沒見過哪個美系品牌車能夠崛起的。美系品牌在美國本土保有量都沒有日系與德系的多。縱觀整個美系品牌，每個品牌最多也就有1-2個有代表性的，或者說有亮點的車型。要穩定沒穩定，要省油都是油老虎，要精緻卻都亂糟糟。

崛起，談不上！

從汽車行業總體來說是下行的，並且從長安福特以前的表現也沒有一款特別亮眼的車型。並且中國產車把合資汽車的市場份額擠壓的也很厲害，2020年如果他能在細分市場上發力再加上之前的品牌影響力和客戶口碑，打一款超價效比的車子起碼銷量應該很亮眼！

福特在中國總銷量不超過40萬，甚至不足去年120萬銷量的三分之一。不管長安福特還是江鈴福特，今年銷量均有不同程度下跌。以長安福特為例，中國汽車流通協會發布11月汽車經銷商庫存資料，長安福特庫存係數高達3.0，這足以保證經銷商在不向廠家提貨的情況下正常執行3個月。

我們粗略統計了一份資料，2018年福特在中國市場僅投放了Mustang、Ranger Wildtrak、新ESCORT、全新FOCUS，林肯新Navigator、新MKC、全新Nautilus等幾款車型。而真正走量的僅有新ESCORT、全新FOCUS兩款車型。

2018年中國車市寒冬、中美貿易關係緊張、車企供給側改革……福特有無數個理由給自己找個臺階下，但只有福特自己知道，這些都不足以讓它受到這個大的創傷，對於曾經登上過頂峰的百年福特來說，它顯然不會滿意自己如今的表現。

2018年，在這場車企集體自救的舞臺上，福特算是一個“沉默者”，這一年它到底在幹什麼？



福特內部大震盪

事實上，在中國車市寒冬之際，福特並沒有像外界看到的一樣不知不覺，相反，2018年福特內部正在進行非常徹底且全面的整頓。

臺北時間10月10日許，福特公司內部傳出一封郵件，顯示公司將會在2019年二季度之前，進行一次大規模裁員。隨後，摩根士丹利針對福特本次大規模裁員給出了人數預估，大概2.4萬名福特員工會在2019年第二季度結束時失去“飯碗”。按福特目前全球202000員工規模推算，福特此次裁員12%左右。分析人士認為，福特此舉是為了能夠在接下來一段時間省出255億美金，應對汽車行業動盪的格局變化。



同樣，在大洋彼岸的中國市場，福特也是動作不斷。

今年年初，福特表示將協調福特進口車、江鈴福特、長安福特三方都納入長安福特銷售渠道，並在今年內落實完成。如此能構建統一的企業形象、品牌調性和銷售渠道，有助於打造更為精簡的業務結構，實現資源最大化利用。

隨後的10月，福特正式在中國市場亮相了全新SUV車型Territory，並定名領界，明年引入中國市場。一個值得注意的細節是，官方稱該車型是由福特和江鈴汽車合作打造。原本一直重視長安福特乘用車發展的福特突然將乘用車資源引向江鈴福特，此舉讓外界浮想聯翩。給年初的福特併網事件增添了諸多可信度。

今年10月24日，福特汽車宣佈福特中國升級為獨立運營的業務單元，並任命陳安寧為福特汽車公司集團副Quattroporte、福特汽車中國公司Quattroporte兼執行長，該任命將於11月1日起生效。自2008年以來，這已經是福特10年來第8次中國區換帥。

此前，有訊息傳出了福特欲增股長安福特，隨後該說法被當事人否認，但凡事沒有空穴來風。車哥們此前重點分析過福特欲增股長安福特的可能性。短期來看，福特的現狀並沒有太多談判籌碼，但長期來看，福特在各方面依然優於長安，未來這場博弈勝負還不好說。



福特只是在最接近消費者的新車推進上沉默了，但在汽車市場，福特始終在積極調整。

福特還有機會迎頭趕上嗎？

作為一個經歷過風浪的百年車企，暫時的困局還不至於讓福特手足無措。它在透過自己的努力積極扭轉局勢。

韓凱特赴任後的第一件事就是宣佈福特重心重回燃油車業務的主題基調。眾所周知，此前馬克菲爾茲先生領導的福特時代，由於對於自動駕駛、電動化等領域的過度看好，導致福特在戰略重心上過分向未來市場偏移，回報週期長讓福特一再錯失當下市場的先機。

