謝謝(悟空)邀請。中國幅原遼闊，地大物博，省級城市及省會城市以及各大中城市，都已通達高鐵，綠皮車都已退出了這些城市的執行，可是在不發達地區，祖國的西北，東北密林深處，各鐵路局局管區域內，各分局分局管區間，一些車況良好的綠皮車還在正常執行。

鄉鎮級的車站在全國要比大中城市車站多得多，這些車站高鐵是不停靠的，只有綠皮車能完成停靠任務，這些綠皮車的存在，方便了廣大鄉鎮，農村的人民群眾，在西部，還有一列便民綠皮車，農民可以帶蔬菜，水果，雞鴨，等農產品乘車，有專用車箱，列車長會透過列車廣播，幫助農民買農產品，有些農產品，車還沒到站，就快賣完了，方便了人民群眾。

就中國的目前情況，綠皮車會與高鐵共同存在在中國萬里鐵路線上，為全國各階層人民群眾服務。再見。

我是一名鐵路客運工作者，培訓過鐵路學員《客運規章》教材，首先糾正一個廣大火車迷們的慣性思維，CRH（China Railway High-speed中國鐵路高速）也就是動車組，我們平時總把“D”開頭稱作動車，把“G”開頭稱作高鐵，其實後者是種錯誤的叫法。“高鐵”是高速鐵路的意思，它泛指動車組與高速客運專線相結合所帶來的較高執行速度，是形容詞，而我們日常所稱的高鐵實際就是動車組，D、G二者均為動車組，只是在執行速度上的差別，並且G在特定條件的要求下可以充當D。

現在中國的動車組主要為：

加拿大龐巴迪（crh1）

日本川崎重工（crh2）

德國西門子（crh3）

法國阿爾斯通（crh5）和國內自主。 例：crh380系列等。

動車組的誕生的確取代了一批老式的22、22B、25B、25G（老款）等車型，提高了原有列車等級。部分快速（K）、普快等均換上25G直流、25K，甚至特快使用了25T車體。

還有一個方面是因為現在路局不少在套跑車體，也讓我們有個誤區，認為普通列車減少了，例如Z203/4次哈爾濱—大慶—北京，哈爾濱始髮套跑大慶，再從大慶回到哈爾濱，從哈爾濱再始發開往北京。現在這種套跑車很多，也省去了不少既有線列車。

在高鐵與普速鐵路重疊並行的主幹線路上，普速客車確實是減少了，減少的這些綠皮車被充實到還沒有通高鐵的支線鐵路上去了，一個是增加了車次，另一個是淘汰原有線路的老舊車輛，改善了這些支線鐵路客車的乘車條件和環境，極大的提高了舒適度。

我想糾正一下很多人錯誤認識，高鐵的發展只是讓普速和高鐵有相互重疊的線路上的綠皮車數量有所下降，而在沒有通高鐵的線路上綠皮車仍然是鐵路客運的主力，還有人說省會之間都互通了高鐵，不跑綠皮車了，這也不是實際情況，簡直就是無稽之談，別說省會城市，就是北京，綠皮車也照跑不誤。

中國鐵路總里程十幾萬公里，高速鐵路才兩萬公里，從這個數字上就不難看出，目前高鐵還無法取代綠皮車，在高鐵沒有通達的地方，普速綠皮車仍然發揮著重要作用。

從未來發展趨勢上來說，高鐵也不可能完全取代普通鐵路。普通鐵路的里程上說是高速鐵路的幾倍，線路延伸範圍相當之廣，這些線路由於當時的財力和技術原因，彎路多基礎差，若想全部改造成高速鐵路需要想當大的投資，個別路段基本上要重新規劃重建。在國家正在進行的骨幹高速鐵路網建設還沒有完成的情況下，將所有鐵路完全改造成高速鐵路是根本不可能的。

