城市公共空間的土地不是免費的。

一個新行業如果能拿到免費的城市土地使用，那就是有大哥罩。

一旦大哥不罩了，或者大哥要罩別人了，或者大哥要開始收費了，則行業真實的業態現出原形。

這行的利潤，就是來自免費的公共空間土地。

大家競爭的，不是共享單車，而是誰能免費使用公共空間的土地。

任何商業模式，都要解決盈利問題，除非有補貼或者持續不斷的資金注入。

共享單車確實解決了出行最後一公里的問題，但是存在如下缺陷：

1、維護成本過高，人為損壞嚴重；

2、夏季太熱時、冬季或天氣不好時使用率將急劇降低；

3、提價後與公車相比沒有優勢，還沒公共交通方式更舒適；

4、年輕人普遍越來越宅，手機依賴過重，騎車影響玩手機；

過高的運營成本，受天氣影響太大，不提價難以彌補虧損，提價損失市場。共享單車提價後與公共交通相比價格已經沒有明顯優勢，速度又不快，消費者還不如在車站玩會手機，等公車來了上車繼續玩，不影響玩手機還能更快到目的地。

沒有資本會高尚到把寶貴的資金都去打了水漂，與其等著遙遙無期的盈利，不如多投幾個更有錢途的專案，儘快把虧損抹平。

公司持續虧損可以變賣資產，當虧無可虧時，就只有破產一條路。

就跟一個人一樣，每天吃飯運動，就能積攢生命能量，一場大病來臨時，有人能夠快速痊癒，有人就會撐不過去。大病是虧損，能否撐得住還得看實力，企業也是同樣的道理。

時代改變了，人們已經離不開手機。坐公交和地鐵不影響玩手機，相當於時間同時有兩個用途，既滿足了出行需要，又滿足了娛樂需求。騎共享單車雖然也能聽音樂或者相聲，顯然沒有視訊或者遊戲更有趣。

共享單車並沒有違背什麼經濟規律，只是在現實因素下，無法實現盈利，自然會損失市場。今後或者只能區域性生存，或者變身公益事業，或者乾脆徹底退出，打翻身仗的可能很小很小。

當前社會出門的交通工具主要有汽車，飛機，輪船，列車，但這一些交通工具到了目的地，尤其是到了城市後，他們都不太適用，即使是汽車也有受制於環保，停車難，車多路窄，行車雄，辦完事後尋車麻煩的痛楚。由此，共亨單車就有效地解決了人們出行最後一公里難題。

然而隨著人們對共享單車的一致認同，普遍贊同時卻逐漸貌似被"遺棄"，究其原因，根源不是這個既方便又實用的新生事物被遺棄，而是它違背了"供過於求的經濟規律。

由於人們對共享單車一遍讚譽，於是共享單車就如同雨後春筍般應用而生，先後出現了諸如摩拜，OF0小黃，小鳴，小藍，優拜，永安，小驢，酷騎，小櫻單車……等等眾多單車公司，其中有很多單車公司在同—城市並存，而且各家都無節制投放，據專家推算某座城市的共享單車最高保有量最多隻能有三千萬，而由於無節制投放，最後城面上能出現六千萬輛，甚至八千萬輛，從而人為地出現了"供遠大於求"，由於供方過旺，單輛車使用頻次必然大幅下降，從而就出現了，共亨單車被遺棄的假象。

總之當前的共享單車不是由於人們不需要它了而遺棄，而是因為它違背了"供過於求"的經濟規律，而形成被遺棄的假象。

看來，共享單車的問題也具有普遍性。新事物層出不窮，共享單車還在路上，共享汽車在大城市裡又出現了。共享汽車的命運，我看也好不到哪兒去，道理是一樣的。但是，共享汽車如果遭難，損失可就大的多了！單車，壞了，是經濟損失，可能把人摔傷；汽車，壞了，是大經濟損失，可能把人撞死，那可就麻煩大了！所以，我說，在兩個條件沒有解決的情況下，所謂，共享，還是“費厄潑賴”，應該緩行！