今年是福特所有乘用車的生命週期尾端。2011年出的FOCUS，2013年的Mondeo，幾款走量的車型翼博、嘉年華都已經征戰市場多年。近三年福特幾乎沒有走量的車型出現。

顯然，福特已經意識到了這個問題，今年11月換新的全新的FOCUS也確實對得起消費者的期待，全新的三缸、極致的操控，甚至多家媒體平臺都給出了最運動A級家轎的評價。更重要的是，它將價格拉到10—15萬元更低的價格出現。



明年福特專門為中國市場打造的領界也將進入中國市場。

福特計劃在2025年規劃50款車型，目前已知的包括8款全新SUV和15款電動車型，從2019年算起，幾乎是每年7款新車，這樣的產品投放密度算是非常高了，未來這些車型必然會成為福特銷量新的增長點。

當然一個不容忽視的大前提是，今年中國車市出現了28年來首次下跌，相關專家給出預測，明年車市的表現依然不容樂觀。基於此，筆者對福特明年的表現有一個大致的預判，由於今年基數過小的原因，明年福特銷量一定會有一定程度的回暖，但必定會控制在市場大環境的範圍內。

另一方面，福特規劃的車型中，新能源車型佔了很大比重，新能源市場正在日日向好，明年會更加火爆，這對福特來說是個好訊息，但以目前福特的積累來看，短期內新能源依然不會給它提供太大的增量。

福特與眾泰的新能源公司更多是為了雙積分。未來其真正走量且保證利潤的車型還是靠福特自己，目前福特僅有一款Mondeo插混，銷量也不是太樂觀，明年COROLLA插混進入之後它的日子更不好過，這也是福特需要警惕的。



綜合來看，筆者以為，儘管明年處境艱難，福特也一定會有所動作，不然就真的和PSA一樣，在中國市場被逼得節節敗退。明年福特會帶來怎樣的表現，讓我們拭目以待。

“事不過三，2020年長安福特絕對不會再下跌”，在2020長安福特新春媒體交流會上，長安福特全國銷售服務機構（NDSD）Quattroporte楊嵩展露了其對長安福特的強大信心。同時，長安福特汽車有限公司執行副Quattroporte趙非也堅定地向軲轆哥表示：“2020年我們一定會跑贏大盤”。 在歷經2017和2018年的大幅下滑之後，長安福特決定在2019年進行大刀闊斧的改革，力求扭轉頹勢，重返賽道。儘管這些變革並沒有改變長安福特在2019年繼續下滑的現實，但是卻給予了長安福特強烈的自信心。這點，從長安福特高層分別在信任、信心、信念和信賴四個方面對2019進行總結就可以看得出。

信任 讓長安福特加速產品投放

2019年4月3日，福特汽車舉行“福特中國2.0”釋出會，宣佈全新的業務提升計劃，兌現其“更福特、更中國”的承諾，正式開啟福特在中國市場的2.0時代。2019年9月，長安汽車與福特汽車簽署全面深化戰略合作協議，同時長安福特釋出“加速計劃”，並制定了效益、產品兩大領先與營銷、質量、效率、合作、供應鏈五大提升的目標。在新車投放方面，Steven Armstrong表示：“長安福特從2019年到2021年底，將陸續投放至少18款新產品，其中包括5款新能源車型。”面對著不停下滑的銷量，福特汽車在2019年給長安福特打了好幾針“強心針”。

2020，等待長安福特再次“綻放”

長安福特汽車有限公司QuattroporteSteven Armstrong

當然，長安福特之所以能如此迅速地按照計劃推出新產品、建成長安福特研究院等，都離不開母公司的信任。“討論戰略相對容易，更為重要的是母公司對長安福特的信任，讓長安福特可以繼續進行產品研發、產品投放。”Steven Armstrong在交流會上如是說。關於長安福特2020年的表現，Steven Armstrong也表示：“我們團隊在2019年已經為長安福特打下了堅實的基礎，這樣的基礎足可以支援長安福特在2020年迎來提升。”

信心 推出更多“更中國”的產品

2019年，長安福特全年累計銷量為18.4萬輛，同比下滑51.3%。面對如此資料，長安福特汽車有限公司執行副Quattroporte趙非也顯得十分坦然，他表示：“2019年長安福特其實業績表現不佳，這是我們要正視的問題。但是在這其中，我們也做了大量的工作，為2020年發力打下了堅實的基礎。”

2020，等待長安福特再次“綻放”

長安福特汽車