應該沒問題，整個汽車市場中級車，大型車，豪華車都是合資車天下，市場需求量肯定比低端車低很多，但數量也不少。中國產車企已經開始注意中國產車市場空白。但這個檔次車技術要求更高，很慶幸以長城，吉利，長安，比亞迪，紅旗等車企已經推出部分豪華車型，特別是長城，比亞迪，長安，紅旗為首的車企已經推出中型中大型車開始探索，其中紅旗最為出色，HS7為代表的豪華高配置SUV已經進入市場。一下將普通大眾遙不可及的Q7，X5，Touareg等同級別車型價格拉到了40萬左右，後續H9推出，對中國產豪車樹立榜樣。大眾會慢慢接受中國產豪華車，銷量20太少了。

紅旗汽車就是一種情懷，特別是現在就是賣的一種民族的情懷，前段時間媒體包括央視報道紅旗的HS5，我感覺到從網上各種報道包括這種圖片，看了之後感覺到心裡邊很嚮往，特別是圖示換的也很霸氣，但是等到去4S店實地去看這個車的時候，感覺讓人大失所望。第一個就是內飾，基本上是和同等的國內車是沒法比的，第二一個整個的車感覺和圖片上宣傳實際的宣傳很大的出入。第三一個就是這個價格，包括一些細節方面處理的不是很好，我感覺到如果說是紅旗確確實實想做好，利用好這種情懷價格你也可以高，但是你得解決好以上我所提到的幾點，包括其他的車友，提出來的問題，做好自己做好細節才能走向世界。如果能夠走出去紅旗的未來就不需要去問了，肯定是沒有問題，有這種情懷有這種責任，再加上如果說質量和細節能做好的話，都出國門後不用走出國門，不光走出國門。就光咱們國內的這個汽車產量能夠拿下的話，那也是整個的份額。

汽車行業的焦點，都集中於紅旗之身。在人民大會堂舉行的一汽紅旗品牌盛典上，紅旗不僅帶來了紅旗H9的正式亮相，還公佈了其宏偉的銷量目標：2020年達到20萬輛，2022年達到40萬輛，2025年達到60萬輛。

說實話，當墨哥在現場聽到中國一汽集團董事長、黨委書記徐留平公佈這樣的銷量目標時，著實也是有點吃驚的。在汽車行業如此不景氣的情況下，紅旗居然制定出年銷量連續翻番的目標，這是不是有點脫離實際？在墨哥把這樣的訊息發在朋友圈時，大家的評論也以質疑居多。

但後來的事實證明，長安乘用車在隨後的時間裡迅速上漲，在中國產乘用車品牌中異軍突起。

2018年1月時，一汽紅旗制定2020年達到10萬輛的目標，同樣被廣泛質疑。要知道，2017年紅旗全年總銷量只有不到5000輛。可是在兩年之後的2019年，紅旗就實現了10萬輛的年銷售目標。

正因為有幾次被打臉的經驗，所以這次聽到徐留平再次制定出超乎常人理解的銷量目標時，就更加冷靜一些了。而仔細分析下來，至少2020年20萬輛的目標，還真很有可能實現。為何這麼說，且聽墨哥一條一條說來。

第一，2019年一汽紅旗實現了10萬+的銷量，同比增長了200%，這是在逆勢環境下取得的成績。而其給2020年制定的20萬銷量目標，同比增長幅度為100%，這相比2019年的增長幅度已經“縮水”了一半。如果從這個角度來看，一汽紅旗還算是冷靜的。

第二，一汽紅旗的產品線還有很大潛力可挖。

2019年，紅旗10萬+的銷量成績中，紅旗H5一款車型就佔據了一半份額，超過5萬輛。2020年，紅旗H5計劃推出1.5T版本車型，讓它的價格變得更加親民。樂觀估計，2020年若早點完善H5產品線，紅旗H5有望取得8萬輛的業績。

除了H5，紅旗還有HS5、H7、HS7、E-HS3四款在售車型。這其中仍有較大潛力的，就是HS5這款SUV。它在2019年中旬上市，接近半年的時間，就取得了3萬輛的銷量。2020年再使點勁，全年超過6萬輛並不難。如果一汽紅旗再激進一些，全年能夠有8萬輛的業績，那就是理想成績了。

而這兩款車型相加，紅旗就有16萬的銷量成績。而在2020年，紅旗還計劃推出2.0T版本的紅旗HS7。2019年，HS7的銷量成績僅為1萬輛級別，2.0T版本上來之後，紅旗可以力爭其銷量在2-3萬輛之間。

另外，紅旗還會有H9 C+級轎車、E115全尺寸SUV這兩款高階車型。可以預見的是，這兩款車型的銷量不會太高，但它們又非常非常重要。因為它們的存在，能夠讓紅旗品牌保持在一個較高的品牌高度，維護H5、HS5、HS7等車型的高階形象，對銷量有很強的促進作用。正如奧迪的銷量，從來不靠A8、Q8一樣。

