一個原因是自主品牌的發展越來越好，第二個，相同的價錢，配置更高，只能買低配的合資車，但可以買到高配的中國產車，而且現在很多中國產車標配配置都很高的。就比如上汽榮威，這幾年的發展就越來越好，就連人民日報都報道過，品質很線上，我身邊有人開榮威i6PLUS，車子不僅好看，配置也很多，最關鍵的是還省油！

推薦上汽的名爵6，不光省油，外觀內飾也都很精緻好看，價格還不貴，14萬左右就能到手，而且名爵這個品牌有百年英國的歷史，真的不錯

自主品牌汽車火爆的原因：品質提升

越來越多的人選擇中國產汽車，這是一種汽車工業健康向上發展的正常（理想）現象。在任何一個汽車工業成熟的國家，其市場佔有率最高的車系均應該為自主品牌；中國汽車領域的起步比較晚，錯誤了消費升級急加速的階段，所以中國產汽車的早期市場佔有率與口碑並不是很理想。

而在20餘年的技術飛速升級之後，至少有5家左右的一線中企做到了在技術領域穩站全球第一陣營；現階段需要做的是扭轉長期以來形成的偏見，也就是消費者普遍認為中國產汽車不行的認知，透過以下幾臺車的真實品質可以逐漸扭轉主流消費級汽車的使用者思想，本篇將列舉三臺優秀的中國產轎車作為參考，其產品定位重合的是口碑非常好但實際品質糟糕的某些德日系轎車。

第一臺：“中國產英系車”名爵6-手動版

該車裝備的發動機是上汽集團逆向研發的1.5T，型號為15E4E，動力儲備為最大功率124kw（169馬力），最大扭矩250N·m（1700~4300轉）。動力引數雖然平平無奇但對於自帶輕量化屬性的轎車而言還是夠用的，匹配6MT手動變速箱可達到7.7秒的破百成績，15萬以下的合資汽車哪臺能更快？

充足的動力說明了溫和駕駛必然會有低油耗，這是扭矩與轉速決定輸出馬力的公式反推結果（科學）。名爵6手動版採用掀背式造型與前後獨立懸架，操控感與質量表現也是不錯的；車身尺寸4695*1848*1462，軸距2715mm，A+級的尺寸也帶來了不錯的駕乘空間。手動版在官降後的起售價已經低於9萬，喜歡手動擋汽車的駕駛感受可首選這臺車。（自動版用問題多多的乾式雙離合，不建議考慮）

第二臺：10萬級自動擋效能與油耗標杆-長安逸動藍鯨版

這臺車裝備的NE14T型1.4T發動機，至少目前仍未同排量發動機的最強機（對比包括合資車）。該發動機透過缸內直噴、DVVT、雙渦管增壓器等技術，實現的了最大扭矩260N·m（1500~4000轉）的動力儲備；足夠大的扭矩可以實現低轉速大馬力輸出，低轉速等於更低的噴油量，節油正是這麼體現的。同時大扭矩還能實現大馬力，這臺小排量發動機仍然有158PS的最大馬力。

逸動車身尺寸為4710*1820*1505，軸距2700mm，尺寸等級同樣屬於A+級三廂轎車。整備質量達到1365KG，在推重比受重量影響略大的前提下，該車仍可實現8秒級的破百成績。實現高效能的基礎不僅有理想的發動機，變速箱用自主研發的7擋溼式雙離合也是核心因素，因為這種機器的傳動效率很高且換擋速度很快；且質量方面相比同級合資車慣用的乾式雙離合與CVT相比，使用者體驗更好、用車成本也更低。

第三臺：15萬級混合動力技術標杆-比亞迪秦ProDM低續航版

指導價13.69~15.69萬免徵購置稅，價格還算理想。這臺車裝備的插電式混動系統是目前同級車最強的存在，由1.5T直噴增壓機與BSG發電啟動一體機組成，另加入一臺前置驅動電機；總功率大大228kw（大於310馬力），最大扭矩高達495N·m，充足的動力儲備可以實現5.9秒的破百成績，30萬以下沒有加速更快的量產轎車；且充足的動力決定了能耗很低，百公里平均油耗僅為6升左右。

