ATENZA是一款優缺點都非常明顯的車。

優點：外觀騷氣，內飾有質感，油門跟腳，加速線性，方向精準，底盤濾震有一定的質感，有一定的駕駛樂趣，

缺點：隔音效果雖然有改善，但依然不盡如人意，後排空間與同價位中級車相比依然沒有優勢，爆發力不強，推背感有但很小，低速方向盤個人感覺還是有點偏輕了，全系優惠一直很少，保值率卻不是很高。

建議買車前先去4S店試駕一番，不管別人說的再多，自己喜歡才最重要。

要說ATENZA我們需要先了解一下馬自達這個品牌，品牌決定產品，先簡單聊一聊馬自達品牌怎麼樣？

【品牌】

日系車代表品牌除了豐田、本田和日產，還有就是馬自達。作為日本第四大汽車製造商，馬自達是世界著名汽車品牌，還是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車廠商。在國內，很多人都會說懂車的人都會買馬自達，這是什麼原因呢？

馬自達最令人驕傲的就是自家的轉子發動機，擁有極限轉速和優秀的平滑動力效能，曾經有著短暫的輝煌，可惜壽命太短和排放要求不合格導致馬自達停滯了對轉子發動機的生產。

而如今馬自達的創馳藍天技術也是在主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤最佳化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合性能。

為什麼在很多車評人眼中，懂車的人都會買馬自達？因為馬自達的外型，操控性和動力性在同級別車中都是一流水準。那為什麼馬自達的銷量並沒有那麼好呢，因為馬自達為了顧及之前提到的優勢，而犧牲了空間和舒適性，而正好空間和舒適性剛好是大多國內消費者最看重的因素之一。接下來具體說說樓主提到的ATENZA：

【ATENZA】

【外形設計】

ATENZA一上市就不同於以往的兩代馬自達6，更多流暢的曲線在它的身上得以體現。如果說睿翼的外形還是基於第一代馬自達6演變而來，那麼ATENZA則沒有半點馬自達6的影子，廠家把這種設計理念稱之為“魂動”。總之從結果來看，ATENZA的外觀給人們帶來了極強的新鮮感，同時這樣的設計也十分符合當下的大眾審美，希望它能夠像老馬自達6一樣，百看不厭。可以看到我對ATENZA的評價是比較高的，但是既然是馬自達，就應該把關注的重點放到操控上去。

【動力操控】

以2.5L車型為例，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛·米/3250rpm，這臺發動機融入了直噴系統、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術，擁有13:1的高壓縮比，並且大家能夠發現，它最大扭矩爆發的轉速要比一般的自然吸氣車型更早。

隨著油門的深入，能夠明顯感覺到這臺2.5L發動機的動力儲備還是比較充足的，中後段能夠提供持續的動力輸出，在出彎後動力銜接很流暢，不會讓人起急。不過推背感並不是很明顯，無法給你強烈的感官刺激。

變速箱的表現很積極，深踩油門後它能夠準確地領悟你的意圖，迅速降下一擋或者兩擋來滿足你對於動力的需求。同時也可以在將油門踩到底後再深踩一下，觸發踏板下面的kick down開關來強制降擋。手動模式下，即使轉速到達紅線區，變速箱也不會強制升擋，一切均由你來做主，只是當轉速超過6000rpm後，發動機會斷油來採取必要的保護措施。要想充分享受樂趣，使用換擋撥片是個好選擇，手指的每個動作都會立刻傳遞給變速箱，有種“手起刀落”的感覺。這種能夠自行控制動力輸出的感覺真好。

精準的指向和厚實的回饋力度都讓我找到了當年老馬6的感覺，方向盤的虛位很小，幾乎可以做到指哪打哪。從方向盤轉動的角度可以很清晰的判斷出前輪轉動的角度，車頭會按照你的意圖準確地指向彎心，車尾的循跡性也很出色，能夠緊隨車頭的節奏，整個過程毫不拖沓。這些都是睿翼所丟失的，現在，這種感覺又回來了。

【市場定位】

雖然相比同級的Accord或者CAMRY來說，ATENZA的價效比並不是很高，舒適性和空間上也不及對手。但是ATENZA就是B級車裡一個比較特殊的存在，偶爾兼顧家用之餘還能充分享受駕駛的樂趣，確實是相當不容易了。值不值得買就看你的使用需求了，從照顧家人角度出發不推薦購買，但是從自身角度出發強烈推薦，絕對值得買！