大家透過車質網上面的投訴，可以很明顯的看到關於Lavida變速箱異響頓挫的問題，既然已經證實是共性問題，屬於通病，那就更應該的及時去車質網進行投訴反饋。只有這樣問題才會最終得到解決處理。

去汽車質量投訴網站投訴還是有效果的，但要看你是什麼故障了。故障不同投訴的效果也是大相徑庭。一般來說偶發故障基本上都能得到很好的解決。但是一些普遍的、大面積爆發的問題就不好說了。

估計是十年前了，家裡的車油門拉線出了點毛病，油門踏板特別重。踩輕了踩不動，踩重了一腳大油門就悶下去了，發動機吭哧吭哧轉不起來。別提多難受了。

其實毛病也不算大，就是油門拉線壞了，裡面的尼龍管跟著拉線一起動導致摩擦阻力太大。換一根油門線就能解決。當時我突發奇想晚上閒著沒事就在汽車投訴網上隨手給發了一貼。沒想到隔天當地4S店的電話就打過來了。工作人員那叫一個熱情，極力邀請我把車開過去檢查一下。

到了店裡後工作人員把車接了過去，讓我在休息室喝茶。沒一會兒功夫就搞定了，換了根油門線，一切費用全免。還說影響用車了，對我表示歉意。同時還問我能否在處理結果上給寫個滿意。咱臉皮薄，當時就覺得特別不好意思。

其實想想也是，這種小故障很好解決，維修成本又不高。他們當然可以給你解決的妥妥當當。客戶滿意了在處理結果上肯定會給個肯定的評價。這樣4S店好給廠家交差。

其實汽車投訴網的流程基本上是這樣的，車主釋出投訴資訊後網站會轉給廠家，廠家根據車主所在位置把投訴交給當地4S店去處理。對於廠家來說投訴已經產生了，唯一能做的就是儘量讓客戶滿意，把影響降到最低。這也是廠家評價4S店處理水平的指標。所以4S店接到任務後肯定會盡心盡力辦好。

這種故障最麻煩了，常見於一些由於設計、裝配等原因導致的大面積爆發的故障。這類故障一般都有這幾個特點：產品自身特性、解決故障成本太高、對安全影響不大。

產品自身特性

比如當初雙離合變速箱低速行駛頓挫。這是變速箱自身特性決定的。比如你2擋低速行駛，變速箱不清楚你接下來到底要提速還是要減速。所以拿不準另一軸到底是準備1擋還是準備3擋。如果變速箱提前齧合了1擋但是路況突然好轉你繼續加速了，這時候變速箱就要退1擋去掛3擋，等待的這段時間頓挫感就出來了。這是雙離合變速箱很難處理的問題。所以就算你再投訴廠家也沒辦法，無非就是使用者鬧得厲害了廠家給你升級一下程式。但不治本。

再比如某些渦輪增壓車型機油消耗量大的問題。使用者說這是燒機油，但廠家拿出國標給你說事兒，算下來機油消耗量在允許範圍內。你說別的車都沒這麼厲害，為什麼你們的車機油就這麼費。人家會告訴你別人是別人，我們是我們，只要符合國標就行。這種投訴必然也是沒太大意義的。因為這種發動機就是這麼個特點，廠家除了建議你後備箱常備機油外也沒別的好辦法啊。

解決故障成本太高

這些故障廠家很容易找到原因，但是想完美解決的話成本太高。如果我是廠家的話我會這麼想：我也很想給你解決，但解決起來成本太高，刀刀割肉，我心疼啊。所以我就假裝聽不見、看不到，能熬一天算一天，啥時候熬到你們都習慣了就好。甚至我還會倒打一耙，說你是無中生有。除非事情鬧大了相關部門找我談話了，這時候我再想辦法。

對安全影響不大或者相對不容易界定

比如各種異響，中控臺異響、底盤異響、變速箱異響，找找這類案例，基本上沒幾個得到妥善處理的。因為異響這東西雖然是客觀存在的，但是不同的人對其感受不同，有些人不以為然，有些人則是無法忍受。汽車是機械的東西，跑起來不可能沒一點聲音，每個人的主觀感受又不同。所以說異響這個東西很難界定。再說這東西對安全性影響不大。有些異響直接和車身剛度有關，你說怎麼解決？重新設計強度更高的車身？這不是要廠家的命麼。所以說異響這類投訴往往都是個糊塗賬，很難得到妥善解決。

總結一下就是偶發的小問題一般都能得到很好的解決。而不好解決的問題就難說了，我相信不是廠家不想給解決，而是解決起來成本太高。再加上我們消費者是弱勢群體，所以不就得被欺負著。

從這裡也能得出這麼個結論：買車想要避免不必要的麻煩就要慎重選擇一些新技術的車型。都說一款新車為了打口碑頭幾批質量都過硬，用料都紮實。但是我覺得那是十年前的歷史了。如今汽車消費火爆到不行，口碑也早已打下，自然就不需要那老一套的方法了。特別是各種法規對車輛排放、油耗的限制也越來越厲害，廠家疲於應付自然難免會出一些岔子。比如這兩年來號稱質量標杆的日系兩大悍將不也是相繼後宮失火。所以說面對那些帶著所謂黑科技的新車咱老百姓還是先捂緊錢袋子觀望一段時間再說。沒準兒觀望中各種問題就出來了，到時候再研究研究這東西到底值不值得入手。省的花錢買一肚子氣。