高價機票主要還是由供求關係決定的，隨著疫情的全世界蔓延，大部分航空公司都停飛了。即使沒有停飛，也消減了大量的航班。航空機位一票難求，高價不可避免。

根據教育部資料顯示，2018年度中國共計153.39萬人在國外進行相關階段的學習和研究。到2019年，這一資料很可能已超過160萬。如果加上一些孩子小，孩子回國需要家長去接，保守估計也要超過200萬人需要歸國。現在飛行的航班遠遠如法滿足需求，高價機票在所難免。一些家長希望乘坐私人商務包機回國，但是疫情嚴重的情況下，空管局對於航線的批覆也比較謹慎，較難成行。

隨著中國經濟的繁榮，改革開放以來，出國留學，商貿，探親，度假的人數都成幾何倍數增長。我們和世界的連線都更為緊密。華人在境外的人數遠遠高於其他國家，在中國突發疫情後，很多人選擇出國躲避疫情。隨著中國疫情的好轉，國外疫情的日益嚴重，導致大量的人員急切歸國。

這就是高價票出現在歸國航班上的原因。希望疫情早點過去，人們能恢復平靜的生活。

物依稀為貴，更何況五個一政策的實施將回國航班的客運量砍了九成以上。

如果你也為天價機票所苦，請和我一起大聲呼籲吧

限航會導致怨氣和壓力積聚，如果不趕緊把未感染的公民接回來，將來麻煩更大，且限制公民回國也影響我們的國際形象。

未感染的公民有回國的權利，他們都強烈希望航班恢復正常。

航班恢復的關鍵是要解決這兩個問題：

1.如何確保乘客登機前未感染？

2.如何杜絕飛機上交叉感染？

解決了這兩個問題就既保障乘客和機組人員旅途中的安全，也保障廣大國內民眾的安全。

解決方案：在境外構築兩道境外防線

第一道防線是在上飛機前的嚴密防控：

1、由中國駐外領事館在中國留學生集中的地方設立指定隔離點，招聘專人進行管理，所有要回國的人員須在這裡密切監控下接受一段時間的隔離，期間嚴格篩查，確保他們不能服用退燒藥，並前後至少兩次核酸檢測，沒任何問題才允許登機。

2、從隔離點到上飛機專車接送。送機前給乘客穿統一的防護裝備。登機前再消毒或換一套新防護裝備。

第二道防線是飛機上加強隔離和監控：

連結https://world.huanqiu.com/article/9CaKrnKpf71

這小帳篷再加一根連線空調出風管口的軟管就可以讓每個人都到吸乾淨的空氣。

全封閉的隔離罩當然更好，出氣也不排在客艙裡，更保險。

2、用熱紅外成像儀或智慧手環全程監控每個乘客，如出現症狀立即加強隔離。

今年國內疫情剛開始發生的時候很多華人以為國外安全，紛紛跑去國外躲避， 只是大家都沒想到，疫情是不分國界和人群，只不過時間有早晚而已。

中國政府本著對國內所有居住人員負責的態度，對前所未有的重大疫情，舉國行動全力做好防控工作，讓迅速傳播的疫情在短時間得到有效控制。

在國內疫情剛出現的時候，部分國家對中國傳遞出不友好態度，甚至有國家直接對中國斷航，關上了與中國互通的大門。雖然中國已向全世界提前示警，但是顯然其它國家白白浪費了中國用寶貴經驗換來的警示。

萬萬沒想到疫情是不分國界，也不分膚色突然向中國以外國家全面爆發，在疫情嚴重的時候，很多國家已沒有能力對疫情進行防控，只能實行群體免疫這一不是辦法的辦法。

由於當初國內疫情初起時很多國家的不理智行為，減少或關閉通往中國的航班，在國外疫情嚴重時中國已控制好國內疫情，中國政府為了保護國內居民也嚴控了進入中國的國際航班。

此時國內防疫一刻也不放鬆，所有公共場合一律按最高等級實行防控工作，也由於國外的嚴重疫情，再也沒人願意冒險出國。

我們國家從大局出發，冒著極大風險接回願意回來的海外華人。由於國際航班變成了單向航班，也為了減少在狹窄的機艙內互相感染的風險減少了上座率。海外人員能回到安全的祖國部分是高價包機回國，還有部分是中國航空公司花費巨大的人力與物力接回來的，所以大部分回華人員都是乘坐高價航班回來的。

