一些朋友可能聽說過汽車“平臺”這個稱呼，比如大眾的MQB、MLB平臺、賓士的MFA平臺、寶馬的UKL平臺、沃爾沃的SPA平臺......我們國內也有擁有自主智慧財產權的汽車平臺，比如在新能源汽車領域，比亞迪的e平臺就有非常明顯的特點和優勢。

要講e平臺的優勢是什麼，我認為首先應該弄明白什麼是“平臺”。

“平臺”的概念比較廣泛，它是指汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、裝置基礎 、生產工藝、製造流程乃至汽車核心零部件以及質量控制的一整套系統。如果簡單一點來理解，平臺就像一個“模板”，這個模板包含汽車的基礎部分（比如底盤、車身結構、電器系統等等）。在同一個平臺上生產的汽車可以有很多共性，也可以有不同的特性，這就是為什麼在同一平臺上透過不同的零部件模組組合，可以設計出不同特性甚至不同級別汽車的原因。再比如說比亞迪的e平臺，它既可以造像唐EV這樣的中型SUV，也可以造e1這樣的A00級汽車。

說完什麼是e平臺，那我們接著說說e平臺的優點是什麼。

2018年北京車展，比亞迪正式推出e平臺並宣佈向業內開放共享。e平臺的優勢就是讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠，它對繁雜的零部件進行標準化、整合化設計，讓純電動汽車的“內臟”實現了“通用”與“整合”。所謂整合化，就是對原本分立的系統進行整合，從而使得汽車相關元件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。所謂標準化，就是將大量零部件、介面、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，有利於純電動汽車產品線的快速展開。

比亞迪e平臺可以用“33111”來表示，這是一個非常易於理解的簡稱，也是精髓所在。

第一個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一，第一個“1”表示一塊高度整合的PCB板——整合式車身控制器，第二個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統的智慧旋轉大屏，最後一個“1”代表一塊長續航、效能穩定的動力電池。

相比分立式總成，e平臺的“驅動三合一”可以實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模組則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度整合的低壓系統控制PCB板相較於分立式總成重量也可下降25%到35%，體積下降40%到50%......總而言之，採用e平臺開發整車，解決了純電動車研發的“輕量化”、“空間佈局”、“能量密度”等等難題。

比亞迪已經向全行業開放共享e平臺技術，e平臺因此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺，未來，或許還能延伸出更多的技術革新.......

e平臺的核心：高度整合

平臺化、模組化是現代汽車工業的大勢所趨，在新能源領域也不例外。

比亞迪e平臺最大的特點是高度整合。傳統意義上的平臺以底盤懸掛等機械結構為核心，而e平臺的核心則是“帶電”的5個部分，可總結成“33111”。第一個3是電驅動系統（電機、電控、減速器）三合一；第二個3是高壓充配電系統（DC-DC、充電機、配電箱

2 e平臺的優勢：更小、更強、更高效

與目前市場上常見的油改電車型相比，專為電動汽車打造的e平臺有著非常明顯的優勢。高度整合的零部件在體積和重量的方面的優勢是最直觀的，同時簡化結構也會帶來效率的提升。而在成本方面，由於零部件的精簡，材料會減少很多，所以價格也會更低一些。

以電驅動系統為例，e平臺上的三合一電驅動系統相比傳統分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標。整合式車身控制器的效果同樣非常明顯，它將傳統汽車上的多個車身控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內，從而減少了線束約50根，使重量減輕25%～35%，體積減小40%～50%，成本下降25%～30%。

關於比亞迪全新e平臺功能介紹

從整車的角度來看，e平臺為車輛的綜合性能帶來了明顯的提升。整合化設計優化了能量流傳遞路徑，提高了動力總成效率，相比上一代電耗最高最佳化15%， 實現了超低能耗設計，保證了優秀的續航能力。同時，高整合度的零部件使乘員空間更充沛更合理，使用者體驗向燃油車看