在從經濟效益來說，在目前，中國經濟不發達的地區還佔絕大多數，人員往來也不頻繁，高鐵的建設成本和運營成本較高，如果把所有鐵路全部改成高速鐵路，對於客流很少的地方來說將面臨虧損。在這種情況下，那些沒有通高鐵的地方人們出行仍然要靠普通綠皮車，因此，綠皮車全部被高鐵取代幾乎是不可能的。

大家都知道高鐵票價比較貴，普通老百姓能否都乘坐高鐵，這完全取決於收入水平。就現階段的收入水平而言，除了經濟發達地區以外，絕大多數普通老百姓的收入水平還遠沒達到拿坐高鐵和坐普通鐵路不在乎票價的程度，並且超過上千公里的票價有的時候甚至比廉價機票都貴，時間上也沒有優勢。應該承認的是乘坐高鐵在短途上與公路客運相比，票價基本相當，確實比較有優勢，有些地方甚至比公路客運還低。

有人說把邊遠地區的鐵路客運放棄，把客運讓給公路經營，這樣會減少鐵路在普速鐵路的虧損，增加公路客運的盈利。想法很好，實際實行起來就不是那麼回事了，雖然現在的公路很發達了，但仍然有一些山區的公路坡陡彎路多，存在非常大的危險，相比而言，鐵路的優勢就顯現出來了，人們還是願意選擇經濟、安全的鐵路出行。

中國地域這麼廣，不論高鐵如何發展，綠皮車在今後的若干年仍然不可能取消。

任何車都有使用年限，老式的綠皮車22型系列絕大部分已經退役，退役的車基本上報廢拆解。25B型的綠皮車還大量存在，但現在主要用於慢車和一些臨客，更多的作為備用車底。

現在的普速空調客車雖然大都淪陷被塗成綠色，但那些並不是真正意義上的綠皮車，K字頭客車原先是紅色，少數特色塗裝是藍色，T字頭原先是藍色，Z字頭原先是白色。

雖然現在動車組大量出現，但並不意味著不需要普速客車，畢竟不同層次不同收入的人群需求不一樣，就像地鐵開通也不意味著就不需要公交車。

綠皮火車經過眾多巧手的創新打造，搖身一變，可以成為不拘一格的驢友最愛——“火車旅館”，也可以成為雅俗共賞的“火車酒吧”，更可以成為兼具情調和清新的“火車餐廳”。成為一道獨特的風景！

現在的高鐵發展真的是前所未有的快，那麼現在各大城市都有了高鐵了以前的綠皮火車都去哪了呢？其實綠皮火車在很多短途小城市還在正常執行的，只不過在長途線路已經逐漸減少而已，有些大城市可以說已經淘汰了綠皮火車了。

前段時間我還坐了一次綠皮火車，這也是我距離上一次坐綠皮火車應該是6年前了，綠皮火車除了慢了就是實惠了，價格不高也是很多長途旅客的選擇，當年我坐過的那趟綠皮火車始發站好像是昆明終點站就是重慶，這如果是從昆明坐到重慶得幾天時間喔，如果不是臥鋪的話根本熬不了這麼久的車程。

回想春運期間那些坐幾天綠皮火車回家過年的乘客，真的是為他們感到辛酸啊。

現在高鐵的普遍基本已經解決了以前十幾二十個小時的長途火車旅行，從十幾個小時縮短到了幾個小時，中國高鐵的發展真的是華人的驕傲。

這樣的火車還在用，並沒有全部都取消掉，只是個別城市少了這樣的火車而已，如深圳，北京，廣州，等這樣的一線大城市！

首先排除依然處於執行狀態的綠皮車，其實綠皮車並不是消失了，只是數量少了。比如西北地區，東北密林深處，一些車況良好的綠皮車還在政策執行。而且，很多鄉鎮、欠發達地區高鐵通不到，此時只有綠皮車可以勝任。

