首先 我來告訴你，市盈率不是這麼看的，一般情況下市盈率在同行業有參考意義，公司的好不好不是看市盈率誰的高，而是低了相對比較好，為什麼這麼說的，看一下我之前回答過的關於市盈率簡單截圖：

市盈率有他的適用範圍，而且不是題目所說的越高越好。

營收、市值、市盈率

我們常說世界500強，目前主流兩個機構的排名是全球公認的：一個是《福布斯》，另一個是《財富》。其中比較狗血的是《福布斯》的排名，綜合參考了公司銷售額、利潤、資產和一些隱性的資源等等，然後得到了一個排名，這樣複雜的計算公式，或者說評判標準，你想來也可以知道排在前面的肯定中國控制的頭部企業.......所以目前市面上比較接受的，其實是《財富》雜誌的500強排名，不看別的，就看企業的營收，畢竟這是真正決定企業賺錢能力的東西，簡單粗暴，受到大多數人認可。2019年世界500強排名中，蘋果在第11位，比亞迪並沒有上榜。

市值，其實是市場對於一家企業未來期望的提前反應，具體可以體現在這家企業的股票層面。如果說一家企業未來的前景比較良好，那麼它的股票會提前增長；如果說市場並不看好這家企業的未來，反映到股票上面就是下跌。最簡單的例子就是小米在2019年釋出了Mix Alpha之後，第二天小米股價就從16港幣跌倒了8港幣左右，蒸發接近50%，這無非就是市場對於小米投入幾億資金開發出的產品並不滿意，不認為這樣的手機形態在未來可以帶來多高的收益。

有了營收和市值，還有一個數值是比較在意的：市盈率。市盈率的公式：市值/企業淨利潤。也就是一家企業的市值和企業淨利潤的比，市值代表著市場對於企業未來的期望，淨利潤代表著一家企業直接利益相關者的權益，那麼市盈率，也就真正代表著資本家們對於這家企業未來的期望程度。市盈率越高，說明資本家們都認為你這家企業未來一定是能夠賺錢的，現在也就大把大把買入你的股票。蘋果的市盈率是19，比亞迪市盈率是31。

蘋果是全球目前市值最高的企業，世界500強裡面營收排名第11位，而市盈率來看，蘋果在一眾上市公司裡面，其實是最低的。橫向比較一下：谷歌市盈率是28，微軟是27，阿里巴巴是31，最狠的是亞馬遜，市盈率高達73，什麼意思？亞馬遜的市值，是淨利潤的73倍！！！壓根就沒有賺過什麼錢。只能說投資者們成倍看好亞馬遜的未來潛力，即便現在賠錢也要支援到底......

這樣一來，蘋果19的市盈率其實相對而言就比較少了。這一點其實跟蘋果自己本身的定位有著很大的關係，蘋果從來不會標榜自己是一家科技企業，蘋果之一強調的是一家站在科技和人文十字路口的企業。蘋果從來沒有發明過任何產品，只是在原有產品形態基礎上，將工業設計和使用者體驗做到極致，贏得口碑。

谷歌這些企業，花了大量的資金去實驗開發未來的技術做儲備。能不能成功？不知道；成功後能不能商用？不知道；商用後能賺多少錢？不知道。因此我們可以說蘋果是一家消費產品製造企業，從來不追求最先進的技術，只追求使用者體驗。這樣你也就不難理解，蘋果有著全球排名第二的淨利潤（僅次於沙特阿美石油公司），但是市盈率很低。蘋果永遠只會做當前人類最需要的電子產品。

那麼為什麼說蘋果被低估了呢？因為在庫克的帶領下，蘋果已經從最前段的消費者市場，一直到最後段的原材料和能源，形成了一個行業閉環。尤其是目前蘋果對於環境的重視程度，在全球建設光伏發電站，修建水電站，植樹造林，回收二手蘋果產品重新利用，堅持使用100%可回收材料，現在看來好像是多此一舉，但是隨著未來資源不斷吃緊，蘋果的這些經驗可以確保在到時候將企業成本控制在最合理的階段。

那麼對於比亞迪而言呢？作為中國最大的新能源車企，營收並沒有進入世界500強的行列。依舊低於國內幾家主要傳統汽車企業。這個只能說明一個問題：新能源汽車還需要更多的時間來進行發展。

曾經網上有一個問題說：比亞迪何時可以超過特斯拉？其實這個問題看起來合理，本質上是不合理的。特斯拉作為目前全球最大的純電動車企業，吃掉的市場對於整個汽車行業來說還並沒有到達讓大家過分緊張的地步。特斯拉的核心，是電控技術和自動駕駛技術，說白了還是一家以軟體為主導的企業，最初的量產車底盤是蓮花的，電池是松下的。而比亞迪作為新能源汽車品牌，核心的技術其實是電池和光伏產業，當特斯拉還在為虧損和產能發愁的時候，比亞迪已經實現盈利了。

