因為Passat在中保研測試中撞了個倒數一名。在25%偏執碰撞中，A柱彎折，氣囊躲開假人頭部，假人頭部兩次碰觸內飾。讓大家一下子涼了心。

嗨，

還不是因為近期大眾汽車活動多

優惠政策也多，

最最重要的是定Passat

贈送3級頭盔

可抗一槍98K

數量有限，預購從速。

原因很簡單！就是多傳出正面訊息，來沖淡中保研那不堪入目得測試結果！

如果早知道這樣，為什麼不把車做好。非得偷工減料到萬眾唾棄才想到彌補！並且還是這樣態度！！！

俗話說30年河東30年河西！大眾的30年已經過去！

熱點話題的週期性-Passat可以開始“反轉”了

近期關於Passat汽車的各類“測評”幾乎是滿天飛，其中評價又基本是清一色的好評。這種現象只能說沒有職業操守的汽車媒體人太多，他們評測內容大部分是“通稿”，還有一部分則是“命題作文”。總而言之是隻要有利可圖就不會在意真實客觀性，通俗的解釋則是出現了一個個以網路終端的“地推點”，利用這些測評人的影響力實現以點到面的局勢反轉。

Passat之所以近期如此重視宣發，原因無非是中保研在2019年測試了Passat的被動保護能力。而測試結果卻非常領仍尷尬，在25度偏置碰撞測試中A柱直接彎折為90度，橫縱梁與A柱似乎都沒有起到有效的保護作用；結果造成了方向柱頂開方向盤以一個非常詭異的角度飛出，對駕駛員沒有起到任何保護作用。

假設撞擊角度再特殊一些的話，方向盤與安全氣囊就不僅僅是無法起到保護作用的問題了。碰撞角度如果偏向中間一些且撞擊力度並不小，那麼方向柱則有可能帶動方向盤直接撞擊並擠壓駕駛員。其中安全氣囊如果在方向盤移動到與駕駛員接近的位置後才開始填充的話，那麼後果只會更加嚴重。因為安全氣囊是以毫秒級的速度完成引燃引藥，產生大量氮氣並填充囊體，這一瞬息間會有約180公斤的撞擊力直接施加在駕駛員的上半身，氣囊的為例有多大可以參考下圖。

中保研CIASI對Passat的碰撞測試可以說是“起底級”，讓大眾汽車的“工匠品質”的真實水平展示向了消費者。這一問題的嚴重性可以說是非常大的，如果換做是一個普普通通的自主品牌或知名度較低的合資品牌，用“致命性”打擊評價一點都不誇張；即使是大眾汽車品牌影響力如此之大也受到了影響，那麼應該如何妥善解決呢？

從汽車消費者的角度按照常理推斷應該是致歉，之後對產品進行升級改造並且公佈相關資料。但是從媒體學的角度來分析，上汽與大眾汽車兩大企業都不會發生；因為這種汽車領域的熱點話題不會持續很長時間，小熱點充其量能維持一週，類似於Passat的大熱點也會在一個月的時間內消弭。其中更涉及到Passat以及大眾品牌其他汽車使用者的“自我麻醉式”的資訊遮蔽，以及“鐵嘴銅牙式”的狡辯。

在這種雙重影響以下只要網路關注的熱點不在是這臺車，那麼這臺車的問題也就會在1~2個月的時間內被淡忘。剩下的則是在關注其品牌的消費者淡忘之後，利用各類自媒體開始以“以點到面”的宣發引導（網路用語稱之為洗地）。不能否認上汽大眾的耐心與理性，在問題發酵的階段任其如何評價就是不作出任何反應，等的就是消費者忘記這件事；之後找一個適當的節點洗一洗則更健康。

總結：Passat碰撞測試結果仍然可查，問題依舊存在。不過這臺車的可靠性也是“不容質疑”的，相信那些緘口不提車輛事實存在巨大缺點的評測人，把他們放在Passat的車頭上進行碰撞測試，怕是連碰撞測試的障礙都能給啃個豁——這是諷刺，沒有其他意思。

作為大眾中高階車的代表之作，雖然如今大眾最“原汁原味”的歐版Passat，已經花落一汽大眾的Magotan身上。然後上汽大眾憑藉著保留下來的Passat這個單純的名字，再套用美版車型，成功地延續了中國版Passat的銷量神話。直到現在，它依然是很多企事業單位的公商務用車的首選，也是很多社會成功人士的一大信仰。它更是多次問鼎中級車銷量榜的冠軍。

