2.4自吸機頭在新New SantaFe和Sorento上的表現都不錯，缸內直噴動力響應線性！家用不錯，價效比很高的一款車，後期也比渦輪機頭要省心不少

外觀，內飾，動力，操控都不錯，油耗也偏低同價位裡頭，算是價效比高的了，空間也夠大，懸掛很棒，大氣的外觀是這一款車的亮點。

個人不建議南韓車，可以考慮一下本人現在開的ENVISION，優惠力度大，空間也夠用，油耗並不高而且保命係數高很多，南韓車的優點就是配置高性價比高，但是幾年以後問題會多很多，望採納！

起亞KX7，於2017年上市銷售，恰逢韓系車在國內市場遇冷，至今為止銷售的車型依舊是2017款，而且無論2.0、2.4還是2.0T全系都是國五排放標準。

起亞KX7 2.4排量僅有一款車型，市場指導價214800，目前來說終端優惠幅度很大，終端成交價19萬左右。搭載G4KJ 2.4自然吸氣發動機，最高功率138千瓦，最大扭矩241牛米，匹配6速手自一體變速箱，軸距2700。

提到這個級別的SUV車型，那麼不得不提的就是三菱的歐藍德。與KX7一樣，搭載4J12的2.4自然吸氣發動機，最高功率141千瓦，最大扭矩235牛米，匹配CVT變速箱，軸距2670，有五座及七座車型可供選擇，而且19萬左右的價格可以看到5座的四驅版本。

綜上，雖然兩款車相對於其他主流品牌競品車型顯得老態龍鍾，但是歐藍德屬於改款車型，而且提供國六排放的車型，最重要的是相同的價格可以看到四驅的車型。當然，起亞KX7作為家用也未必完全不可，只不過相對於歐藍德來說還是差一截。可以負責任的說，筆者所在的三線省會城市，歐藍德天天見，但是KX7幾乎看不到！

起亞作為一個暢銷的合資品牌還是說明它有著對於汽車消費市場的獨到理解，而鑑於國內消費者目前對於購車的需求和標準，起亞終於還是放出了KX7這麼一款SUV來滿足大家。國內消費者的購車選擇無疑是空間、外觀、配置和價效比。鑑於之前網上車市的同事已經撰寫過一篇起亞KX7的實拍文章，那麼這次我們先不看靜態類的解析，而是從實際的試駕、試乘體驗開始說起...

首先我要為大家說明的是起亞KX7分別有三種動力搭配可供大家選擇，分別是2.0L渦輪增壓發動機、2.4L自然吸氣發動機以及2.0L自然吸氣發動機，而它們所搭載的變速箱形式均為6擋手自一體變速箱，這樣多元的動力搭配也能夠充分的滿足消費者對於動力的需求。此外，在實際的試駕/試乘環節，就像前面我所說的，如果想要買一臺轎跑型的SUV，那麼KX7絕對不是你應該選擇的，但如果你想要的是一款足夠舒適、操控不錯且動力夠用的大空間SUV，那麼選擇KX7絕對沒錯。

外觀方面想必不用我說太多，畢竟之前的實拍型別文章相信大多數網友已經仔細閱讀過了，而本次試駕的2.0T頂配車型在外觀方面還是有些小出入了，首先ECO的節能標識、4WD的四驅身份以及後備箱門右側的TGDI標識都是2.0T頂配車型的獨有標識，而其它方面基本都保持原有設計。

起亞KX7的動力系統、操控性以及外觀都已經為大家做出了詳細介紹，那麼同樣作為重點關注的內飾設計、功能配置以及空間還要再為大家贅述一番。內飾的設計可以算是雜而不亂，雖然中控臺周圍遍佈了諸多功能按鍵，但是整體視覺效果依舊大方得體；雖然具體的配置還未正式公佈，但透過實際試駕體驗，在上述內容還是已經感受到了非常豐富的功能配置的裝載；最後則是大家關注的空間體驗，既然配備有7座車型，那麼最後一排的乘坐空間才是考核這款車型是否成功，雖然體驗者的身材較為魁梧，但是後排已經到了非常擁擠的狀態，即使第二排座椅可以透過移動來提高第三排的空間餘量，但意義何在呢。

在與起亞KX7試駕經歷了短時間的相處後，它帶給我的感受還是驚喜更多，畢竟在想清楚了它的產品定位後還是能夠理解在動力、底盤方面的調校；而第三排空間雖然確實較小，但如果是身材較為瘦小的乘客乘坐，相信也就不會那麼擁擠了。總體來說起亞KX7的整體表現還說得過去，如果在正式上市時的售價能夠相對同級別車型更低一些，想必就不會有消費者再猶豫了。

起亞KX7家用夠用，雖然軸距2700㎜但空間上也大，後排坐三個大人不擁擠。動力2.4排量，馬力188，扭矩241。如果家人5個人，建築買個2.4的。如果超過5人那就考慮20T的。關鍵南韓車價效比高，雖然國內處於低谷期，但全球來說南韓車銷售還是很好的，質量排名也不錯。