參考插電式互動汽車-DM平臺量產車低扭爆發力強加速與極速高油耗低

這種要求在燃油動力汽車領域是不可能實現的，因為能量守恆定律決定了想要內燃機輸出大馬力，其基礎是消耗大量固定熱值的燃油以實現大扭矩，高轉速加上大扭矩才能帶來理想的輪上功率。簡而言之，燃油動力汽車的大馬力等於高油耗，想要讓這種效能車節油只能以非常保守的風格駕駛——狀態切換，可實現節油也可以實現高效能，但不可能同時存在。

PHEV是插電式混合動力汽車的縮寫，其驅動平臺涵蓋兩組系統與多種執行模式。

1：傳統燃油動力驅動系統保留，指內燃機與變速箱沒有縮減。不過混動系統中的ECVT與EDU系統比較低端，因其變速箱中集成了兩臺電動機與兩個單速齒輪組；內燃機只有一個前進擋，需要依靠轉速的提升拉昇輸出功率，這種無法變扭增速的模式是不會帶來理想加速體驗的。比亞迪DM3.0並聯式系統則完全不同，因其內燃機仍舊匹配6擋溼式雙離合，且能夠與BSG發電啟動一體機實現換擋時的發動機轉速控制，以保證換擋後的加速平順性。

2：在內燃機驅動系統的基礎上加入電驅系統，指大功率電機加單速減速器。電動機是一種可以輕鬆達到15000轉（rpm）的高轉速發動機，且利用電磁場轉化為動力的簡單結構不存在磨損等問題；而沒有磨損則不用擔心噪音，所以這種機器可以直接利用轉速的升降控制輸出功率的高低，這是是磨損嚴重的內燃式熱機做不到的。

電動機的效能優勢：電機是透過動力電池組將電流輸送到電機的電磁線圈形成電磁場，與電機永磁體產生互斥作用與驅動轉速運轉。而電流的輸送速度僅次於光速，也就是說駕駛員踩下油門的一剎那間電機就會有響應了；且動力電池組是可以高倍率瞬間釋放大電流的，也就是說電動機可以在起步瞬間利用大電流爆發峰值扭矩，而內燃機即使用渦輪增壓技術也需要到1000~3000轉時間才能達到峰值，所以電驅系統會超大幅提升車輛效能。

電動機的能耗優勢：內燃機的熱效率普遍在40%以下，其概念為燃燒產生的100%熱能只有四成以下可以轉化為有效功，剩下的“60%+”是被冷卻、運動磨損以及進排氣浪費的。而電動機不依靠燃燒做功，電磁轉化的過程中損耗也極低；如果仍以“熱效率”的概念評價電動機的轉化率，其比例最高已經達到了97%以上。所以用電驅動幾乎沒有是什麼浪費，用少量的電能則可以讓車輛實現高效能。

HEV油電混合模式指內燃機與電動機同時發力，在需要高效能時兩臺機器的組合可以實現“1+1＞2”。比如DM3.0平臺打造的唐，這臺車以2.4噸的整備質量可以實現4.3秒的跑車級破百成績，但是燃油版只有2.0T內燃機在整備質量輕除一臺微型車的前提下，百公里加速還在10秒開外。這就是大功率高效電動機的核心優勢，而在不追求效能時又能做到節油；因為汽車最費油的狀態是起步加速行駛阻力最大的階段，此時用高功耗的內燃機驅動需要消耗大量燃油，但用電動機加速則只需要消耗少量的電能，轉化效率的差距是極大的，所以也才有了另一個執行模式。

REEV行車發電（增程模式），此模式為內燃機以額定低轉速執行，透過齒輪組放大功率帶動BSG電機發電；電量充入電池組供給給電動機消耗，利用三倍左右的超高轉化率實現以節省電耗的方式節省油耗。如果讓內燃機直驅車輛行駛，機器必然要以更高的轉速執行，而高轉速等於高油耗，所以REEV模式是真的可以節油的。

總結：插電式混動汽車可以實現效能超越同級燃油車1倍以上，綜合油耗會降低三分之一到一半的標準。加入電驅系統的PHEV是目前唯一的高效能低能耗，且不會有續航里程焦慮的車型，供參考。

