我個人認為絕對可以！現在國內房車旅遊如雨後春筍一樣，只要配套齊全，收費合理，讓房車旅者有賓至如歸的感覺贏利是肯定的。

首先，房車營地，這個專案單獨建設，盈利保障比較高，這樣的操作，主要是為房車車主提供休息，補給和旅居的場所，只要選址不出問題，基本上是可以盈利的，但是前期投入是少不了的，上下水，電力等基礎設施肯定不能少，其他配套設施根據投資人的實力而定，配套設施越完善，服務體驗和口碑越好。其次民宿對位置要求相對較高，民宿和房車營地如果結合，選址難度會比較大，比如大型景區附近，可以考慮將二者結合，或者城郊結合部，也可以結合。市區，一般很難劃定出類似地塊，如果有，那你肯定關係不一般，賺到了！還有一種，就是民宿和房車結合，就是自行購買，租賃，合作一批房車，將房車固定化，變成酒店，再根據地形地勢建造適合本地特色的民宿酒店，選址合適，會比較火爆，偏重住，如果地域大，也可以融入營地，為旅居人流出空間，這樣就可以完美的融合兩種產品。

總之，投資需謹慎，需要專業的前期策劃和投資測算，以及專業的後期管理。祝福有類似意向的投資人財源廣進！！

這些年中國房車旅遊做過不少嘗試，始終不溫不火。我去過國內的一些房車營地和法國的房車營地做過對比。國內的房車營地的數量佈局及軟硬體和歐美還是有很大區別的。由於成本原因國內房車營地的價格偏高基本上比當地的快捷酒店持平甚至高出。如果購買房車用於經營民宿是有風險的。我在法國一個農民家借住他家的房車（下圖）有很好的體驗。因為房車的使用率普遍不高，另外城市停放成本高。你可以提供免費停車房車的小型營地，在車主簽訂協議，閒置期間用於民宿經營。這樣可以降低投資風險。不知道這個建議你感興趣嗎？可以加關注深入探討

你好，可行。而且已經有人在做了。這在裡給你舉個例子。

山東濟寧泗水萬紫千紅旅遊地度假區。

這裡是以朱熹的那首，等閒識得東風面，萬紫千紅總是春而得名。

在這裡是以自然風光為主，休閒養生，輔助以別墅酒店。

而且這裡有一個大的度假汽車營地，名叫萬紫千紅汽車營地。

主要設施有汽車營地別墅，汽車旅館，汽車電影放映區和餐廳。

全國連鎖途家就在這裡經營了別墅區和汽車旅館，生意還不錯，在這裡既能開自己的房車過來，也可以用這裡的房車。

住好一點還有別墅，晚上可以看電影，篝火晚會，還可以品嚐當地特色的農家菜。很適合度假和養生。

所以說，民宿和汽車營地結合是一個很好的思路，但是要注意這個景區或者營地的成熟度怎麼樣？人流量是不是大？有幾個月的淡旺季？配套設施是不是齊全？算好投入和產出，盈虧平衡點。以什麼樣的方式進入這個產業，都是需要思考的問題！加油！

我覺得只有景區才可以這樣做。因為景區一直遊客多，有的景區太大遊客一天逛不完，可以考慮這樣的民宿房車，遊客喜歡哪個景區就可以在房車上繼續住著看風景。這樣就要與景區合作，但是房車就不能去別的地方。

如果在旅行的時候就難有這樣的遊客了，因為旅行路上的遊客很少集體遊的，騎行的，純徒步的一般都有帳篷住宿。

這種創業方式並不好說，很多創意很好，能否成功，一是靠市場的調研能力，一個就是去嘗試了，不過有好想法的話，一般都是結合實際情況發揮出來的，所以說做微小型的房車酒店，應該是有它的市場的，最少在初期，會有市場，中後期能否成為一個行業性的，就要看經營能力了。

現在人們出行旅遊的比較多，並且自駕遊的是越來越多了，而對於酒店來說受到了很大的打擊，快捷酒店成為市場的新寵，這個都是有大環境的改變而改變的。所以說要分析，要講研，還要敢於去嘗試，所以創業的話，這裡只能說支援，希望成功了，更多的還是關注汽車的相關話題。小型房車個人認為，用來出租是不是更可行呢？因為對房車來說，很多人可能不需買來，因為旅遊都是有季節性和時間性的，所以出租市場可能會更好一點兒，可以與房車酒店相結合呢？個人小小意見了，對這個方面不太懂了。

