1. 小黃車OFO的進化史—從機械鎖開始

小黃車OFO的推出個人一直認為是OFO公司為了對抗摩拜，佔領市場匆匆忙忙推出的過渡產品，原因很簡單：因為第一代小黃車車鎖太過簡陋，不適應市場，但從佔領市場的整體效果而言是挺成功的。小黃車的機械鎖很簡單，屬於純工藝品，透過機械原理控制，不論從容易破壞的二維碼及固定的密碼上來說都不好，但OFO的車鎖也在一直改良，到現在已經發展到第三代藍芽開關了。

相對於第二代加上了複雜發電裝置的小黃車而言，第一代騎行體驗非常好，26寸的充氣胎，阻力很小，車體輕。但是充氣胎不好維護，實心胎是趨勢。

第一代ofo的機械鎖

之後的ofo主要利用大資料演算法根據使用者的騎行軌跡，經緯度等資訊，自動定位使用者的鎖車地點。但這樣的定位精度並不太高，演算法誤差依舊很大，而且必須根據使用者的使用才能矯正誤差。而第三代ofo則嘗試了藍芽開鎖功能，據ofo官方說明這種鎖可以兩年免充電。而藍芽因為低成本並且比較好的資料通訊在近距離得到了廣泛的應用。

2. 摩拜—從定位技術談起

定位技術是物聯網最基本的技術，摩拜單車實際上是物聯網性質的智慧鎖，其車鎖包括中心控制單元、GPS定位模組、無線行動通訊模組2G、機電鎖車裝置、電池、動能發電模組、充電管理模組、車載加速度計等，中心控制單元透過無線行動通訊模組與後臺管理系統進行連線，把從GPS模組獲取的位置資訊傳送給後臺控制系統，後臺系統標識成功後透過通訊模組向中心控制單元傳送解鎖指令，接收到後臺傳送的機電鎖車裝置開、關鎖的狀態資訊後開啟機械鎖的控制插銷開鎖成功，當用戶使用完成鎖車時，會觸發電子控制模組的鎖車控制開關，然後中央控制器透過無線行動通訊模組通知後臺管理系統鎖車，後臺確認成功後結束計費。

以下是查到的具體晶片資訊：SIMCOM 800L的模組，ST的主控微控制器，Ublox的7020單GPS晶片，自己做的模組，TI的BQ25895充電晶片，最高支援5A快充。

由於設計複雜，很多的引線需要走在立管裡面和軸的下面，組裝成本很高。貌似因為有發電裝置的原因，部分車並不好騎行，這個跟小黃車問題是一樣的。早期很多人抱怨過膜拜的開鎖速度比較慢，甚至有時超時失敗，那是因為智慧鎖模組走的是2G網路 + 物聯網方案，當用2G的PS域，由於2G容量有限，當CS連線滿負荷的情況，就會犧牲掉PS的業務，而中國移動的4G手機通話就是回落到2G，所以很可能造成PS業務擁堵，還有一點，網路連線功耗很大，據推算可以佔到整個鎖功耗的7成以上，所以也是現在主推藍芽開鎖方案。

對於第二代車，採用了太陽能方案，目前很多單車都推行此方案。5W的光伏板方案，在國內大部分地方平時的光照情況下，Sunny只要能直接照射到1小時，就至少可以滿足智慧鎖一天以上的功耗消耗。

3. 小鳴單車及其他—論藍芽技術的重要性

藍芽技術是物聯網的重要技術之二，小鳴單車車鎖採用藍芽技術智慧鎖，因為模組單一所以其具有超低功耗的特點。相對於摩拜單車小鳴借用了使用者手機定位資訊，使用者識別驗證後獲取定位位置，然後透過使用者APP完成與後臺的互動，再由使用者手機的藍芽來完成與車鎖的互動，藍芽晶片透過共享手機GPS，獲得單車位置資訊，並把資訊傳輸給雲端平臺，完成開鎖和閉鎖功能。

小鳴不專業研發智慧鎖，買了深圳一家公司的藍芽鎖，單純藍芽，無網路，無GPS定位。並且由於藍芽鎖的功耗理論上很低，理論上不用充電，所以沒有發電裝置。這是目前在大規模運營的唯一一個傳統腳踏車玩家。由於走藍芽，功耗很低，理論上2年不用充電（根據電池容量和使用情況），所以採用了一次性不可充電的鋰亞電池，3200mAh。

看了這幾家的共享單車，不難發現共享單車的核心技術主要就是定位與分享，分析可以看出共享單車所用的技術也會趨於相似。那麼你心中理想的共享單車應該是什麼樣的呢？

共享汽車不是單車那麼簡單！系統的設定要與交警聯合，現在的駕駛證不據備電子網格！應該要全國統一電子駕駛證使用，汽車比單車復染多了，車輛的安美模式要比任何東西復染，汽車有押金，駕照要留違障押金！誰開車誰負責的原責來為自己買單！所以這系統的技術定要叫專家來擔改！