1.操作變複雜，2·成本提高，3靈活性變差，4重量過載。電動腳踏車如果設計成有檔位的肯定省電，但是最多能省百分之15%的電量，可是行動的方便性就要差很多了，需要頻繁的調換檔位，那電動腳踏車的方便性和靈活性就沒有了。

電動腳踏車設計成掛檔式的不會帶來省電的效果，也沒必要，下面從可靠便捷性、成本、重量、耗電量等方面綜合解釋一下。

假如採用普通人力腳踏車牙盤+飛輪掛檔形式的話，電機啟動瞬間達到最大扭矩的衝擊力會影響牙盤+飛輪和鏈條的使用壽命，連可靠穩定的基本條件都達不到，電省下來也沒用。

採用手動擋汽車的離合器+變速齒輪箱的話會大幅增加腳踏車重量和製造成本，騎行操作也非常繁瑣，重量的增加對電池的消耗是有最直接影響的，相信眾多電動自行車廠家做過這方面的實測資料驗證的，不然這種“多快好省”的技術早就普及到大眾市場了。

為什麼說沒必要呢？這得從電動腳踏車電機的特性說起，那就是上面提到的電機啟動即達到峰值扭矩，科學來講扭矩越大，越有勁，跑得就越快，這也是市面上比較好的四輪電動車0～100km/h加速在2秒左右的原因，加速直接秒殺頂級超跑。假如採用經過類似手動擋汽車一樣的變速箱，撇開增加重量、加大成本和操作複雜不談，變速箱多級齒輪的齧合也會大幅增加摩擦力，導致能量浪費，所以市面上的電動車大多采用輪轂電機，動力輸出直接一步到位到車輪上，包括電動四輪乘用車，電機也都在左右驅動輪中間。

為什麼電動腳踏車不用掛檔，設計成掛檔的是不是更省電？

1.       前言

                     對於電動腳踏車還是電動汽車，很多人都經常會問到帶檔或不帶檔的區別，其實在滿足使用功能的前提下，帶檔和不帶檔是各有利弊的，需要綜合權衡，下面就從其原理來回答這個問題。

2.       電動腳踏車帶檔對比不帶擋的劣勢

         首先要說帶檔與不帶檔相比的劣勢；

                     1，因為帶有變速器，在保障相同的動力性的情況下，電機可以選擇扭矩小一些的，從電機而言，成本是降低了，但因加裝了變速器及變速機構，總的成本增加了；

                     2，因為加裝了變速箱和變速操縱機構，總成數量增加了，那麼也意味著增加了故障點和重量；在保障功能的情況下，越簡單的設計和配置便越是可靠；

                     3，總成的增加帶來了價格的增加；

3.       電動腳踏車帶檔對比不帶檔的優勢

      接下來說帶檔相對不帶檔的優勢：

                     1，因為帶檔，所以電機的匹配範圍和選擇餘地更大了，有更多的配置和方案可供選擇；

                     2，因為帶檔，透過合理的換檔，使車輛動力在爬坡和加速方面則更強。

                     3，因為選用的電機功率相對小些，合理的換檔和駕駛，電機的能耗會小些，續駛里程會長一些。

4.       從功能原理上的說明

                     電機車和燃油車有很大不同，以柴油車為例，其發動機外特性曲線上，我們可以看到，其前端扭矩（600-1500轉/分鐘的轉速）是隨著發動機的轉速增加扭矩逐步上升達到最大值的，然後逐步變小，所在單憑發動機是無法達到車輛起步階段所需動力的，所以一般燃油車上都有變速箱，因為沒它不行。而電動車的動力源電機的外特性曲線則不一樣，它是一有車速便能達到最大扭矩，到後端扭矩（轉速一般達到2000轉以後）則逐步降低的，所以它的起步扭矩不成問題，所以變速器是可以考慮取消的，相比而言，電動車即使沒有變速器，起步加速能力也很強，這就是為什麼新能源公交車起步快的原因，電動腳踏車也是這個理，起步動力很足，但速度上來之後卻感覺在速度比較高的情況下加速超車差了點意思，而且爬坡能力也不入燃油車的原因了，對於在城市用的電動腳踏車，包括電動公交本來車速就比較低，所以還是能在扭矩比較大的轉速範圍內執行的，所以廠家在結合上面所述的優劣勢，再結合成本考慮，一般很少會設計帶變速器。