比亞迪“e平臺”是在純電動車領域推出的首個自主創新、高度整合、超凡效能的平，33111由驅動三合一、高壓三合一、高效能電池等元素組成。動力表現十分出色。

“e平臺”是首個整合化的純電動車平臺，高度的硬體系統模組化對於車企來說能夠大大的縮減研發、製造成本。而對於消費者來說，購買門檻更低，而且後期維護也更經濟便。

首先我們先了解一下e平臺，就是我們所說的純電汽車平臺

比亞迪的e平臺是全球首個純電動汽車平臺，是作為比亞迪在新能源領域十幾年技術沉澱的一個精華所在，是由比亞迪的領導王傳福提出的“33111”整合而成的。第一個“3”是驅動3合1，第二個“3”是高壓3合1，第一個“1”是一塊強大的PCB板，第二個“1”是1快智慧螢幕，第三個“1”是1塊高效能電池。簡而言之就是透過高度整合化和一體化設計的優勢，能夠助力比亞迪在產品研發中降低核心零部件重量、減輕整車線束、降低能耗和可靠性的提高。同時極大限度的提高駕駛著和乘坐者的體驗。簡單點說吧，凡是基於“e平臺”打造的新能源汽車產品，都將具備“高效能”這一特性。另外除了“高效能”，“高續航”也是e平臺打造的新能源汽車的產品特性之一。透過高度整合化的設計能夠有效的降低車身總量，搭載高能量密度的電池帶降低電池的重量和續航的提升。

好處很多

e平臺整合化的驅動三合一系統減少了複雜的機械結構和連線關係，實現了輕量化設計，結構緊湊，成本最佳化，傳動效率高，有利於整車能耗降低。

對於比亞迪而言，驅動三合一系統可以簡化裝配，最佳化整車成本、縮小零部件體積，引入更多系統性最佳化的技術和設計，提高相應效能指標。對於消費者而言，購車成本會更划算，車內空間會提高，整車能耗更低。

e平臺的高壓三合一系統採用了全球首創的深度整合架構，極大程度縮減了產品體積和重量，將功率密度提高了25%，從而大大提高了充電速度，領先行業水平。對於比亞迪而言，深度整合使高壓三合一系統的成本優化了40%。對於消費者而言，購車成本會降低，充電時間會縮短，車內空間會增加。

e平臺動力電池對整車成本的最佳化做出了幫助，能量密度的提升對整車輕量化和效能提升大有貢獻。對於消費者，將享受到進一步最佳化的車輛續航里程、操控表現和價效比，以及更加過硬的安全性保障。

e平臺的一個重要特點是“整合化”。整合化就是要在效能不變甚至提升的前提下，將多變少，將繁化簡。比亞迪透過對e平臺零部件的深度整合，減輕了電動汽車關鍵零部件的重量和體積，將原本需要由多個零部件承擔的職能，由一個性能更好的零部件承擔，由此實現了整車重量減輕、佈局最佳化、能耗降低、安全性和可靠性提升。

對消費者而言，採用e平臺技術開發的電動車，意味著更高的安全性、更長的續航、更可靠的質量、更優秀的質價比。

早在2016年初，比亞迪就提出建立純電動車模組化平臺的想法。比亞迪e平臺是一個高度整合、甚至把中控屏空調控制等也納入模組化的系統，2018年6月比亞迪元EV車型的上市標誌著比亞迪e平臺正式對市場供貨，該平臺提出“33111”的概念，這一串數字也是比亞迪e平臺的核心。

“33111”包括驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智慧網聯中控屏。比亞迪e平臺是透過“33111”高度整合化設計來達到極限地壓縮空間、從而更容易開發標準化模組的目的，最終形成標準化程度高的純電動車平臺。這句話讀起來有點拗口，簡單來講就是把幾大相關部件合為一體，讓部件佔用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛效能最高化。

比亞迪e平臺覆蓋了多個級別車型，支援不同續航里程的車型，一個平臺為使用者提供高性價比、高效能、高品質且具有差異化的車型產品。利用整合化和標準化，比亞迪e平臺有效降低零件成本和車型開發成本，從而在價格和效能之間取得平衡。

比亞迪新能源擁有一套自己的碰撞安全體系，這一套體系高於C-IASI、C-NCAP和國家標準，最直接的體現即是比亞迪唐新能源成為C-NCAP 2018首款5星安全新能源車。

比亞迪能夠把這個平臺做精，還是具有一定優勢的。希望比亞迪能堅持下去。