低速電動四輪車這件事情不好瞎說，說不好了，會有一大堆人圍攻你慢罵你！說一個早年間發生的事情吧，好多年以前在鄭州火車站，為了一點方便吧，坐了一個摩迪，不是摩托車，是那種大功率的兩輪電動車，沒有拍照的哪種，在小衚衕行駛的時候，刮到了一輛停在路邊的汽車，這個摩托車呢停也沒停直接就開走了，我還問這個摩的司機啊，說你這樣不行啊，警察會找你麻煩的，他就這麼講，沒事兒，我的車沒有牌，我的車又沒啥毛病。在後來呀和本地朋友閒聊天兒的時候，說起這件事情，他們就告訴我以後不要做這種摩的了，很危險，這是刮到車了，如果車出事故了，把你摔壞了，他跑了，你找誰去啊？聽聽他們講真的很有道理，不能坐這種車呀。我之所以想講這個事情，是因為我們周邊的4輪低速電動車是沒有牌的！也就是說這種車碰到了一個東西或者人，他不停車他跑了，你沒辦法追究他的責任，因為他沒有牌，你不知道這個車隸屬於誰？這是我想說的第1件事情，我們現在的電動四輪車兩輪摩托車都沒有牌，如果發生什麼事故他逃跑了，真的找不到人，很難找到人，這種沒有牌照的車危害是雙方性的，不僅僅能給自己造成危害，也同時給對方造成危害。這是說車沒有牌照的危害性！

這種低速電動四輪車的前身呢，是一種電動觀光車演變過來的，它應該是特種車輛非公路車輛。公路車輛是在國家指定的試驗場經過測試才可以生產的，檢驗標準是非常嚴格的，是上國家車輛大目錄才能生產的，而低速電動車四輪車是沒有上國家車輛大目錄的，也就是說沒有上大目錄的車是不能在公路上行駛的！但是現在為什麼有這麼多的低速電動四輪車在路上行駛，這一點我不想說呀！！！但是有一天如果說不允許這種車上路了，那麼買車的這些人就會承擔相當大的損失，換句話講，哪一天交警部門規定這種車輛不許在什麼路段或什麼路段上行駛，或者說不許在什麼區域內行駛，那麼買這種車的人的損失就會變得很大，我說的這種可能性很大，因為已經有些地方存在著這樣的問題。

說電動車兩輪的起火，四輪車的起火都是發生過，說的電動汽車起火也是有發生的，很多人買了這種車為了省錢都是在家裡的充電插座充電，長期在家為電動車充電，一電路老化，二車輛老化這些都是起火的主要原因。

說說這種車的費用，你看每次充電行駛里程挺划算的，但你換電池的時候你算算你划算嗎？？

我覺得工廠和商家應該提供給客戶們的合格的產品，不要過宣傳。交管部門應該嚴格執法，對於沒有合格牌照的車輛應該是禁止上路的，最主要1點，交管部門應該明確規定什麼車可以上路？什麼車不能上路？不能上路的車禁止銷售。

電動代步車不知道是那個環節出現了問題。廠家可以生產，商家可以銷售，百姓可以購買，但是交通不讓上牌。不知道是誰的責任，怎麼理不清。

各式各樣的老年代步車已經是這個城市的一景，既解決了一部分老年人出行的難題，又給城市交通管理設定了大大的難題。

老年代步車操作簡單，價格便宜，充上電就可以到處跑，確實為老年人出行提供了便利。但問題也正出在這裡，這類車起點低，缺乏安全標準，沒有製造規範，五花八門，品牌混亂。見到過一個正在修理的老年車，就是一個鋼管焊的架子加塑膠外殼，一遇外力衝撞就可能車毀人亡。

駕駛這類車的人，沒有受過培訓，有好些連基本的交通規則都不瞭解，開著車隨心所欲，不管紅燈綠燈，快車道慢車道任意行，是個地方就隨便停。大大小小的事故頻繁發生，既傷了自己也影響了他人。所以需要對這類車進行整頓。

首先要對這類車的生產國家要制定標準，比如速度限制，安全防護等要有嚴格要求。只有符合要求的才能允許上路。

其次對駕駛這類車的人，也要經過適當的培訓考核，標準可以降低，但必須要有基本要求，起碼要了解交通規則，會簡單的車輛操控技能。不能讓其隨心所欲任我行。

這樣做，對一些駕這類車的人，有一些限制，會帶來不便，但是從為了大家包括駕這類車的人的安全，為了這個城市的有一個好的交通秩序，為了人人共享美好生活，我認為對老年代步車還是要整頓一下，管理規範一些。