缸內直噴和多點電噴的區別

區別一：噴油方式

電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，噴油形式其實大同小異，都是透過將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內參與燃燒，只不過控制精度越來越成熟罷了。

而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。這其中省去了中間的環節。缸內直噴也可以說成是另外一種形式的電噴。

區別二：各自的優點

多點電噴的結構相對比較簡單，技術更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那麼大，所以對電子噴油器的要求不高，價格也相對便宜。在可靠性和後期維修保養方面明顯屬於省錢的那種，而且多點電噴發動機對油品的要求也不高。

缸內直噴的最大優點就在於燃油以極高壓力直接注入於燃燒室中，而隨著近些年電子系統的控制技術大幅進步，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力效能上相比於多點電噴技術有更優異的表現

區別三：各自的缺點

多點電噴發動機可以透過在進氣歧管內形成混合氣，所以進氣道內比較容易形成積碳。不過多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

而直噴發動機是缸內噴射，所以缸內比較容易形成積碳（直噴發動機節氣門容易形成積碳），但是缸內技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。

直噴和電噴哪個壽命長

上面提到過，點噴的技術運用還是比較成熟的，再加上結構簡單，所以維護上也不會太難。而直噴發動機的結構相對複雜，技術上還沒有得到成熟的發展，再加上嚴重的積碳問題，所以在使用壽命上還是電噴的比較佔優。

針對影響發動機壽命的積碳問題，現在已經有新的技術可以有效地解決直噴發動機這方面的煩惱，豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸內直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸內直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題。

總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，壽命也相對直噴的要長。但是在省油方面卻要比缸內直噴略遜一籌，而且缸內直噴在節能減排的今天，代表著未來的發展趨勢，相信隨著直噴技術的進步，其使用壽命會普遍趕超電噴的。

1.多點電噴（歧管噴射）

這種噴射技術在每個氣缸的進氣歧管處至少安裝了一個噴射器，在發動機進氣行程之前就進行汽油噴射，因此發動機直接吸入的是混合油氣。多點電噴的優勢是可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀態下發動機都能順利起動，但在壓縮比高的發動機中容易形成爆震，對於混合油氣的濃度要求也較高。

2.缸內直噴

直噴技術在近年來的應用才比較廣泛普及， 噴油器從歧管處被直接移到了氣缸內，燃油可以在吸氣壓縮行程期間進行噴射混合，這樣可以讓幾乎所有的燃油都留在氣缸內燃燒，減少浪費。此外缸內直噴技術對於混合氣的濃度要求更低，因此可以用更少的噴油量達到同等的功率輸出，通常情況下會比較省油。但直噴技術對於油品的要求較高，而且也容易形成積碳，在低負荷時燃燒效果也不夠好。

多點電噴的結構相對比較簡單，技術更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那麼大，所以對電子噴油器的要求不高，價格也相對便宜。在可靠性和後期維修保養方面明顯屬於省錢的那種，而且多點電噴發動機對油品的要求也不高。多點電噴發動機可以透過在進氣歧管內形成混合氣，所以進氣道內比較容易形成積碳。不過多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。點噴的技術運用還是比較成熟的，再加上結構簡單，所以維護上也不會太難。而直噴發動機的結構相對複雜，技術上還沒有得到成熟的發展，再加上嚴重的積碳問題，所以在使用壽命上還是電噴的比較佔優。缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。這其中省去了中間的環節。缸內直噴也可以說成是另外一種形式的電噴。缸內直噴的最大優點就在於燃油以極高壓力直接注入於燃燒室中，而隨著近些年電子系統的控制技術大幅進步，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力效能上相比於多點電噴技術有更優異的表現直噴發動機是缸內噴射，所以缸內比較容易形成積碳（直噴發動機節氣門容易形成積碳），但是缸內技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。針對影響發動機壽命的積碳問題，現在已經有新的技術可以有效地解決直噴發動機這方面的煩惱，豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸內直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸內直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題。總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，壽命也相對直噴的要長。但是在省油方面卻要比缸內直噴略遜一籌，而且缸內直噴在節能減排的今天，代表著未來的發展趨勢，相信隨著直噴技術的進步，其使用壽命會普遍趕超電噴的。

您好，直噴發動機易積碳的問題， 中置直噴與偏置直噴和多點電噴哪個更容易積碳！ 一般直噴發動機行駛幾萬公里後 ，都需要清理積碳的。但是在行駛中如何減少積碳呢？下面告訴你答案：缸內直噴都比進氣歧管噴射容易積碳，不管是什麼偏置還是中置的。多少公里之後清積碳，這個要看路況和駕駛習慣了。行車時轉速不要太低，偶爾拉一下轉速，會比較不容易積碳，但最重要的是縮短熱車時間，冷車時最好直接掛擋走，慢行熱車，而不要在原地怠速熱車。

不一定。積碳不一定就是因為噴射就一定哪種方式多。從目前來看，唯一的解決方法就是，雙噴射。比如豐田和大眾的最新發動機都用到了這個技術。而且中噴與偏噴也是依據進氣環流設計的活塞角度（現在的活塞很少是全平面了）。現在很多廠吹中噴牛比，說什麼油噴的均勻，是真吹牛比，因為中噴有什麼用燃燒是要與空氣混合，進氣門在一邊，怎麼均，所以混合氣是氣流