與其說違背了什麼經濟規律，不如說它低估了人類的劣更性。

人們騎車都喜歡便宜，最好是不要錢，所以車子只能是不斷優惠來吸取使用者，但這麼多競爭對手，什麼時候才能夠打贏對方呢，只能不斷燒錢，極易走向資金鍊斷裂。

不是自己家的東西，都不會太愛惜，共享單車是大家都在騎，又不是自己家的，就會隨意一點，一些高高的馬路牙子說下去就下去了，磕壞了也不心疼，最終會導致極大的損耗。

再者，車子大家都在騎，有些素質低下的人想著扛一輛回去，把鎖拆了，也沒人知道，曾經在很多工地上都有被拆了鎖的小黃車。

所以很多時候，其實不是違背經濟規律而導致的企業走向衰落，而是違背了人的本性，刻意去迎合人的劣根性，導致企業走向了滅亡。

人類的進化史，就像是一個輪迴。歐洲人發明了單車，但中國才是名副其實的“單車王國”。攝影家王文瀾在《單車的日子》中曾以“流動的長城”形容80年代-90年代中國城市出現的單車流，調侃稱“如果你想讓人們驚訝一下，最好的辦法就是說自己不會騎單車。”共享單車的出現，把昔日的“單車王國”盛景再次拉回到公眾視野中來。

2014年8月，ofo成立，2015年1月，摩拜成立，2015年5月，國內第一輛共享單車ofo投放到北大校園，正式掀開了共享單車行業發展的瘋狂序幕。隨後，在風口和資本的催化下，各種共享單車如雨後春筍般紛紛出現，在全國範圍內上演了一場轟轟烈烈的“顏色革命”，一時間江湖笑稱“共享單車車身顏色快不夠用了。公開報道顯示，截至2017年，中國共享單車累計投放量達到2300萬輛，覆蓋200多個城市。同時，據電子商務研究中心監測資料顯示，2017年共享單車領域融資金額達258億元。共享單車投放速度之快，資本融資金額之巨大，令人咂舌。

因瘋狂而開始，必以瘋狂而結束，共享單車也不例外。2017年下半年，共享單車在沒有太多徵兆的情況下，快速跌入峭壁邊緣，倒閉潮此起彼伏，悟空單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等紛紛宣佈關閉。據交通運輸部的資料顯示，2017年國內共有77家共享單車企業，其中有20餘家倒閉或者停止運營，佔比超過25%。2018年，外部經濟環境陡然下行，一級市場越來越難融到資，共享單車們持續加速死去，資本寵兒、行業頭牌ofo也難逃厄運。2018年年末，ofo被爆出押金難退，但這僅僅是冰山一角。資金鍊困境下，ofo頻傳運營停滯、戰線收縮、融資不力等訊息，這家明星企業明顯在提前進入死亡倒計時，末日黃昏已不再遙遠。

風口總是短暫，泡沫總會過去，“顏色革命”失敗過後，隨處可見的單車是唯一留下的痕跡。而這些痕跡，已然變成了廢銅爛鐵，沉澱了上百億的資金，憑空消散了鉅額的財富。

經濟學常識——“公地的悲劇”

1968年，英國加勒特·哈定教授（Garrett Hardin）在《科學》雜誌上發表了一篇題為《公地的悲劇》（The Tragedy of the Commons）的文章，首次提出“公地的悲劇”這一理論，文中講到，英國封建主在自己的領地中劃出了一片尚未耕種的土地作為牧場（稱為“公地”），無償向牧民開放。這本來是一件造福於民的事，但由於是無償放牧，每個牧民都希望養儘可能多的牛羊。隨著牛羊數量無節制地增加，公地牧場最終因“超載”而成為不毛之地，最終悲劇發生，草場荒蕪、牛羊全部餓死。