其次，很多暫時用不到的綠皮車會入庫留存，在春節時臨客或者支援西部鐵路局。每年春運時人流量巨大，所以要加班車次，一般都會用到綠皮車，而且如今票價便宜，在高鐵一票難求的情況下，綠皮車依然是個不錯的選擇。

綠皮車被“淘汰”之後，仍有其他用途，比如改造成工程宿營車、綠皮車酒吧、鐵路維修專用車、書吧等等。這些綠皮車基本都到了報廢年限，無法完成“春運”任務，有的只能報廢處理。

此外，綠皮車是指很老的非空調車，而有的火車雖然也被刷成了綠漆，但卻是空調車。其實，每個時代都有新的食物產生，舊事物被淘汰，綠皮車雖然在逐漸消失，但仍發揮著餘熱

啤酒飲料礦泉水，香菸瓜子八寶粥，腿讓一讓嘞！”伴著嗒嗒、嗒嗒的車輪聲和叫賣聲，慢吞吞的綠皮火車沒有空調、見站就停，承載了多少人的記憶。然而如今是更加發達的高鐵時代，那些陳舊的綠皮車漸漸淡出了我們的視野，那麼它們都去哪了？

首先排除依然處於執行狀態的綠皮車，其實綠皮車並不是消失了，只是數量少了。比如西北地區，東北密林深處，一些車況良好的綠皮車還在政策執行。而且，很多鄉鎮、欠發達地區高鐵通不到，此時只有綠皮車可以勝任。

其次，很多暫時用不到的綠皮車會入庫留存，在春節時臨客或者支援西部鐵路局。每年春運時人流量巨大，所以要加班車次，一般都會用到綠皮車，而且如今票價便宜，在高鐵一票難求的情況下，綠皮車依然是個不錯的選擇。

綠皮車被“淘汰”之後，仍有其他用途，比如改造成工程宿營車、綠皮車酒吧、鐵路維修專用車、書吧等等。這些綠皮車基本都到了報廢年限，無法完成“春運”任務，有的只能報廢處理。

此外，綠皮車是指很老的非空調車，而有的火車雖然也被刷成了綠漆，但卻是空調車。其實，每個時代都有新的食物產生，舊事物被淘汰，綠皮車雖然在逐漸消失，但仍發揮著餘熱。

隨著中國高鐵建設技術的日益成熟，全國的高速鐵路網一年比一年更加密集，很多地方以前只有普速鐵路，現在也建成了高速鐵路，開通的高速動車組列車，甚至很多地方曾經沒有鐵路經過，得益於一條高速鐵路經過並設站，從此結束了不通鐵路和高鐵的歷史。高鐵越來越多，穿梭於各大城市之間的動車組列車也越來越多，這進一步拉進了原本相隔很遠的兩座城市之間的時空距離，原來同方向車次很多的普速鐵路漸漸的清閒下來，很多車次都永久停運了，這就剩餘下很多普速火車的車底。

比如京滬鐵路，在兩地之間還沒有建成高速鐵路之前，北京到上海的普速車次非常多，但是京滬高速鐵路通車後，現在只有三趟直達車次，而且只有兩趟是北京始發終到上海的車次，另一趟還是包頭開往杭州的車次經停北京站和上海站。再比如滬昆鐵路，原先昆明到上海有很多普速車次，但是滬昆高速鐵路建成後，現在昆明到上海僅有三趟普速車次了，反而高鐵車次有四趟。

那麼這些換下來的普速火車的車體跑哪去了呢？主要有以下四種去向：

第一，報廢處理，由於有些車體執行的時間比較久了，已經達到了報廢的年限，已經無法繼續再承擔起安全運輸的任務，因此這部分車體會按照國家規定進行強制報廢，車體內有些還可以繼續使用的零部件可以拆卸出來，以供相同車體更換零部件使用，而其餘無法再利用的部分則只能封存報廢，平時坐火車就可以看到每個鐵路局都會在一些廢棄的鐵路上停放著已經報廢的火車車廂和機車。

