汽車的零整比了解一下，零件與整車的價格比，大部分豪華品牌都在500%以上，意思就是，你自己從4S店買齊所有零件組裝一臺車需要花的錢是直接買輛新車的5倍以上，所以賣豪車貴，養豪車更貴。

其實不僅僅是勞斯萊斯，其他車也是同樣。這才會出現一臺奧迪買下來60萬，拆成零件賣300萬這種情況。這是汽車行業一個普遍現象。

汽車維修和汽車配件行業有一個專業術語叫零整比。即上面所舉的奧迪，零整比就可比計算為60比300約分。或者很多人為了簡化，說幾倍幾倍零整比，雖然不那麼嚴謹，但都聽得慬。比如按上面說奧迪就是5倍零整比。

零整比大小根據汽車品牌，車型甚至具體年款都不一致，也沒有人去專門官方細緻統計，只按品牌大概估算。

一般情況，汽車保有量越大的品牌，車型，零整比倍數越小。保有量小的，零整比倍數大。

這個你需要注意下車子的零整比，說白了就是配件兒貴，比如說賓士C Class，它的零整比高達800%，其實很多豪華車並不是真的修車貴，只是配件兒貴，漆面貴，所以造成了維修費用高昂

車價擺在那，有個詞叫零整比，什麼意思呢。就是比如車價300百萬，單獨買配件組裝成一輛汽車的價格可能是車價的幾倍到十幾倍。所以單獨配件特別貴，還要算人工費，稅，運費等等，這些車配件都是國外進口，國內不生產，壟斷了配件。

零整比什麼的就不用說了吧，不過零整比還不全是勞斯萊斯配件貴的主要原因。

勞斯萊斯經典的馬車門對開，裡面那根車門鏈條，30萬一根，對你沒有聽錯，就是30萬一根，還不算運費和更換的工時費，那麼勞斯萊斯的車門如果被撞了，一般都會更換車門鏈條。為什麼這麼貴？因為全球沒幾個車門是對開的馬車門，只有定製化生產，定製化生產，是沒有規模的，成本極高，而且只有勞斯萊斯在生產製造。這個就是單一產品的特殊性。

你要是覺得尼瑪這玩意兒騙錢的吧，換個車門鏈條要接近50萬？得，勞斯萊斯說好，我好不賣了，我倒給你100萬讓你把這玩意兒搞出來，你找遍整個市場還真沒有。

說白了就是東西都是定製，只有我勞斯萊斯有，我勞斯萊斯來定價格，當然，我勞斯萊斯也能給你顯身份。