“公地的悲劇”，也叫公有資源的災難。在公共牧場中，牧民每增加一隻羊意味著收入的對應提高，但卻不需要承擔任何草場放牧的成本，作為理性人，最優選擇一定是在自己的能力範圍之內，馴養足夠多的羊。當每個人都這樣做的時候，公共資源就被過度使用，最終所有的人都沒法再享受“免費的午餐”了。

如何解決“公地的悲劇”呢？到目前為止尚不存在普適的解決方案。一般有兩種解決思路或措施，一種為界定產權，讓私人負責管理、運營和維護公共牧場，並對放牧者徵收跟羊數量對應的費用；另一種是政府介入公共牧場的管理，政府對每戶放牧羊群數量進行相應的限制，以保持草場的自我可迴圈。

私人資本都是逐利的，而很多帶有福利性質的公共品，如公共單車、公交、地鐵、公園等，往往具有低利潤率、盈利週期長等特性，很難滿足私人資本對於利潤和時間的要求，使得第一種通過界定產權，並由私人管理和運營的方案變得不具有可行性，因此公共品提供方一般為政府部門，並由國家財政或者地方財政來最終買單。

共享單車難以跨越的“陷阱”

公共品領域很容易發生“公地的悲劇”，而從本質上看，共享單車就是一種“公共品”。回顧經濟學理論，公共品通常具有兩大基本特性，一是收費低或不收費，二是非排他性，非排他性指某一公共品不能人為的排除他人使用。比如公園的長椅，人人都可以使用，不具有排他性。共享單車也具有上述特點，一是收費低，單次騎行收費1元錢；二是不具有非排他性，使用者付費後，僅僅獲得某一時段的使用權，而非所有權，因此在交車後，無法阻止他人繼續使用。

共享單車的公共品本質、低廉的使用費用，外加在用車和交車環節的缺乏監管，使得單車的侵佔和毀損成本極低，導致“公地的悲劇”很容易發生。公共牧場很容易被過度放牧所吞噬，同樣，共享單車類似於公共牧場，使用者類似於羊群，共享單車也很容易被過度使用、損害而陷入運營困境。

人性是理性、貪婪與自私的，共享單車使用者付費之後，第一選擇肯定是儘可能多的方便自己，不愛護單車、隨意停放車、甚至據為己有等行為屢見不鮮，單車的損耗隨著時間的推移不斷被放開，很快，壞車現象大範圍出現，“公地的悲劇”愈演愈烈。

2017年上半年之前，共享單車並沒有出現如此明顯的“公地的悲劇”，很重要的一個因素是整個市場的供給在不斷擴大，各大共享單車廠商跑馬圈地，在全國各大城市進行了大規模的單車投放。而步入2018年，由於資本寒冬引發的資金枯竭，眾多廠商已經沒錢繼續向市場投放單車了，由於侵佔、毀損、自然折舊等因素，市場上可用單車數量快速下降，“公地的悲劇”這一矛盾愈發凸顯。

因此，共享單車模式出現問題，現在看來是必然的，因為違反了經濟學的基本常識與市場經濟發展的基本規律，忽略了人性是貪婪、自私的弱點，在缺乏有效監管的情況下，註定將在“公地的悲劇”這一泥潭中擱淺。可以說，共享單車的潰敗，是“公地的悲劇”在當今商業實踐中的最形象最生動的一個案例。

共享單車其實沒有解決產品迅速折舊的問題，在推廣過程中，使用率還是不錯的，但是一輛造價幾千元的車輛，日晒雨淋，被人損壞，可能幾個月就不能使用了。

而運營公司錯誤的估計了市場成長的速度。大批量的在開始沒有測試的區域投入大量的產品進入市場。大量的運維費用直接就把企業壓垮了。

共享單車還是會存在，就是不會那麼大的佔有率了。