秦ProDM唯一的不足是低續航版只有53公里的純電里程，但這也是20萬級合資車的標準了；且電芯提供終身質保也不是合資車能做到的，畢竟1kwh的成本已經在1.5K左右。這臺車的車身尺寸達到了4765*1837*1495，軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；作為一臺準中型三廂轎車，車身結構使用了73.5%的高強度鋼，再加上三電系統的成本，如果這臺車是合資品牌的話相信價格不會低於25萬。

總結：上述三臺轎車代表了中國產消費級與入門級車的水平，比同級合資車如何呢？嘗試在同價位的合資轎車中找一找是否有效能相當還能實現相同油耗，同時有足夠高被動安全保護水平的存在吧。

確實現在身邊越來越多的人選擇中國產車了，而且從汽車的銷量來看，中國產汽車的銷量總汽車銷量的40%左右。主流的三大車型轎車、SUV、MPV中SUV和MPV佔比都超過50%。

自主品牌越來越多，我認為主要原因有一下幾點：

價格實惠。目前自主品牌銷量好的主流車型價格基本在5-15萬，購買價低，普通老百姓都能買得起。相通的價格自主品牌的車型可選更高級別的車型。配置高。自主品牌的汽車相對合資廠家，配置普遍都要偏高，像以前豪華車才有的配置，360全景影像、ACC自適應巡航、自動泊車、車道保持、無鑰匙進入、感應後備箱等高科技和提升舒適性的一些配置在10萬元左右的一些車型都有配備了。 更符合華人的喜好。自主的車型，大多都很瞭解華人的需求或符合華人的操作習慣。比如外觀時尚，內飾豪華，螢幕寬大，空間大，倒車影像，行車記錄儀，而且像比亞迪全部按鍵漢字標識。質量提升。隨著合資企業的成立、汽車行業的競爭加劇和工業水平的提高，自主品牌的設計水平和製造水平越來越高，與合資品牌的質量差距越來越小。

自主品牌中，省油的轎車推薦上汽榮威i6，官方油耗5.8L，實際油耗也大多在6-7L，該車也創造了百公里4.8升的油耗記錄，是很多合資車都做不到的。當然選擇混動版油耗更低，不到2L。

大勢所趨額，就跟家電一樣，中國產戰勝合資早晚的事。現在中國產大牌都可以了質量各方面。吉利，長城，長安，奇瑞，榮威買吧

為什麼現在身邊越來越多的人選擇國系車了？

小乙分析主要有以下四方面的因素，給題主做個參考吧：

第一、國系頭部中的部分品牌，例如吉利、長安、奇瑞、比亞迪等，在產品質量、外形設計、核心技術、市場營銷上持續發力，造出了契合市場需求（既要美觀大氣又得配置高科技還要可靠便宜省油）、滿足大家“有輛車”的出行需求。因為他們的努力，使大家對國系品牌車的印象大有改觀。

第二、現在的年輕人，沒有經歷過8、90年代及本世紀初期，國內車市特別國系中的民企那陣痛期、艱難期。當時因為大環境的影響（包括郭家正策層面），華人對國系車可謂愛之深恨之切。“沙發安4個輪子的po吉利”“奇瑞奇瑞修車排隊”對於如今的年輕人已是昨日黃花成為過去式（當然，這裡需要第一點做基礎）。

第三、資訊和科技的發展，在經歷過各種減配門、特供門、斷軸門、燒機油門、機油乳化增多門、315撤檔門、中保研測試門等等眾多的各類“門事件”，以及汽車知識的快速普及後，更多的華人明白原來國系車真的在不斷進步而合資車也就那麼回事。

第四、市場影響以及郭家正測的導向。

題主眼光是獨到的，目前來說我們國家經濟飛速發展的同時帶動了很多行業的發展，汽車行業就是其中之一。我們來看先不說汽車行業如何，僅是其他科技、醫藥、人文、建築等我們國家都是在短短几年內迅速崛起，所以相信我們自己的祖國，現在越來越好。