第二，暫時停運，用作熱備車或者承擔臨客列車的任務，有部分車體暫時得不到充分利用，平時也就很難看到這些火車的身影，但是一到節假日或者春運期間就可以派上用場，比如沒有空調的25B型客車，這類客車車廂由於沒有空調，已經無法適應全天候的旅客運輸任務，無法提供舒適的乘車環境，只能存放在存車庫中，但是遇上節假日等旅客出行的高峰期，需要加開臨客列車，這些車廂就可以充分利用，這類臨客列車的票價一般比同類型的圖定車次的票價更便宜。

第三，交換或者賣給其他路局，有些鐵路局集團管內開行的列車中，動車組列車的佔比非常高，而普速列車的佔比已經很低了，這些鐵路局集團管內已經不具備開行大量普速列車的需要了，但是還有些鐵路局集團比較缺乏車底，因此就有可能把自己換下來的火車車廂交流給其他兄弟路局，以支援其填補空缺。

第四，開行其他車次，有些車次雖然永久停運，但是這些車底還可以繼續使用，這種情況下就有可能會把換下來的車底用來跑新開的線路，或者升級車次的等級，這也是比較常見的操作。比如原來深圳東開往成都東的K1093次列車，使用的是25G型客車，後來利用其他線路換下來的25T型客車車底，升級成了現在的Z333次，這樣做可以縮短執行時間。

以上四種情況大概是由停運的車次換下的火車車廂最有可能的去向，目前高鐵雖然越來越多，但是普速鐵路仍然非常重要，這些普速火車也就仍然會繼續發揮它的作用。

一位從業十年的火車管理人員告訴我：當綠皮火車被換下來的時候，一般只會到這五個地方去，其中有一個地方是非常重要的。如果能到這個地方去，那就證明這趟火車背後有著重要的任務。

瓜子、花生、八寶粥，來、來。注意自己的腳。相信大家對這句話並不陌生了吧，在80-90年代的時候坐綠皮火車可以說曾經聽到這一句話，可以說綠皮火車承載著太多的人回憶，雖然說他很慢，但是他能帶來不一樣的心情，不一樣的感受的。

然而隨著時代的不斷的發展，現在的綠皮火車可以說很難見到，甚至很多城市都停止綠皮火車的執行，只有高鐵了，雖然說速度快了不了，但是費用也高了不少。那這些被換下來的綠皮火車到底要歸集到哪裡去了呢？

什麼是綠皮火車，為什麼會被換下來

綠皮火車，也可以稱為普速列車，是指外觀為墨綠色的火車，速度因車型而異。一般來說就是整個車廂都是墨綠色的，同時速度相對比較慢，快的時候可以達100km/小時，慢的時候估計就只有30-40km/小時左右。所以說又被稱為普快列車。

目前在我們大陸的綠皮車代表一般都是：K字頭、T字頭、Z字頭、Y字頭、S字頭等等。在很久以前又可以分為有空調的綠皮車和無空調的綠皮車。

根據其車型和速度不同，又可以分為：21型客車、22型客車、22B型客車、23型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。

其實在很早以前火車並不是綠色的，而是紅色的，但是從2014年之後，就基本全都換上綠色的顏色了。

當然不管是綠皮火車還是所謂的高鐵動車都是由中國鐵路客運的重要組成部分，也都是由中國鐵路公司負責管理的。可以說作為一款公共交通工具在那個時代給人留了深刻的記憶。特別是每年過春節的時候，能買到這樣一張火車票也是非常不錯的。