加速快油耗低，提速時間短，選擇混合動力汽車，或者是純電動汽車。中國產比亞迪唐百公里提速5秒，油耗低起步時發動機和電機同時發力，電機彌補發動機在低轉速起步下的扭矩不足和高油耗。怠速時可以發電能量回收，剎車時也可以電機制動回回收能量所以油耗低。

快跟省油是相對的，多快多省油才算呢。既然關注省油了，就肯定不是土豪，綜合一下價格列幾個吧。排名第一奧迪S3，EA888發動機2.0t渦輪增壓，Dsg雙離合變速箱，四驅系統，稍微改裝一下，就是百公里4s的選手，行內人稱傻快傻快的，而且雙離合變速箱平時開還是比較省油的，加上本來就不重的車身重量，排名第一。排名2345，不分先後，Golf R，GTI，凱迪拉克ATS，領克03+。

魚與熊掌不可兼得，基本上所有車只要提速快的，排量和油耗肯定也比較高，如果一定要提速快、油耗低的話建議考慮下混動和電動汽車吧。

第十代Accord，相比於第九代的外觀、內飾更年輕更時尚了，混動2.0L的排量，百公里加速7.5到8秒左右，百公里綜合油耗在5L左右，可以說相當可觀了。

Accord的表兄弟，CAMRY混動版車型2.5L的排量，百公里加速在8到8.5秒左右，提速與Accord相比，略遜色一些，但是新款CAMRY的外觀和內飾要更激進、更年輕，而且綜合油耗也保持在5L左右。

同樣2.5L的排量，百公里加速在8到8.5秒左右，油耗也保持在5L左右，與CAMRY相比，引數差不多，但是更大更舒適。

與混動車型對比，純電動汽車的優勢更為明顯，Model3的標準續航為450公里左右，長續航更是達到了660公里左右，絲毫不遜於汽油車，並且百公里加速在5.5秒左右。另外高效能版本百公里加速達到了3.5秒左右，堪比超跑了。

單純比較提速，電動車還是差點意思

公升級摩托車的提速那叫一個爽

雅馬哈R1、本田CBR1000RR、川崎ZX－10R、鈴木GSXR1000等等，任意一臺，從0-100基本都在3秒左右讓你像風一樣自由

四輪載人，兩輪載魂

按照樓主的提問的話，恐怕最符合條件的就是電動汽車了，近幾年國家也大力提倡推廣新能源汽車，有不少的優惠政策，可以考慮入手。現在比較火的應該就是特斯拉了吧，中國產後價格比儘快便宜多了。但中國產做的也不錯，比亞迪還是有些技術優勢的，其他網際網路汽車也正在發展中，相信中國產新能源汽車會越來越好

百米加速時間短提速快又不耗油，這幾個條件疊加在一起，最直接的答案就是新能源純電動汽車了。

各位車友朋友都知道隨著汽車時代的不斷向前發展，新能源汽車已經是各個國家當下和未來的汽車發展方向！

目前市面上以特斯拉為代表的新能源純電動汽車在日常的使用以及車輛的科技含量方面都是新能源汽車領域的佼佼者和引領者。

論百米加速特斯拉任何一款車型都能給你刺激且不輸超跑的彈射駕乘體驗。由於純電動車輛的物理機構跟傳統燃油車有著本質的區別，當你踏下電門那一可以起車輛本身的驅動力就會源源不斷的從電機直接傳送到地面從而產生巨大的推背感和彈射效果，我可以給你負責任的講特斯拉modelX的百米加速效能秒殺市面上量產百萬級SUV！

論油耗，這一點新能源純電動汽車就跟傳統燃油車有著天壤之別！純電動新能源汽車需要的是電能的驅動，所以不論是你怎麼開怎麼造只要車輛有電正常駕駛是一點問題都不會有的！特別是特斯拉的所有車型絕對滿足你加速快加速時間短並且不用考慮油耗的絕佳的選擇！

滿足百米加速時間短提速快又不耗油我推薦新能源純電動領域的佼佼者特斯拉！

CIVIC車型在同類車型中車重最輕，流線外觀設計風阻係數較低。僅僅1210KG車重配備205寬胎，底盤穩重同時發動機負荷不大。CIVIC搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，透過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時透過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。CIVIC自動車型採用了5速變速箱技術，在很多程度上，比同級4速變速箱技術更節油。