PRADO的技術有點落後了。賓士是把技術革命放在第一位的。以後豐田也許會出現更新技術，出符合國六環保排放的PRADO。

發動機技術太落後，控制不了排放，滿足國六標準只能透過小排量來降低排放滿足國六標準，有2.7PRADO的前車之鑑。

關於這個問題我認為有以下幾點:

第一、目前中國實施的“國六”標準是世界上最嚴的排放標準，能夠進入中國市場的汽車必須滿足該標準。

第二、這兩種車在中國市場的購買渠道都是平行進口，因為豐田中國已經不生產PRADO，賓士中國不生產賓士大G，要想購買這兩種車型，必須從平行進口渠道獲得。

第三、平行進口商採購賓士大G主要是在北美市場，而採購PRADO主要是在中東市場。同為海外市場 但是北美地區實施的排放標準與中國“國六”標準接近，而中東地區實施的排放標準要低於中國的“國六”標準。這是主要原因之一。

第四、兩款車的相同點:一是都是越野汽車，二是兩家公司都是針對其海外市場開發的，在他們的本土內很少消費這種車型。兩款車的不同點:賓士大G定位豪華越野車，主要供應北美市場，其主要生產基地也在北美地區。而PRADO只是蘭德酷路澤系列中的一個子車型，目前主要供應中東地區，在該地區的定位只是一款工具車。由於對車的定位和供應的地區和消費群體不同，所以兩家公司對汽車排放的設計要求也不同，我認為這是應對命題的關鍵點。

第五、兼顧上述命題和延延伸這個問題進行總結，我認為把賓士大G和PRADO進行比較，其實是一個非常具有中國特色的問題,因為PRADO並不是豐田酷路澤系列的頂配車型,兩者並沒有相比較之處。

另外、在這個問題上能夠看出日本人經營獨到之處,他們在世界不同的地區生產了與PRADO類似的車型，只是稍加改動和名稱不同罷了，據我所知，PRADO2700在東南亞叫FORTUNET,PRADO在歐洲就叫蘭德酷路澤,而到了北美又叫4RUNNER,無非就是在動力總成和底盤上交換調整一下。

最後我在補充一句，PRADO在中國真的是一個奇蹟也是一個和奇葩的事情。

以上僅代表個人觀點，說的是個人的意見和見解。

今日在網上忽然看到一個比較有意思的問題，有一位網友在網上詢問：為何採用4.0T V8發動機賓士大G現在都能滿足國六排放標準，3.5升的豐田PRADO卻一直不能滿足國六排放？這個問題竟然引來了無數網友的熱議。今天我們就來簡單聊一下這件事情。

首先我們要明白，國六排放標準跟你排量的大小沒有什麼直接關係，只是跟測定的汙染物數值有關。排量大，排放的氣體就多這其實是必然的。就像身高一米六的人，體重100斤很正常，身高一米七的人130斤很正常，身高一米八的人150斤很正常。但身高一米六的人150斤或者身高一米八的人100斤，這就不正常了。因此排量越大，排放的氣體越多是很正常的事。但國六排放標準是監測的你排放氣體中的汙染物，也就是說，就算你的排量很小，但是排放的汙染物多，小排量發動機依然不能滿足國六排放。

賓士G Class採用了4.0T的v8發動機，雖然排量很大，但是整體技術還是比較先進的，最近這幾年改良換代進步的也很快，因此賓士G Class現在能夠滿足國六排放是非常容易理解的事情。PRADO雖然在中國的名聲非常響亮，皮實耐用又保值，但PRADO幾乎所有的技術都是來自80年代，穩定性雖然有保證，但是排放很難達到現在嚴格的國六標準。因此PRADO現在經常出現在排放標準相對落後的國家，尤其是中東地區。而除了3.5升中國產PRADO之外，中國進口的2.7升和4.0升PRADO基本上都是中東版，技術相當落後。

那麼有人可能會說，為什麼不能將PRADO發動機改一下，讓他滿足國六排放呢。這裡面主要有兩個問題，首先第一個問題是PRADO的技術太落後了，真要想滿足國六排放需要花大價錢，甚至需要重新設計並生產發動機才行，因此短時間內是無法完成的。在中國PRADO雖然比較受歡迎，但在全球來看，銷量最多的地區依然是中東。豐田現在沒有必要為了一箇中國市場就從新花錢設計改造。

第二個問題是就算升級改造，可靠性也很難達到現款車型的程度，這有可能將損害PRADO現有的名聲。而且加三元催化讓他滿足國六排放之後，成本將大大增加，這時如果售價提升的過多，也可能影響PRADO的口碑和形象。所以從成本以及求穩的角度考慮，符合國六版本的PRADO可能還需要一段時間才能和華人見面。