那為什麼會被換下來：

最重要的原因就是時代的不斷的進步，原本這些火車自然就跟不上時代的發展，同時存在這幾個原因。所以最終就只能淘汰了。

一、速度相對比較慢

綠皮火車的速度相信坐過的人都知道，我以前上學的時候可以說經常坐，明明距離不是很遠，都是一個省內的，但是卻非要3到4個小時才能到了，可以說給人非常不方便，而換了高鐵之後，一般就只需要一個小時左右，那這樣的情況綠皮火車慢慢自然就變少了，高鐵也就越來越多了。最終綠皮火車也就換被下來、可以說這也是進代所需的。就像我們的工作一樣，必須提升自己的能力，否則很容易被淘汰。

二、火車髒、亂、差

坐過綠皮火車的人都知道，可以說整個車廂都是非常的髒、亂、差，同時各種素質的人員都有，所以這個時候旅行體驗是非常差的，特別是在車尾連線抽菸的人，可以說那個味道是真的難受。

而反觀到高鐵那舒適度自然也是不一樣的，所以在這個時候肯定就得把一部分綠皮火車給淘汰下來了。

三、不符合時代發展的需求

高鐵的出現可以說極大的加快人們旅行的方便，這個時候可以是非常符合時代發展的需要的，畢竟這也算是一項非常不錯的惠民工程。所以為了應對這個趨勢，那自然就只能去淘汰綠皮火車了。

四、節約能源、保護好環境

綠皮火車所消耗的能源也是非常多的，雖然說現在都是用電的，但是在以前都是煤炭，相對而言來說高鐵可能更適合當下的能源保護和節約。

畢竟有些能源是不能再生的，就像現在的各種城市都是限電，那如果還保留很多的綠皮火車勢必也會對電力的消耗進一步加大，所以說為了保護好環境，節約能源那自然就得淘汰一部分火車了。

那這個時候很多人就會產生一個疑問，這些被換下來的火車到底都到哪裡去了，是當廢鐵賣掉了，還是做其他用了？我們一起來看一下。

換成高鐵後，原來的綠皮車都到哪裡去了？

一、有一些留下來，以備不時之需

被淘汰的火車肯定會根據不同的情況，不同的性質，那做出的一些處理方式自然也是不一樣的，這個時候有一些肯定是會留下來，放在各大火車站的輔到上面的。之所以需要這樣做，就是以防不時之需。因為有一些火車執行久就會出現各種問題，所以就有可能把他們替換下來。那替換下來的火車如果實在不能用了，自然就會進行報廢處理。同時得到一些淨值收益。

二、成為候補隊員

還有一些火車就會成為候補隊員，這個和第一點是完全不相同的，因為成為候補隊員是代表著他還可以隨時上場，而不是一直放在存放在哪裡。比如：一些節假日，一些重大活動時，需要運送一些重要的物質時，那自然這個時候就會把這些火車拉出來重新使用了。

特別是在春運的時候，就會增加很多趟通往不同城市的火車，那這些火車就是候補隊員重新上陣了，等過這個時間節點，他們又會再次被換下來，如此不斷的重複。

三、改成DIY主題餐廳

還的一些火車確實是不能用了，這個時候就可以透過合法的賣買進行交易，有一些做餐飲的老闆就喜歡打造這種DIY的餐廳，一方面也算是一個特色，另外一個方面可以喜歡更多人打卡，也算是一個不錯的營銷點，在這樣的情況那市場的需求自然也是非常大的。

當然這種不能隨意買賣，畢竟火車是屬於一種特殊的交通工具，必須是合理合法的才能去改裝、才能製造成這種DIY的餐廳。

四、鐵路學院試驗品

還有一些火車就去到了鐵路學院，這種學院是需要大量這種火車用來做試驗的，一方面是教學生駕駛技能，另外一方面就是教學生維修等等，可以說基本與鐵路相關的學校都會有一輛火車存放在自己的學校裡面。

比如：湖南的中南鐵道技術學院就有一列這樣的火車，同時還配有火車頭。

如果說一個專業的技術學院肯定是需要這樣的試驗品，因為也只有這樣才能讓學生把理論和實際相結合為一起。

五、成為山區的公共交通工具

在四川嘉陽就有把火車當做公共交通工具的例子，那是一個相對比較偏僻的山區農村，有一列火車每天在固定的時間點從起點開向終點，這個的應用可以說極大的方便山區的老百姓，也帶動了當地的一些經濟。

