公安部出臺《汽車車窗玻璃遮陽膜》（GA/T744-2013）行業標準，規定了汽車車窗玻璃遮陽膜的技術要求、試驗方法、檢驗規則和使用要求。

其中，明確要求汽車前風窗玻璃及風窗以外玻璃用於駕駛人視區部位貼上遮陽膜後的可見光透射比（透光率）應大於等於70％，以此保證車主所貼汽車窗膜的合格性，保障行車人最基本的駕駛安全。

擴充套件資料：

未貼膜的汽車前風擋玻璃的透光率一般在75%-85%之間，而法規對貼膜後的前風擋玻璃透光率要求不得低於70%，這意味著車膜本身的透光率要達到90%以上才能滿足。

由此可見，車膜本身對於透光率存在影響，但非常小。不過，國內對車膜行業標準的執行力很差，市場上的車膜魚龍混雜，極少有車膜達到標準。那些低透光率的劣質車膜才是影響視野的罪魁禍首。

建議還是貼淺色的吧。

目前年檢規定玻璃透光濾要達到70%，通常我們說的深色膜是不達標的。

你的車子是7坐的吧，兩年就要上線檢測，再把膜撕掉，划不來呀。而且也不知道哪天交警會查呢。就得不償失了吧

汽車貼膜建議選擇淺色膜-普通MPV建議全車淺色膜

汽車貼膜是新車裝飾的主要專案之一，關於貼膜有兩大問題需要注意：施工後的車內空氣質量，防爆膜的透光率。假定一定要為車輛貼膜的話，在選擇車膜時首先需要參考《機動車安全執行技術條件》之規定，保證透光率達標才能規避用車過程中的可能遇到的問題。

1：汽車前風窗玻璃及封窗以外用於駕駛員觀察路況的車窗玻璃，其可見光透射比應≥70%。這裡所謂的“可見光透射比”指透過透明材料，可見光光通量與投射在其表面的光通量的比值；是通俗的解釋是透過車窗玻璃與車膜進入車內的光強不得減少超30%，或者說從車內觀察車外不影響有效的識別路況——要明亮一些才會達標。

汽車原車玻璃並不會達到100%的透光，因為這些鋼化、區域鋼化以及雙層夾層玻璃要考慮到紫外線與紅外線的過濾。紫外線的波長特殊很容易過濾，但是會造成溫度升高的紅外線則需要車窗具備一定程度的“色彩”才能過濾；所以原車玻璃並不都是純白色，有些淺淺的綠色或其他色彩則是為過濾光線進行的特殊製造，也就是說這些車窗的透光率本就只有90%多一點。

綜上所述，在選擇汽車膜的時候要儘量選擇淺色膜，否則兩者的組合很容易造成可見光透射比低於70%。低於這一標準則會帶來很多問題，比如在年檢時必須撕除、路檢遇到車輛客貨混裝時也有可能被要求撕除。重點：參考規定描述，用以駕駛員觀察路況的車窗不僅僅是前檔車窗，前排兩側的側窗與後檔車窗都需要符合這一標準，所以選擇車膜時一定要非常謹慎。

2：規定中沒有說明中後排側窗與天窗的透光率，所以理論上這幾塊車窗可以用深色膜。不過各地區均開啟了“亮窗行動”，針對的車型多為麵包車、輕型客車以及一些產品定位不夠高的工具通勤型MPV。因為這些車容易出現客貨混裝，以及嚴重超員等情況；如果用車城市有這一要求的話，那麼側窗的車膜也是不可以黏貼深色膜的。

除小型載客汽車以外，營運客車、旅遊巴士以及校車的所以有車窗玻璃的透光率都必須≥50%，且所有車型都不可以黏貼不透明，或帶有鏡面反光材料的色紙或汽車膜。其中小型載客汽車（≤9座車），或六米以下的中型汽車如當做校車使用，此類車的車窗透光率仍舊要符合≥50%的要求才可以，用途同樣會決定車窗膜的要求變化。

總結：汽車貼膜的主要作用是心理安慰，對於本就是鋼化甚至雙層玻璃的原車車窗而言，這些有破碎防飛濺、隔離紫外線少量隔離紅外線的車窗已經足夠用了。至於所謂的“隱私保護”本就沒有什麼意義，因為即使是鏡面反光膜在強光的照射下同樣可以看清車內的所有情況，深色車膜在Sunny下自然也不例外——汽車隱私車窗或車膜實際是自欺欺人。

貼膜的意義究竟有多大是見仁見智的問題，但是絕大多數車膜在施工後會造成HCHO與TVOC物質的超標，這點則是有據可依則沒有爭議的問題。如果對健康比較重視的話，可嘗試在汽車貼膜前後對這兩項指標進行測試，結果是少則有接近10倍的超標、多則有數十倍的超標；黏貼在車窗內側的太陽膜在Sunny的烘烤下，幾乎一年四季都在“全力釋放”各種物質，這才是汽車貼膜最需要關注的問題。

