要知道爆震感測器壞了有什麼現象，首先要知道它的作用。

爆震感測器的主要作用：將發動機爆震訊號轉化為電訊號傳遞給ECU，ECU根據爆震訊號對點火提前角進行修正，使點火提前角保持最佳值，在燃料充分燃燒及安全行車上發揮工作效果。

爆震感測器壞了，最直接的現象就是發動機故障燈會點亮，這個在儀表馬上就能看到。只要用檢測電腦讀取故障碼就能讀出來。在發動機方面有以下幾個問題：

1、發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由於氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。

2、如果爆燃感測器損壞，發動機控制單元（ECU）就無法對爆燃程度進行監控，當發動機控制單元透過爆燃感測器檢測到發動機出現爆燃時，會減小點火提前角，從而錯誤的判斷為沒有發生爆燃，在這種情況下，發動機控制單元就會增大點火提前角，導致發動機因爆燃而工作粗暴抖動。

3、爆震感測器壞了之後，會自動推遲點火時間，防止發動機爆震。所以發動機會處在點火推遲的工作狀態。

4、發動機油耗會增加，燃燒能率下降，發動機動力下降。

汽車的爆震感測器壞了會導致發動機出現以下狀況：

發動機抖動，產生噪音；

故障燈會亮起；

嚴重可能會導致韌體嚴重損壞。

發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由於氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震感測器是不可缺少的重要部件，以便透過電子控制系統去調整點火提前時間。

因為發動機存在爆震現象，因此也就有了爆震感測器，爆震感測器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機產生爆震時，爆震感測器把發動機的機械振動轉變為訊號電壓送至ECU。ECU根據其內部事先儲存的點火及其他資料，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。

低標號燃油，點火過早等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器的作用是將發動機爆震以電訊號的形式傳遞給電子控制模，作為控制模組調整點火正時以阻止進一步爆震的重要依據。爆震感測器一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號。

爆震感測器有很多種，如磁致伸縮式爆震感測器、壓電陶瓷式爆震感測器、壓電式共振型感測器等。

爆震感測器的型別也比較多：

1、一種是應用最早的磁致伸縮式爆震感測器，這種型別的爆震感測器主要由磁芯、永久磁鐵和感應線圈等組成。當機體振動時，磁心受振偏移，使感應線圈內的磁通量發生變化，而在感應線圈內產生感應電動勢，這樣一種工作原理

2、一種是如壓電陶瓷式：這種型別的爆震感測器工作原理是：當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹。

3、還有一種是壓電共振型爆震感測器，也是應用面最廣泛的一種。也是我們最常見的一種，一般安裝在發動機缸體上部，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變為訊號電壓。當產生爆震時的振動頻率（約6000Hz左右）與壓電效應感測器自身的固有頻率一致時，即產生共振現象。這時感測器會輸出一個很高的爆震訊號電壓送至ECU，ECU及時修正點火時間，避免爆震的產生。

影響發動機執行平穩效能的因素大概有：燃油品質（辛烷值）轉速，負荷，溫度，混合氣等等

爆震感測器主要是將發動機爆震以電訊號的形式傳遞發動機ECU，作為發動機ECU調整點火正時以阻止進一步爆震的重要依據。當發動機溫度低或過高，點火角度過早或者過遲都會引起發動機的振動，影響發動機的執行平順性。

爆震感測器損壞後會出現，發動機抖動，動力不足，故障燈亮，等現象。由於它的損壞無法給發動機ECU反饋正確的爆震訊號狀態，所以發動機的點火時刻會處於程式設定的應急模式。無法達到最佳工作效能。

爆震感測器失效，根據車輛的不同，一般會出現以下幾類故障：

（1）不能點火：可將接分電器的白色線和接點火線圈“-”接柱的綠色線拆下，將繞在爆震限制器總成線束上的一根黑色線兩端分別接分電器和點火線圈“-”接柱，若此時點火，則表明爆震限制器總成有故障。否則，為其它故障。

（2）不能控制爆燃：先檢查分電器壓板固定螺栓是否鬆動，造成點火提前角過大;汽油牌號是否過低;燃燒室積碳是否過多，而使容積減小，壓縮比增大。若上述情況均正常，那麼故障可能在爆震限制器。

（3）車內空調不製冷，壓縮機不工作：用萬用表歐姆檔測量壓縮機電磁離合器線圈電阻，如果其值僅為1Ω左右（標準阻值應在3.7~3.8Ω之間），說明壓縮機電磁離合器線圈已短路。此時應更換同一型號的壓縮機電磁離合器線圈，重新裝復後再試。

（4）發動機檢查指示燈閃亮：表示爆震訊號系統異常。此時應先測量遮蔽網與搭鐵之間的電阻，如果基準值為1MΩ，則顯示沒有短路也沒有斷路。再用示波觀察儀測量爆震感測器的電壓值，正常的訊號波峰電壓值一般為800mV左右，否則是爆震感測器出現了故障，需要更換新的爆震感測器。

拓展資料：

（1）爆震感測器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角。

（2）爆震感測器有很多種，其中應用最早的當屬磁致伸縮式爆震感測器，它主要由磁芯、永久磁鐵和感應線圈等組成。當機體振動時，磁心受振偏移，使感應線圈內的磁通量發生變化，而在感應線圈內產生感應電動勢。其他種類如壓電陶瓷式，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹。

（3）其中壓電式共振型感測器應用最多，它一般安裝在發動機機體上部，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變為訊號電壓。當產生爆震時的振動頻率（約6000Hz左右）與壓電效應感測器自身的固有頻率一致時，即產生共振現象。這時感測器會輸出一個很高的爆震訊號電壓送至ECU，ECU及時修正點火時間，避免爆震的產生。