同時，比亞迪並不只是製造汽車，比亞迪旗下，其實在手機和電子業務方面也有很大的市場佔有率。比亞迪電子，就是其中之一，專門為智慧手機制造加工金屬邊框，蘋果、三星、華為都是它的客戶，也就是說比亞迪其實還是全球前三大手機廠商的機身材料供應商......那麼造車就涉及到製造玻璃，比亞迪目前在手機行業中，又開始3D玻璃製造業務。未來的手機，肯定是曲面屏、瀑布屏、環繞屏等等這樣的形態，因此比亞迪的3D玻璃其實在未來幾年的時間裡面，又會成為一家供應鏈大廠。

這樣一來，你應該也就不難理解比亞迪市盈率要高於蘋果的原因了吧？比亞迪目前在供應鏈端的不斷深入和豎起的壁壘，它的客戶不僅僅是蘋果一家，還有三星、華為，以及各種數碼產品製造企業。所以說，做生意啊，還是B端生意最賺錢。

股價、市盈率、市值之間的關係。

第一，市值=股價*股本，所以股價高，市值不一定高，還要看股本誰高。

第二，市盈率=股價/利潤增長率，市盈率高，但利潤增長率低，股價就不會高。

所以看市值高低，不能單看市盈率高低，還要結合其它兩點

如果從公式看，市盈率高代表該公司需要累積多少年的盈利才能達到目前的股價水平，所以市盈率越低，說明投資回收期越短，風險越小。

比亞迪的的盈利能力不能跟蘋果相提並論。而且也無法單從市盈率去比較股票市值的高低。所以，比亞迪還是先超過特斯拉吧。

市值與市盈率是兩個不同的概念

計算方法：市值=當前公司所發行的所有股票*其當前股票對應的價格累加起來後的總和就為該公司的市值!指的是,並非。

市盈率是某種股票每股市價與每股盈利的比率。市場廣泛談及市盈率通常指的是靜態市盈率，通常用來作為比較不同價格的股票是否被高估或者低估的指標。用市盈率衡量一家公司股票的質地時，並非總是準確的。一般認為，如果一家公司股票的市盈率過高，那麼該股票的價格具有泡沫，價值被高估。當一家公司增長迅速以及未來的業績增長非常看好時，利用市盈率比較不同股票的投資價值時，這些股票必須屬於同一個行業，因為此時公司的每股收益比較接近，相互比較才有效。

市盈率是最常用來評估股價水平是否合理的指標之一，是很具參考價值的股市指標，一方面，投資者亦往往不認為嚴格按照會計準則計算得出的盈利數字真實反映公司在持續經營基礎上的獲利能力，因此，分析師往往自行對公司正式公佈的淨利加以調整。

所以市盈率不能與市值做比較的尤其是在不是同一行業更不可以做比較。

股市投資者要根據全球的整個市場經濟體制與政治變化還有時機來投資的，不能以市盈率低市值低於其在行業中的佔比來投資，最重要的是要看清這個公司的未來產品是否是當下社會正在需要的而且是否是在市場中佔據一定的比例，比如現在的全球發展方向是5G、萬物互聯等，這些都是社會發展正需要的，那麼在眾多的上市公司中有很多的5G概念股，這就需要個人的一雙火眼金睛來發現上市公司未來在5G市場的扮演角色了。

因為比亞迪在汽車界和亞馬遜在電商界和雲服務屆根本不可同日而語，比亞迪傳統車混合動力車以及電動車方面確實不錯，近幾年電動車賣的不錯有很大一部分原因是國家補貼支援新能源車，但是今年大幅降低補貼過後，新能源車銷量明顯下降，而且隨著特斯拉上海工廠投產，價格大幅降低，而且特斯拉還入中國免購置稅名單中，進一步降低價格，所以如果特斯拉在30萬以下，中國產新能源車競爭力就會下大幅下降，價效比特斯拉肯定好過中國產這些新能源車。所以也打壓比亞迪在內的中國產車股價。至於亞馬遜，在電商方面，雖然在國內被阿里巴巴和其他電商吊打，但是亞馬遜在世界上很多國家還是老大，無論是物流還是產品種類都很多。至於雲計算，亞馬遜一家公司佔了全世界40%左右的市場，在亞太地區雖然如阿里巴巴，但是在其他地方都是神一般的存在。另外還有亞馬遜老闆擁有一個航天公司，藍色起源，專門做太空旅遊，和衛星發射的，不管是電商服務雲計算還是航空工業，這些都是高技術和高利潤的產業，比亞迪雖然在國際上也有知名度，但是無論從市場佔有率，擁有的技術完全和亞馬遜不是一個量級，亞馬遜市值高不僅有市場佔有率支撐，更重要是他們有和強大的技術團隊，所以比比亞迪市值高很多是正常的。