大家好，我是下底不傳中。

相信大家都知道如今的新能源汽車有多流行，新能源汽車在日常生活中也越來越常見了，國家對其的大力推動，使得新能源汽車如雨後春筍般迅速成長起來。新能源汽車的開山級元老大概非特斯拉莫屬了，特斯拉來自於美國，不僅是汽車，也致力於太陽能板等新能源領域的研究。對於新能源汽車，網上的評論褒貶不一，大多數都是沒有接觸過純電動汽車的消費者在擔心車輛的續航問題和使用壽命。那特斯拉的車到底怎麼樣呢？

個人當時買車就是衝著新能源環保省錢去的，特斯拉車主可以享受超級強充電樁終身免費的福利，平時開車花費很小，算下來不到汽油車的三分之一花費。保養上面也比較簡單，自己的車尚未出現過大問題，平時只做常規的保養，比汽油車省心很多。

自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

讓你有面子！同級別車，續航相當，比比亞迪秦EV貴10萬多，但是有面子啊！電池沒有比亞迪安全，但是讓你有面子！電動車的三大件電池電機電控，三者中特斯拉僅有電控，全球車企中三者都做的唯有比亞迪，但是特斯拉讓你有面子！

什麼外觀，效能，內飾，工藝，安全都不談。僅一點切身感受供參考。車在路上磕磕碰碰是早晚的事兒。全鋁車身是輕，但是擠了撞了就直接斷裂，不能鈑金，想刮刮膩子快修？門兒也沒有，不想車癟著上路，就只能高價整塊更換。車送修2個多月了，還沒開回來，說新車都交付不過來，沒配件。

這車賣的越多售後肯定越是大問題，因為他全國只有29家門店，等出事故或故障就排隊去修吧，即使委託授權其他汽修廠代修估計等配件也很漫長，總之別出問他，一旦出事故就等著吧，肯定沒有你已經習慣了的4s那種修理速度

華人說：比亞迪剛20多歲的小年輕沒有大出息。還是個私生子。看人家豐田都100多歲了人家造的車世界第一。

華人說：特斯拉你們看人家這孩子剛幾歲，以後前途無量，而且有個黑社會老大的爹以後世界第一啊！

世界上有兩種電動汽車：特斯拉，和其它電動車。

每次試駕特斯拉的車，心情都是好的，至少我知道將會有一個不錯的體驗，不會是個無聊的過程（像我們幹這行要試駕那麼多車，有些車確實會覺得僅僅是為了完成工作而已）……

特斯拉確實好開。輕盈順滑安靜，這是它能給大部分人留下的總體印象。當然要往細裡說，還得分具體的車型，特斯拉也不是沒有缺點。比如Model S的靜音就比Model 3好上太多，後者的底盤隔音糟糕，行車中完全談不上是一臺安靜的車。

又比如，特斯拉的操控感的確輕盈（其實有三種模式可選，輕重隨意），但這臺Model 3的轉向卻有忽輕忽重的情況，挪車調頭時方向手感偏重，車速一起來又輕飄了，這是一種挺原始的、不高階的轉向手感。

還有，特斯拉到底高階不高階，豪華不豪華，這個問題也是“一千個人有一千個哈姆雷特”。可能有人單憑特斯拉的售價，就直接把它視作豪華車。可能有人單憑它那設計簡陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的車廂，就對它的“價值感”嗤之以鼻。甚至有人會像我這樣，因為Model 3在過減速帶時後軸那廉價的彈跳感，而對它的檔次感大打折扣……

但是以上都不妨礙“特迷”們對特斯拉的喜愛和追捧，甚至也不妨礙我開特斯拉時愉悅的心情。

為什麼特斯拉能帶給人愉悅呢？很多人會想到品牌的精神、設計的獨特……但我很清楚，特斯拉給我帶來的愉悅是來自內在的，主要有以下三個方面：

一，動力效能。

特斯拉是市面上最早出現的先進型純電動車，很多人就是透過它體會到電動車在加速時的快感。今天純電動車已經不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是業界最好的。