然而如今，Passat被無情地扯下了遮羞布。在最新一期的中保研測試碰撞測試中，Passat的糟糕表現重新整理了中保研的最差成績，不但A柱徹底彎折，甚至連碰撞氣囊都完美地“躲”過了駕駛員，碰撞測試中被扣掉的分數就是達到了其它表現欠佳車型的兩倍以上！

瞭解一下

這個我也發現了。大概的說下情況：

中保研公佈了Passat測試成績，慘的一塌糊塗，所有測試車型中25%偏置碰撞墊底。這裡要說明是歷史以來所有測試車型偏置測試墊底，並不是當批測試墊底。A柱直接折彎……這意味著中級車之王的Passat幹不過一大票A級車和中國產車。此時Passat的銷量是穩居前三，與CAMRYAccordMagotan這些競爭，大多數時候都是帶頭大哥。

然後上汽大眾就出來吆喝了，大概的意思是信不過中保研，要去CNCAP再做一次測試。

CNCAP外號五星批發部，沒有25%偏置測試，只有40%偏置測試。而且CNCAP和中保研的測試車輛是有區別的，CNCAP接受廠家送車測試，也就是說主機廠可以送最高配的車去測試，最高配各項安全配置都齊全，都可以加分。然而實際上消費者在買車的時候，選擇高配的人缺並不多。二中保研則是自購車輛碰撞，並且是每個車型中賣的最多的車。測試結果更加客觀，當然經濟維修性才是中保研的本質需求。

回到話題，還沒等到CNCAP測試Passat，目前已經在轎車銷量前15裡面已經看不見Passat了。銷量大幅下滑，或者可以說是慘。現在要洗白了，一大堆大號小號都在推文。還有沒有底線了。

在我看來，就一個字：活該！拿中國消費者不當回事，簡配，雙離合變速箱問題，Sagitar刀片懸架，Golf獨立懸架改成扭力梁。這些都是大眾無視中國消費者的證據，骨子裡傲慢。覺得老子簡配成什麼樣，你們沒骨氣的華人都會來買。一款國外停產了20年的Passat（國內第一代桑塔納），在國內還在持續賣，停產還在那搞情懷。

過度消費華人的情懷，大眾遲早要為今天的傲慢，簡配付出代價。

本人是汽車行業從業者，代表個人觀點。不針對任何消費者。

為什麼這段時間黑大眾的文章那麼多？這是個好問題。

回答這個問題時大家先看看下圖 豐田黑幕吧，豐田水軍部隊總部又給豐田水軍們下達任務了，任務內容很多 很長！

下面這影片是2019美國IIHS釋出死亡率最高的車居然是日系！

死亡率最高的居然是日系，為什麼日系車考試滿分 實戰零分？？？，其實，車的安全性不是單靠被動碰撞測試區區一項，而是要 宗合各項更先進的主被動安全配置和操控配置等等，這些不是用碰撞測試一項就可否定大眾Passat的宗合安全效能的，比如，德系大眾的車身穩定控制系統ESP就足足領先豐田等等日系品牌車至少三代，三代的差距啊！還有，德系大眾每年在安全配置方面的投資研發就是豐田研發投資的好幾倍資金啊！這也就是為什麼豐田的每年財報純利潤要高出大眾的好幾倍的主要原因。當然，Passat這次在中保研碰撞測試被評為差評也許是有原因的，我就直疑Passat在碰撞測試時中保研的工作人員有絕對的疏漏，還有給中保研一個建議：碰撞測試時沒有第三方（公正機關和車企代表）到場是沒有可信度的也沒有說服力的，至少我是這麼認為的。

呵呵，這個問題真是熱議啊，你知道嗎最近在中國保險研究院的測試中失敗的Passat將提高價格。 近日有媒體報道，在上汽大眾2020Passat的價格表中，新款280 TSI和330 TSI車型的價格都有不同程度的上漲，漲幅為1500元至2500元，而330 TSI領袖版被取消。 380 TSI型號的價格保持不變。 調整後的2020款Passat售價為人民幣187,428,900元。 值得注意的是，從2020年Passat的公開價格來看，中國保險研究院的280TSI商務版（最低配置）在新車型中的漲價幅度最大，達到2500元。 2020年Passat（Passat）上市後，其安全性是否得到改善，原工廠是否增強了A柱以及安全氣囊是否不移位，這些都是消費者關注的問題。 目前，新Passat是否進行了有針對性的改進還有待觀察。所以買車的人都對大眾產生了負面影響。都在觀望，畢竟買車安排重要。

中保研碰撞測試的爛成績，已經嚴重影響到Passat的銷量，讓中國的消費者看到了大眾部分產品的實際質量，對整個大眾品牌都有一定影響，最近帖子多就是想挽回一些聲譽！中國消費者要學會不輕易原諒，糾錯成本太低就是放縱！