1、不知道很多車主平時有沒有注意到這種情況？就是我們開車去上牌照的時候，還有就是去車管所驗車的時候。汽車上面是不可以貼上太陽膜的，要想貼上膜以後必須等牌照上完了，貼上去以後就算去年檢也不會影響年審。

在前年的時候，我的朋友買了一輛麵包車，因為前一段時間他自己去審車，但是到了地方以後，工作人員就告訴他。現在有一個新的規定，就是麵包車在年審的時候需要把太陽膜給撕掉。其實朋友的這一輛麵包車買來就是用來拉貨的，當時就正好貼了膜，實在沒有辦法了，我朋友只好把車先開回了家裡把膜撕掉了。

我朋友這個時候就說了，這個太陽膜貼的時候確實是非常簡單，但是撕的時候就非常難，我朋友為了能夠把這層膜撕掉，也是動了十八般武器。比如說吹風機、溼毛巾，什麼都給用上了，到最後卻費了好大的勁，才把車膜給撕掉。上面還是有些殘留的，車膜貼在上面，看看這層膜，我的朋友非常的無奈，想想以後卻不知道該怎麼辦。

是車膜撕掉了以後，我朋友又一次去了車管所，一切的流程走完了以後，到了該領年檢標誌的時候。我朋友到時候審完了車，等朋友的時候，也跟工作人員聊起了天。我朋友這個時候就說了，審車真不容易，還得把車膜給撕了。過兩天去貼的時候又得多花好幾百塊錢，工作人員對朋友說。前一陣子確實有通知說要撕掉車膜，但指的是商務MPV麵包車，你這輛麵包車可是屬於微型客車。可以不用撕了，聽完這句話，我朋友瞬間就石化了，把車膜撕掉了以後才知道可以不用撕。現在想想跟他說，可能那位工作人員可能也沒注意到他這是一輛微客。

2、汽車玻璃貼膜也有先關的規定，在國外，汽車是禁止貼玻璃膜的，在國內，汽車玻璃貼膜的規定較為寬鬆，但也並不意味著汽車玻璃貼膜可以貼深色的膜，深色的汽車玻璃貼膜在夜間不利於駕駛員的視線觀看，對於麵包車來說，如果汽車玻璃貼膜的透光率低於70%的話，交警可以進行罰款，車膜如果次次都選不對的話，罰款可以是會翻倍的喔！

那麼我們日常使用汽車貼膜的時候，應該怎樣挑選汽車玻璃貼膜呢？

首先我們應該選擇清晰度高和透光度高達70%的汽車玻璃貼膜，無論汽車貼膜的顏色深淺，在夜晚的時候，可以清晰的看見6米之外的物品，經過太陽暴曬之後，汽車玻璃貼膜的溫度的並不是很高，就算優質的汽車玻璃貼膜，最後還應該撕開車膜的內襯，再進行重新複合，再複合的時候，如果是劣質汽車玻璃貼膜的話，汽車玻璃貼膜會出現起泡，如果是優質的汽車玻璃貼膜，在複合的時候將不會出現起泡的問題，還完好如初，優質的汽車玻璃貼膜手感更是厚實平滑。

七座MPV從私密性上來說，深色肯定會更好些。但一定要選擇透光率高的深色膜，這樣才不會影響駕駛安全。如果駕駛者視力不好最好主副駕玻璃選略淺的，開車安全第一。不少地方都規定，貼膜必需留出三角窗便於觀察。這也是一個辦法，但有沒覺得好醜啊！選膜一定要規避下面幾個誤區。

誤區一：選擇深色膜

人們在選擇太陽膜時，為了獲得更好的隔熱效果和良好的私密性，往往會挑深色的太陽膜。其實一般的“黑紙膜”、“茶紙”根本就不隔熱，膜的隔熱效果由膜中是否含有隔熱層決定。

誤區二：認準紅外阻隔率

紅外線阻隔率95％就意味著隔熱95％？這是一個錯誤的概念。太陽的輻射熱中只有53％來自紅外線，另外有3％來自紫外線，44％來自可見光。所以即使一種膜可以阻隔100％的紅外線輻射熱，也仍然有47％的太陽輻射熱需要對付。

誤區三：隔熱玻璃無需貼膜

隔熱玻璃只能阻隔部分熱量，並不能抵擋紫外線。太陽膜獨有的防爆效能可保證玻璃遭受外力撞擊碎裂後仍粘在原位，不會四處飛濺，保證車內人員的安全。