我說的並不是加速效能資料，而是油門（電門）的響應控制——很多電動車的電門敏感，但踩下去之後又缺乏比例變化。而特斯拉的電門，你可以透過“行程+速度”兩個維度來控制動力的精準輸出，不只是大小可控，連輸出的性格也可控，所以你可以感受到隨傳隨到加隨心所欲的加速表現。

無論是在高效能版還是普通版特斯拉車型上，這種感受都是共有的，是特斯拉在電機精準控制和傳動匹配上的優勢所在。相比之下，其實特斯拉一直作為宣傳賣點津津樂道的百公里加速，甚至紐北刷圈，都只是用來打動那些“門外漢”的噱頭，為了爭一口氣證明他們是最好最強的而已。

二，自動駕駛。

拿目前在國內已經可以升級應用的最新版AutoPilot（AP）來說，它可以輕鬆地沿車道行駛（包括立交橋盤旋車道），可以輕鬆地緊跟前車軌跡行駛，可以在你打一下轉向燈後自動變道。在高速公路上，還能根據導航指引自己駛出出口。

沒錯，它很多時候動作還是會做得粗糙，有時還會嚇到人。但當你開車時想要分神看個手機，或者手腳累了想要歇一歇的時候，開啟AP，確確實實能夠輔助你，把駕駛這件事變得更加輕鬆省力。而且特斯拉的AP是會不斷升級的，會根據全世界特斯拉使用者在路上跑的真實共享資料，不斷地最佳化。也就是你知道我是世界最領先，而我還能變得更好更強——這讓業界其它在當下體驗就已經不如特斯拉的自動駕駛系統，情何以堪。

三，續航。

特斯拉以長續航著稱，它的長續航不僅表現在引數表上，還表現在實際使用中。你極少聽到特斯拉的使用者抱怨續航掉太快，原因就是它在各種路況和駕駛工況下的續航能力，都最佳化得很好。

我有一個習慣：開純電動車回家，在固定的路程中，會留意一下顯示剩餘里程的消耗。我的單程里程數是21公里，因為有高速、有堵車，很多車在這段路上續航里程都會消耗超過30公里。但我開著特斯拉的Model 3，21公里的路程，續航只掉了25公里。這已經是我開過的高速續航顯示最靠譜的電動車了。

想想也不奇怪，要知道在美國，高速公路可是一個日常主要路況。特斯拉不可能只按照等速60公里/小時去開發和標定他們的續航，否則在美國一上市就會被罵慘。所以從一開始，特斯拉的主要目標使用場景，就決定了它必須造出一臺續航下降得相對靠譜的電動車。

特斯拉，在歐美汽車銷量持續霸榜！

我們剛開始…… 汽車行業大變局真的要來了

2019美國銷量榜

2019歐洲銷量榜

2019年12月歐洲銷量榜

網友：

雷克薩斯還不如奧迪啊，日粉吹了半天還以為雷克薩斯賣得多好呢

主要是沒有其他高階電車來瓜分市場，有錢又想買電車沒其他選擇

我記著前兩天有人造謠說特斯拉在歐洲賣不過別的電車？

有私樁毛豆3在同級別無敵，這個沒啥可說的 美國就是因為普通人都在鄉下住獨門獨戶，私樁根本不是問題，所以毛豆3肯定大賣

Module 3今年1月份歐洲銷量不行主要原因是特斯拉產能不夠，歐洲庫存2019年幾乎全部清空，無車可賣 毛豆3在中國的銷量起不來，目前主要還是私樁限制，要是將來毛豆3進一步降價或者華人收入進一步上升，中國縣城那些有宅基地的人能買得起毛豆3的話，那肯定也是銷量飆升

城市居民有地庫也一樣

看啥城市吧，京滬肯定沒戲，老小區太多，沒法改建 深圳應該不錯，大部分房子是新建的，車庫多 像鄭州、合肥這種這幾年才起來的，估計最適合，大部分房子都是新建帶車庫的

如果續航里程到了 1000 公里以上，充電樁的限制是不是就少了很多。

美華人這麼窮，賓士寶馬合著這麼多型號一個月才賣1萬多，我們隨便拎個34c都1萬多吧