每一個創意都是可行的。除了運氣這樣人力不可及的因素，剩下最關鍵的還是執行和堅持。

你選擇的這個方向，據我瞭解國內還鮮有將二者結合得很好的例子，可以說是藍海。不過，藍海不僅僅意味著機遇，更多的還是挑戰。

一個創業者，對於所選專案的優勢和優點，必然是有較為透徹的把握的，否則，有幾個人會明知此路不通卻還要撞南牆？

所以，接下來我要說的兩個方面，都是要實現成功所必須面對的問題。解決好了，離成功就近了。如你經過冷靜思考後發現以當下自己的能力和資源還無法妥善解決，恐怕就要三思而後行了。

相對於傳統和主流的旅遊人群，民宿的客戶和房車的客戶本身就是小眾群體。而既想要住民宿有想要體驗房車的人群，就更加少了。

因為，民宿講求的是透過自身特色將客人留下來。而喜歡房車的人，有多是想走就走，不拘泥於在大眾景點的一群人。

所以，從目標客戶的數量來看，民宿加房車的受眾，必然不多。如何吸引足夠的客源，這是比其他專案更加難以解決的問題。同時，這個問題也就會進一步帶來接下來的問題：

民宿的投入，無論是從金錢還是精力上來講，都是比較高的。根據對廣西某知名旅遊大縣民宿的調研發現，由於民宿的建設成本較高，對從業人員的素質要求以及崗位培訓的費用也較高，導致民宿的客房單價，超過同地的賓館、酒店。收到上述因素的影響，民宿的回報率和回報週期都並不比同檔次賓館、酒店等有較大的優勢。在回報週期上來看，甚至比賓館、酒店還要久。

單單是民宿一項的回報率和回報週期，門檻就已經較高了。如果再加上運營房車，創業者所面臨的資金壓力可想而知。僅僅就廣西壯族自治區目前的情況來看，單就房車營地這一塊，成功的例子並不多，而失敗的例子卻不少見。

綜上所述，你這個創業方向，可謂很有挑戰性！

但是，事在人為，大部分人都說不可行，並不是這件事情真的不可行，而是對於這些人來說，他們承擔不起做成這件事的成本，無論是時間還是金錢還是家庭等等成本。但是，如果你能克服這些困難，這件事就不一定行不通。

想法不是新想法了，國外房車旅遊很早就已經存在。國內因為經濟起步較晚，汽車文化也因政策影響不太完善，所以房產不太主流。

為什麼寧可做民宿也沒多少人做房產？這個問題要從幾個方面去探討：

1、成本：

同樣住宿條件下，拖掛房車一定比建房子貴，自行房車同價格下條件不會比房子好。同時後期維護成本上房子一定比房車低。房子可以主30年，房車能用多少年你可以查一下相關政策，當然還有驗車等比較麻煩的事，也涉及成本。

2、配套設施：

房車的優勢是可移動，但值得注意的是，就算房車也要有配套設施，國外的房車露營地是專門建設的，真正走到哪主到哪的那種只有在電視上看見。配套設定包括：電源、上水、灰水及黑水處理。這些配套設施建設下來的成本也不低，還不如直接蓋房子。

3、責任分配：

在旅遊景區，管理者對遊玩人員的人身安全負有一定責任，如果用房車，在不安全的地方出現事故，那景區運營者要進行經濟賠償。但在安全的地方為什麼要用房車而不直接建房子。

這也是房車在國內只能算大玩具，而不是一種文化得以推廣的原因。

不陌生啊，只是成本蠻高。不是房車的成本，從房車成本算，其實還省錢了呢，主要是地的成本，沒地啊！

一般能搞到地的，玩兒營地，不都是這個套路麼。

而搞民宿的，只是能搞到房子而已，比如去以便宜的價格拿了老鄉一套房N年使用權，然後大力度改造一下。但房子只能用、能改，不能拆……

只能說，有地，咋都行。

房車酒店，總體投入太大了，那絕對是個專案了。

而民宿，是普通創業者力所能及的，兩個專案不好對標在一起比較的。

房車酒店，要做規模，車少了也沒什麼意思。

民宿，要做特色，用低成本來博取高回報。

當然，兩個專案都要做好運營，也有一些契合的點，比如你做民宿，確實是那種在景區附近農家樂，有房有地，當然就可以把房車嫁接進來了。做純房車營地也一樣，如果你土地屬性，允許你起建築物，就起唄！不允許只能依靠房車、木屋、集裝箱來解決了。

這兩樣，絕對不是有你沒我，只能留一個的東西，結合著來吧。都有其優缺點，能成與否，也都看運營人員的能力。

以上，個人看法，僅供參考。