可以說這樣的執行模式還是非常好，有人就會問，那用公交車是不是更方便，那是因為原本這就有一條鐵路，而且旁邊都是山，如果要修一條公路成本會遠超這個方車，所以當地為了方便就開通了這樣的火車專線。而這些火車就用淘汰的火車用行駛的。

還有一些火車是應用在旅遊景區的，有一些景區比較大，那為了吸引到一些遊客，自然也是用這個火車的模式去執行。所以這一點還是非常不錯的。

上面這五點就是淘汰的綠皮火車去處，可以說每一個用處都是非常大的。

對綠皮火車出行的一些建議

雖然說現在的高鐵越來越多了，也方便了很多，更是節約了很多時間，但是價格也是非常貴，對於一些低收入者或者說節約的人來說，還是會捨不得，所以在這提出一些建議，有一些重要的綠皮火車還是喜歡能保留繼續運營，雖然說這樣會加大執行成本，也會造成一些環境的影響。

但是這樣的火車是可以給其他人更多的選擇，畢竟綠皮火車便宜，可以說這就是他最大的優點，雖然說時間會長一點，但是對於有一部分人來說這個並不重要，他們想要的就是這種便宜的。

一趟高鐵少說幾十元上百元，多說就是幾百元，在這樣的情況下相當可以坐幾次綠皮火車了，所以說為了照顧到更多的人，還是喜歡能夠好好保留一些重要時段的綠皮火車。畢竟這項工程是為了方便和服務好老百姓，那自然也就要滿足老百姓更多的選擇。

最後：

綠皮火車可以說承載著太多人的回憶，雖然隨著時代的發展，有一天這些綠皮火車都會被淘汰，但還是想說一句，如果有可能還是儘量保留下來，畢竟有些回憶是非常珍貴的。

最後再說一句，以前的車馬很慢,書信也很遠,一生也只夠愛一個人，而現在的車馬雖然很快，書信也幾乎沒有人再寫，但人們的生活卻越來越焦慮了。

首先我們要搞清楚人們所說的綠皮車到底是什麼車型，過去的非空調客車因為普遍是綠色塗裝，在後來紅色、藍色、白色的空調客車出現後，人們就習慣用綠皮車的說法指代那種可以開窗只有風扇沒有空調的客車，主要有22型系列客車與25B型客車，這些客車的車窗可以開啟，硬臥硬座基本上沒有空調，只有一些改造過的車廂加裝空調。

22型客車

25B型客車

但是2014年以後，鐵路部門把所有普速客車全部刷成墨綠色，這就使得很多人誤以為現在那些刷綠的空調客車是以前那些舊式的綠皮車，其實像22型系列客車很多已經淘汰，現在一些只有個別慢車和臨客還在使用25B型的非空調客車，但是現在很多慢車都換成空調車了，非空調客車逐漸淘汰。其實使用年限到了的客車不論是非空調客車還是空調客車都要淘汰，絕大多數都是報廢拆解。

報廢的22型客車

現在大量高鐵建成，動車組列車多了，普速客車對數減少，所以新造的普速客車車廂就比較少了。目前普速客車當中K字頭列車用的25G型客車，T字頭列車一般用的25K型客車，Z字頭列車用的25T型客車。

刷綠的25G型客車

刷綠的25K型客車

刷綠的25T型客車

這本人很有資格解釋，本人就從事這報廢綠皮火車重新利用的工作。報廢的綠皮火車不要太吃香了（報廢后各鐵路局會拿出來公開投標出售，供不應求）。最終的去處幾乎都是全國的景區。可以改造成拍電影的道具，火車餐廳，咖啡廳，小賣部，各類火車博物館，火車主題賓館酒店…