而賓士G Class由於本身售價就比較貴，所以就算研發符合國六排放的發動機，依然能夠掙到很多錢，因為單輛車的收益成本比很高。再就是買賓士G Class的地區大部分都是比較富裕的國家，例如歐洲，美國以及中國市場，這些地區的排放標準都比較嚴格，所以為了滿足下一步客戶的需求，賓士G Class也必須符合國六排放標準。

做一個不恰當的比喻，PRADO和蘭德酷路澤就有點像槍械界的AK47，威力大，造價便宜，但是好用，恐怖分子以及中東戰亂國家比較喜歡。賓士G Class就有點像略微高階，造價較貴的德國G36和美國的M4步槍，更精準但是要比AK47更嬌氣。以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。

車型是否能夠滿足國六，主要由發動機和排放是否達標有直接關係，PRADO2.7L，3.5L發動機排放標準不能夠滿足國六，而賓士大G的4.0t渦輪增壓V8發動機排放符合國六標準，兩款車型發動機技術不同，PRADO發動機使用了很多年，並且是大排量的自然吸氣發動機，2.7L發動機動力弱，油耗高，但是車型越野效能和可靠性高，還是很受消費者青睞的

賓士大G和豐田PRADO賓士大G和豐田PRADO都是非常經典的硬派越野車型，兩款車型定位為中大型SUV，但是風格完全不同，賓士大G主要用於高階商務領域，雖然有很強悍的越野能力，但是並不會經常用於深度越野，PRADO還是經常出現在越野場地，非常皮實耐造豐田PRADO十年如一日的內飾風格，缺乏時尚感和年輕感，功能性表現一般，做工用料中規中矩，相比現在主流車型缺乏競爭力，賓士大G使用了最新的家族式貫穿屏設計，科技感和高階感十足，功能性非常強大，主流配置和科技配置非常齊全，在同級別車型中很有競爭力

總結：賓士大G和PRADO兩款車型都非常經典，品牌力和產品力都很強，可靠性和穩定性很高，越野效能非常強大，深受消費者青睞，都是很值得選擇的

首先我們要先清楚國內排放標準是否能夠升級，跟本身車輛的排量多少，並沒有產生直接的關聯，相反他是跟設定排放出來的汙染數值有關係。非常簡單一個道理，排量越大的車型，發動機在工作時所排放的氣體也就越多。而這個排放氣體中所蘊含的汙染物就是國6排放標準需要監測的，意味著監測到的數值就代表了這臺車輛的排放等級。再換句話來說，無論排量大小，只要排放氣體中蘊含的汙染物越多，那麼它的排放等級就越不可能達標，但是有一個大的情況就是他的排量越大可能排放的，氣體中蘊含的汙染物也就越多。

有人就會問賓士G Class它搭載的是4.0T發動機，而豐田PRADO最高的才是4.0L自然吸氣發動機版本，那麼為什麼說G級反而能夠達到國6的排放標準，PRADO就做不到呢？實際上這就跟我上面所說到的技術含量有關係，因為賓士G Class雖然說它的排量較大，但是它使用的技術是當前賓士旗下最前沿的技術，所以想要在這個前提下對於發動機進行升級換代，或者說是內部的工序進行調整，相對是比較容易的事情。而且相信賓士也很樂意這麼幹，因為這款車型在國內現在是處於加價銷售的狀態，想要快速提車最多需要加價56萬，他又是賓士的旗艦SUV，所以這款車型的國流排放標準將意味著會對它的銷量，包括品牌影響力都帶來非常好的提升，賓士自然很樂意這麼去幹。

豐田PRADO的情況就完全不一樣了，因為它無論搭載的是2.7L、3.5L還是4.0L三款動力系統，本質上來說，技術性能相對是比較落後的，所以說他的皮實耐用有口皆碑，但是很大程度上就是建立在使用了較早期的技術此故障率變得更低得以薄的這麼好的名聲但是這時候如果要想對對這幾款發動機進行升級，那麼可能就需要花非常大的代價，甚至還有可能需要對這幾款發動機進行重新設計改造，才能夠達到這樣的標準，估計也是需要花費較長的時間的，短時間內根本無法做到。再者說，PRADO在中國的市場銷量並不算是非常高，所以說它的市場口碑相當出色，但是該車型在全球範圍內的主要市場，大部分是集中在北美和中東地區，因此沒有必要僅僅為中國這麼一個單一市場，並且單一車型容量不是非常大的市場，去進行車輛的全面升級。