雖然我們國家的汽車發展歷史只有不超過50年的時間，但是現在我們國家的車企已經是世界領先的梯隊了。

僅從吉利這個品牌來說，收購沃爾沃汽車和戴姆勒股份就可以看出來我們國家的汽車行業正在飛速發展，所以選擇自主品牌沒有錯誤，也不要隨意聽信他人所說中國產不行之類的云云，我們的眼光要朝前看，真正體驗過自主品牌的車輛就會發現，已經與多年前完全不同。好了，偏題了，我們現在推薦汽車。

一：吉利EMGRAND EC7

吉利EMGRAND EC7自2012年到目前為主全國累計銷量已經圖片200萬了，經典的外觀造型和出色的口碑一直被人津津樂道，而且發動機方面是使用吉利自主研發的，目前兔子周圍有很多朋友都開這款車，小毛病沒有多少，日常的保養和油耗方面都很不錯。

二：逸動

長安汽車也是我們國家的佼佼者，逸動作為長安經典車型，從市場角度和戰略方向來說都是一款不錯的家庭用車，功能齊全到可以滿足日常需求，而且省油好看才是硬到底。另外長安家的藍鯨發動機也是屢屢在國際上獲得獎項，產品質量可以得到保證。

比亞迪：秦。

首先從兩車外觀上來看，LEVIN雙擎的外觀非常時尚，相比COROLLA更符合年輕人的品味。

吉利博瑞GE外觀改款後更是以“最美中國產車”的身份出現，非常驚豔，溜背轎跑可以說可以絕對優勢壓倒LEVIN。

這個角度博瑞GE的美盡收眼底，優雅端莊。雖然博瑞GE頂配售價是超過LEVIN，視乎有些不公平，但博瑞GE MHEV和頂配外觀沒有太大變化而且關鍵是價格和LEVIN接近。所以還是有可比性的。

博瑞GE的尾燈交叉造型非常有辨識度和高階感，有點越級的設計。

內飾方面：LEVIN混動版比汽油版沒有太大區別，檔把變成電子式更高階一些。

LEVIN混動的仿碳纖維的造型看起來更酷炫。

接下來是博瑞GE的內飾，這個價位視乎沒有對手，直奔30萬級別的車，豪華感十足，這也是中國產品牌的一大優勢。

重頭戲來了，動力方面：豐田混動系統中使用的汽油發動機採用了高壓縮比的設定，注重阿特金森迴圈,這在一些中國品牌廠商看來並不適合,因為他們希望將更多的精力投入到傳統的發動機開發中,以此可以搭載更多的車型,這樣才能更快的收回技術投入。可以看出豐田還是有下血本的。

雖然LEVIN雙擎的動力表現稱不上猛爆,但是在混合動力的助力下,超車時毫不拖泥帶水。

至於乘坐感與操控感,LEVIN雙擎還是以舒適性為主要取向,轉向手感偏向輕快是一輛適合城市駕駛的車輛。

LEVIN雙擎的底盤裝_上了大面積的整流板,根據工程師表示這樣能夠提升高速時的穩定性。而我們認為此舉也能減少車底的亂流,進一步降低風阻、提升燃油經濟性。

接下來是博瑞GE的動力系統：這套動力總成其實並不複雜。在內燃機部分，所謂全新1.5T發動機其實就是基於沃爾沃Drive-E三缸發動機改進而來，二者結構上的交集很大。在此基礎上為其換裝個48V啟發電一體機iBSG,由法雷奧提供。發動機綜合可以輸出261匹馬力,425牛米的扭矩相當給力。

老謝總結：新能源的加持下，LEVIN雙擎和博瑞GE都表現出來各自的看家本領，可謂各顯神通，豐田在混動鄰域一直以行業老大的身份，可靠性沒得說，博瑞GE在沃爾沃的加持下成績也非常優秀，不輸合資車，配置豐富，動力系統很完善，即便發動機頻繁啟停，車內也沒有明顯震動，如果不是特意去感受的話，很難察覺到發動機的動作。這兩輛車都是很出色的產品，至於怎麼選，預算限制的話，你們會怎麼選呢？老謝期待下方評論出你們的選擇和看法。