211馬力。外觀看起來中規中矩沒有什麼特別突出的地方，售價在26.48萬元——38.98萬元。

雷克薩斯LS屬於大型豪華車，售價也達到百萬價格，對標車型有賓士S Class，BMW7 Series，奧迪A8等大型豪華車，雷克薩斯品牌較為低調，不是懂車的不會去選擇這個品牌車型。

奧迪A4L的話，受眾面廣，購買人群多，改款後的顏值也比老款高了不少。動力方面有三種功率選擇，售價達到了30.58萬元——39.68萬元消費者選擇較大，還是值得購買的，

再說BMW3 Series20款的顏值較19款有了提高，動力方面也是與奧迪A4L一樣的三種功率選擇，整體功率與A4L差距不大，售價方面達到了29.39——40.99萬元，與賓士和奧迪相差不大，最終還是看實際購買終端的優惠幅度。

豪華中級車市場一直以來都是一個競爭非常激烈的市場，而選擇豪華中級車的消費者很多都是年輕人，相比那些選擇普通合資品牌的務實中年消費者，年輕消費者對於操控方面的要求也會更高一些。除了傳統的BBA的3系、C級以及A4L之外，還有英菲尼迪Q50L以及雷克薩斯IS這樣的車型，那麼對於年輕消費者來說在這些車型中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

BMW3 Series一直以來都是同級別車型當中的運動標杆，很多消費者選擇3系都是衝著它的駕駛感受去的，然而在換上了CLAR平臺之後，這臺3系很明顯“變味”了。新款3系現在比以往任何時候都更偏向於舒適性，新3系的底盤調校要比老款車型柔軟了不少，儘管沒有了老款車型那樣清晰的路感，但是因此換來的對乘客的照顧還是非常值得的，此外，現款3系長軸距也換上了“國內特供版”的加長加厚座椅，這也進一步提升了其乘坐舒適性。而在依舊好開的前提下，現在的3系將操控性和舒適性完美的融合在了一臺車型上，這一點對於家庭消費者來說還是很有吸引力的。

在新3繫上市之前，賓士C Class在同級別車型當中幾乎是沒有對手的，這一切主要還是來自於C級出色的外觀內飾設計，在同級別車型當中，C級不見得是最好開的，但是C級的顏值卻一直是最高的，而且這一優勢已經保持了很長時間，即便是在新款3繫上市之後的今天，這臺C級的內飾也依舊保持了同級別車型當中的標杆水準，對於家中的女性來說，C級依舊有著讓她們走不動路的魔力。

奧迪A4L在前不久剛剛完成了自身的中期改款，改款後的A4L外觀變得更為年輕運動，儘管內飾方面這臺A4L並沒有太多的改進，但是這臺A4L目前依舊是BBA同級別車型當中依舊是價效比最高的車型，對於在意BBA品牌並且要求價效比高的消費者來說，A4L依舊是個好選擇。

相比之下，英菲尼迪Q50L要比前三者的知名度小多了，但是如果你對這臺Q50L稍微有些瞭解的話你就會發現，其實說這臺Q50L是一臺“換殼C級”也並不過分，畢竟除了轉向系統的調校有些區別之外，這臺Q50L的諸多大件都和賓士C Class有著相似之處，不過Q50L的價效比會比賓士C Class更高，當然Q50L特別是搭載了線控轉向的運動版車型會自調校上更偏向於駕駛，因此對熱愛駕駛的消費者來說，Q50L也是不錯的選擇。

比Q50L更小眾的是雷克薩斯IS，這臺雷克薩斯IS如果不是鐵桿粉絲的話很少會有人知道，畢竟本身進口車的身份就註定了其不會便宜，而且沒有加長的IS後排空間出奇的小，對於在空間方面有需求的國內消費者來說確實沒有優勢，然而在這幾臺車型當中，雷克薩斯IS也是最為運動的一款車型，IS全系搭載了一套2.0T+8AT動力總成，最大245馬力350牛米的動力輸出也非常搶眼，而其車長只有4680mm，軸距也只有2800mm，這樣的車身資料對於操控來說也是有優勢的。而且IS的底盤調校也非常運動，偏硬的底盤會將路面資訊清晰傳到車內，現在對於那些熱愛駕駛的消費者來說，IS帶給他們的駕駛樂趣甚至要比3系都要更多。

那麼現在在這5臺豪華中級車當中應該如何選擇呢？其實這個問題並不難回答，如果說你只是一個普通的消費者，也只想選擇一臺普通的家用車的話，那麼現階段BMW3 Series依舊是最好的選擇，畢竟現款BMW3 Series無論是在操控還是在乘坐舒適性方面都有著不錯的表現，而且新3系的豪華感和空間表現在同級別車型當中也是數一數二。

而如果你是一個非常熱愛駕駛的消費者，並且你也完全不在意空間等方面的表現的話，那麼雷克薩斯IS會是個不錯的選擇，沒事的時候開著它去激烈駕駛一番還是很能調動駕駛者的腎上腺素的，更關鍵的是，這臺IS的保有量很少，對於那些追求個性的消費者來說，這也就成了另一個IS迷人的地方。

以上

這裡面肯定是奧迪A4L當仁不讓的機械素質最好。

首先寶馬三系本代更舒適化，中國產簡配也不少，沒有後防傾杆，動態表現不如上一代優秀。

其次，賓士C Class那個1.5T+48V輕混還不如兩年前的18款好開，動態表現實在是無語。

英菲尼迪Q50國內版這效能表現，吃一天是一天，畢竟因為經濟狀況的因素廠家都考慮把品牌搞成日產plus了。現在不建議入手，畢竟萬一廠家真付諸行動，那真是慘了。

雷克薩斯啊，你說這車還有啥可以炫耀的。豐田都深度和寶馬合作，supra都用了寶馬的引擎。新IS能比寶馬好多少，我們可以期待，但是加價就算了。

如果談內飾好看，也就賓士第一，寶馬第二，奧迪第三吧。

如果說綜合起來還是奧迪最具有價效比。