時下高價機票的出現主要有兩個情況。一個是正常原因。一個是非正常原因。

1、正常原因，這裡又分為宏觀和微觀原因兩種。宏觀上看就是因為供求關係的變化所導致的。國家從3月開始執行的新冠疫情期間五個一政策，即一家航空公司只能運營一條中國大陸到某國家一個城市的航線，一週最多一個航班。所有中國及外國的航空公司均需嚴格執行此規定。以東航為例，在疫情之前，從中國大陸到美國，東航有從上海、青島、南京、昆明出發到美國紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥、夏威夷的十幾個航班。像上海-紐約、上海-洛杉磯這樣的航線每天都有2個航班。實行五個一政策以來，東航僅保留了上海-紐約，每週二的1個航班。根據資料統計，目前中國大陸的每週國際航班總量僅有正常時期的2%。另外一方面是需求的高漲。目前中國是疫情控制的最好的國家之一，國內已經是一片歌舞昇平完全恢復常態了。國外還都是一片悽風冷雨。據統計，目前中國海外留學人員大約有150萬人，已經回到國內的不超過20萬。另外還有大約70萬的華人在海外工作。目前美國、加拿大的高中、大學都已經紛紛宣佈2020年秋季將繼續採取網課等方式，不會當面授課。那麼意味著更多的人出於安全原因希望返回國內。一方面航班數量大大減少，一方面想回國的人數越來越多，機票的價格就水漲船高了。

微觀上看，目前因為國際上各個國家大都設立了旅行禁令，停止向外華人發放簽證、要求外華人入境後必須進行自費隔離，或者直接禁止外華人入境。在國外疫情仍舊肆虐的背景下，華人出國差旅和旅遊的需求也基本降到冰點了。除了少量持有國外綠卡或公民身份的旅客需要從中國返回居住國，從中國出發的航班上旅客量基本是空飛了。一些國家甚至完全拒絕來自中國的航班進港帶客，那麼意味著從中國出發的航班只能完全空飛。一個航班的來回兩程，現在只有從國外返回國內有旅客，那麼整個航班的成本都完全需要由返程旅客分攤。而且根據國家民航局的要求，為了保證機上旅客的安全，保持足夠的空間，每個從國外返回的航班上限僅可以承運75%客座率的旅客，剩餘的座位需要全部空出。這也進一步推高了單位座位需要負擔的運營成本。進一步推高了近期航空公司銷售的機票價格。

2、再來說說機票價格高的不正常的原因。航空公司的機票採取的是多等級艙位定價法，也就是說頭等艙（有些機型不設頭等艙）、公務艙、經濟艙，有的航空公司還有超級經濟艙。每個艙等裡面都分了若干個子艙位，每個子艙位對應一個價格。這裡以國航洛杉磯-北京航線為例，頭等艙一共有2個子艙位，公務艙有5個子艙位，經濟艙有14個子艙位。這裡面有些艙位是僅作為特殊功能使用的，比如常旅客訂座、員工出差等，這樣的子艙位是沒有對應價格的。但每個物理艙位，比如頭等艙、公務艙、經濟艙，都是有最高全價艙位的價格的。國航洛杉磯-北京，頭等艙，單程機票最高價格是F艙，14000美元，不含稅；公務艙，單程最高價格是J艙，8970美元，不含稅；經濟艙，單程最高價格是Y艙，4739美元，不含稅。也就是說，航空公司最貴只會賣到這個價格。超出部分這個價格的，就是旅行社或者機票代理收取的了。當然，個人認為，當下的機票這麼難買，如果旅行社幫顧客預訂到了，那也一定是花了非常大的力氣，每天在系統裡不停地查詢，才能訂的到的，合理的收取服務費是應該的。不過收取多少服務費合理，那就要看雙方溝通了。之前也有機票代理透過在系統裡違規操作虛佔座位，然後再透過取消後重新預訂、退票等方式囤積居奇，像黃牛黨一樣的把回國機票價Grand SantaFe炒越高，這些就是超過我們所說的正常範疇之外的不正常原因了。還好現在民航局和航空公司後來也是不斷尋找方法堵漏洞改政策，現在中國航空公司的機票都只能透過航空公司的直銷渠道，包括航空公司官網、客服熱線、航空公司APP才能預訂了，杜絕了票販子漫天要價的可能性。當然也把很多正常合法經營的機票代理的飯碗砸了，合理的服務費也是掙不到了。就全靠大家自己的運氣和手速搶票了。

還有種高價機票的原因，是有部分經濟條件相當好的旅客，選擇了租用小型商務噴氣式飛機回國，通常是灣流G550或龐巴迪環球5000一類的商務機型，一般載客數都在十幾人以內。這樣的飛機本來就是作為私人、企業高管、政府要員運輸使用的，定製化的航線，成本、費用都較一般正常商業航班高得多。十幾萬人民幣一張的從美國到中國的機票是起碼的吧。現在疫情期間，國家對於這類商務包機申請航班的管制也是非常嚴格的，如果要購買這樣的機票，請一定要看看對方是否已經獲得了相關的航班許可。

希望回答了您的問題。