回覆列表
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1 # 小城小鎮1
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2 # 鑫杉趣
除了說明你背還能說明什麼？這個不開玩笑 真的看運氣。因為我也經常遇到每個紅路燈都等。但有時運氣好的時候一個都遇不到。還都是同一時間段。
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3 # HT敬往事一杯酒
有兩種情況，第一種是純屬巧合，第二種就是現在好多城市道路都有一個綠波帶，也就是說你在正常的車速，第一個是紅燈，那麼在這一段，你將會遇到的大部分都是紅燈，如果第一個是綠燈，正常的車速，你趕上紅燈的機率很小
簡單回答：這個問題是受車流量和車速度以及行駛時間段中的行駛路段距離所構成。其實發生完全遇紅燈的機遇性也不是不可能。而非要說完全有絕對性那也不一定。
複雜一點解釋：大約在九十年代初有人【交通專業】學生透過論文形式將交通綠燈的連續透過性所形成的必然現象定名為綠波帶開始。我們的相關部門就開始研究這個現象所產生的價值。隨後：我們的社會就出現了一個智慧交通產業，他是由研究機構透過設施裝備的覆蓋建設而形成的動態資訊收集，以及實時畫面監測為主的多綜合資訊平臺處理中心。
其功能，便於在交通擁堵時間段釋出出行資訊，可使廣大駕駛員有選擇性的避開擁堵區域及時調整出行線路，在指揮排程方面此係統可幫助決策人做出應急反應和傳遞發號施令的作用。
當然：交通路口的車流分佈和動態調節，在大系統智慧交通的電腦資料中是可以起到分類處理的，直接效果：1：違章抓拍，記錄歸檔。2：設定路口綠燈放行時間，可即時調整放行方案等！其中就包括整合綠波帶的發生機遇，使之達到最佳的理想階段，目的，讓所有交通參與能輕鬆體驗行駛過程，能極少的避讓紅燈等待時間和發生機遇。
當然這都是理論階段的分析結果。至於真實的實用效果還有待考證。
不過這些年，各城市的智慧交通系統已基本建成。其收穫，至少對城市交通的實時路況是有全域性的監控，彌補了看不見，管不了的被動格局。對事故處理，應急疏導和規範文明駕駛的作用是必須肯定的。