所以，從產品陣營的角度，紅旗2020年實現20萬輛的目標，分解了之後，是很有可能實現的。

第三，擴充經銷商網路，對紅旗品牌的銷量也有促進作用。

2019年年初，全國紅旗體驗中心為104家，而到年底已經擴充至200家。因為其經銷商網路的近一半是在2019年建立的，所以紅旗在2019年取得的銷量成績，很多經銷商並非全年發力。在2020年，至少這200家經銷商能夠使出全年的勁。

而且可以預見的是，2020年紅旗還將會繼續擴充經銷商網路。原有經銷商再加上新擴充套件的經銷商，這將是紅旗銷量能夠保持增長的另外一個支撐。

第四，一汽集團的出色業績，讓一汽紅旗擁有充足的彈藥。

日前，一汽集團公佈了2019年的業績。全年汽車累計銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%。實現營收入6200億元，同比增長4.4%；實現淨利潤440.5億元，同比增長2.2%。

對徐留平而言，調任一汽集團，其首要任務就是振興一汽集團紅旗、奔騰兩大品牌，因此在資源投入上也會有所傾斜。再加上一汽集團比較出色的業績，一汽紅旗攀登新的高峰也有充足的彈藥作為保障。

另外，在紅旗未來發展的人才上，其也在進一步擴充。前不久，一汽集團將原一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理胡紹航借調一汽集團品牌公關部，支援紅旗品牌傳播與推廣工作。

總而言之，一汽紅旗在徐留平的帶領之下，確實與過往有著截然不同的蓬勃氣象。無論是產品端、品牌端，發展的速度都異常快。只要內部團結，墨哥認為2020年實現20萬輛目標並非不可能。至於2022年達到40萬輛，2025年達到60萬輛這兩個目標，待到明年年底再看，就會更加清晰。

20萬量也要靠產品來說話

紅旗價位普遍不低，相同的價格得讓華人認為比其他合資品牌的划算才行

自從紅旗重新定位以後好了許多

20萬輛或許能實現

作為共和國“長子”，一汽紅旗不僅代表著中國汽車最高工業水準，還肩負著國家名片之重任。從2016年正式獨立運營起，紅旗開始走向復興之路。自從1958年第一款紅旗車誕生以來，紅旗品牌對於華人而言，就有著特殊的意義。隨著時代的變遷，曾經主打“官車”形象的紅旗品牌在經歷了低迷期之後也不得不開始尋求新的發展之路。

我們翻看2019年一汽紅旗的成績單發現，在紅旗品牌復興的道路上，徐留平沒有撒謊，所有的承諾說到做到！徐留平，何許人也？自2017年7月起擔任一汽集團有限公司董事長、黨委書記以來，就宣佈在集團層面運營紅旗品牌，並制定了自主高階第一品牌和第一銷量宏偉目標，僅僅用了兩年時間就讓紅旗品牌滿血復活！

紅旗汽車今年的目標是銷量是累計突破10萬輛，好訊息是，這個目標已經提前完成，一汽紅旗官方公佈了這則訊息，截止到今年12月26日，全年銷量已經突破10萬輛，可以說是提前完成的今年的目標任務，可喜可賀，2019年對紅旗汽車來說是圓滿的，對徐留平也是圓滿的！

2020年，紅旗開出的任務目標是20萬。回想2019，紅旗開出的任務數是10萬，當時有很多人認為，從3.3萬到10萬跨度太大，絕對“飄”了，可人家完成了。如今2020年，紅旗任務數翻番，在車市下行階段裡來看，可能不太能完成，但不能絕對，畢竟2019年任務完成了。在H5和HS5的持續爆發下，這兩款一年保底10萬輛！

就目前來看，紅旗的腳步並沒有因為某一款車型的頹勢，或者漲勢而停止。在今年年中，法蘭克福車展上驚鴻一現的紅旗E115，作為全尺寸純電動新能源SUV，可是驚豔了不少人的目光，而作為一款曾經登上過世界最頂級車展的中國產標杆，紅旗E115在汽車科技上實現對國外品牌的彎道超車，這款紅旗E115就是最好的例子。

還有一款紅旗H9，這款紅旗旗下全新轎車H9將於1月8日在北京人民大會堂首發亮相。透過官方預告圖來看，H9的外觀與此前全新一代H7的諜照基本一致，因此H9大機率為H7的換代車型，由於採用了全新的命名，其定位也將高於H7。新車將搭載全新的2.0T以及和HS7同款的3.0T發動機

本文最後用紅旗董事長徐留平的講話作為結尾！

徐留平強調，2020年紅旗品牌要搶抓機遇、直面挑戰，以“中國式新高尚精緻主義理念”強化品牌形象，同消費者良性溝通、相互融入；“以客戶為中心”打造重磅車型，不斷滿足市場需求；以“超越中國汽車市場現有產品品質”為目標打造極致品質，為紅旗品牌長期發展奠定基礎。堅決高質量、高水平拿下20萬輛銷量目標。

目標是動力，加油吧，相信中國產車會越來越好，20萬的銷量會實現。紅旗現在各方面都有不錯的進步加油一定會突破20萬！！