你好!吉利這幾年配套研發工作做的很多，發動機從仿製到自助研發，雖然技術不是很先進但是可以看到正一步一步堅實先前邁進。底盤技術因為收購沃爾沃有一些車型會平臺共享，比如領克01應用的就是沃爾沃XC40的平臺。

吉利汽車的發動機都是自己研發的。按推出的時間先後順序如下：

2001年，吉利汽車便開始發動機的自主研發，用兩年時間打造出了第一臺自主研發的發動機——MR479Q 1.3L發動機。

2006年，吉利在寧波投產了中國首款自主研發的CVVT發動機——JL4G18，1.5升，是國內首款採用CVVT發動機技術以及全鋁的發動機。

在2008年金融危機前後，吉利開展了一系列的技術收購，最有價值的是全球第二大自動變速器公司——澳洲DSI和沃爾沃汽車品牌。吉利汽車的發動機和變速箱技術也大為提升，陸續推出了涵蓋1.0至3.5L排量的多款高效能發動機。其中1.3T、1.8TD發動機連續三年獲得“中國心”十佳發動機。

2017年上海車展期間，吉利汽車攜旗下1.0TD、1.4T、1.8TD、7DCT/7DCTH等核心動力零部件登場，展現了其在高壓直噴、VVT、渦輪增壓、高效潤滑等領域的進步。

2017年第三季度上市的新款博瑞搭載的就是最新一代的吉利二代1.8T發動機，最大功率為135kW，峰時扭矩300Nm，匹配全新6AT手自一體變速箱，使得新車在動力性、經濟性、NVH等方面均有顯著提升。

這款發動機是目前吉利的最新成果。由浙江吉利動力總成有限公司春曉工廠生產，代號JLE-4G18TD（以下簡稱4G18），為吉利自主研發。無論是賬目引數還是實際感受都非常不錯，基本上目前常見的發動機技術你都可以在其身上看到，甚至諸如雙平衡軸這種略顯高階的技術等。

吉利等主流自主品牌的技術進步不小，消費者不應該以5年前或3年前的眼光來看待。在發動機上，一些優秀的產品動力性已不輸合資品牌，不過在油耗和穩定性方面還有待提升。

完畢。

吉利的發動機一開始都是用的豐田技術，豐田8A,5A後來豐田打官司沒有打贏只能聽之任之了，發動機水平一般，普遍油耗偏高，EMGRAND EC7也是老花冠技術，基本是用的豐田的，變速箱現在基本上是澳洲變速箱畢竟是吉利買下的，

吉利集團在全國造車企業來說技術水平還是可以的，始終技術是靠自主研發為主，也克服了好多困難才走到今天成熟的技術。其中ⅤⅤT發動機技術是吉利集團率先研發使用，它的專利技術就連賓士寶馬集團也跟吉利集團購買胎壓監測，就是車子在行駛中暴胎能平穩的緩緩停穩，這項技術是吉利集團的專利發明。如果一汽集團能像吉利集團一樣專心研發自己的產品，紅旗車的品質早就壓過合資車。

吉利自己研發的模仿三菱4G63發動機，特點是結構簡單，優點是效能穩定，缺點是油耗高，水平一般，開始使用沃爾沃底盤，車身重油耗進一步增高，變速箱就很水了。還有就是全國自主品牌，都在用三菱4G63的底子落後，油耗都高！

中國產的，吉利自主研發的MR481QA四缸16氣閥、雙頂置凸輪軸、多點順序電噴發動機，與同檔車相比，其動力強勁，效能更優異。多點順序電噴特點是燃油霧化均勻,相比非順序電噴燃燒充分，並能有效轉化能量，更省油。

中國產發動機，奇瑞，江淮……

如果買車不考慮發動機的話，隨意！！說吉利發動機牛的，摸著你們的良心說！！

吉利的發動機一開始是逆向研發豐田的，後來自己也投入了大量的人力，物力，財力，走向了自主研發的道路。發動機質量沒問題，做工可能不如日系的精密，所以靜音性也會有差距。但是機械素質還是可以的，吉利的發動機皮實耐用也是有目共睹的。

吉利發動機是自己逆向研究出來的，這裡面進步不錯，但也限於不錯，還沒有先進到跟豐田等媲美，畢竟技術累積不夠，很多細節處理還沒到位，比如油耗偏高了，動力略顯不足。

但是作為中國產車，我覺得已經很不錯了，畢竟發動機本身技術含量就很高，研究也不是一兩天的事情，只要可靠性沒問題，油耗高一些，動力弱一些影響沒那麼大。

吉利汽車的發動機大部分是位於寧波的吉利汽車的發動機廠自己生產的，從很早就堅持自助研發發動機，現用dvvt技術以走在國內同行業前列，該技術最起碼和國際汽車發動機行業的發展是同步的。吉利的好幾款車子我都試過，幾款車底盤太軟了，尤其是博越。懸掛軟能夠提高舒適性，但是太軟而欠缺足夠支撐力，在緊急避讓變線時，就會出現失控的風險。

可以很驕傲的說，吉利有自家研發的發動機，名為GETEC高效綠色節能系列發動機，並擁有完全的自主智慧財產權。

GETEC系列包括六大發動機平臺，目前已開發出十幾款機型，排量覆蓋1.0L到3.5L，綜合運用了CVVT、DCVVT等技術，並在輕量化、材料可回收利用率上實現了突破。擁有優異的燃油經濟性、同時排放可滿足歐5法規要求，注重生態環保.

GETEC系列發動機採用全鋁集體，大大降低了重量。另外，GETEC發動機採用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑進氣歧管和分水套強制冷動技術，讓發動機在動力輸出過程中，還能夠比較平順、安靜，達到節能、環保的目的，另外，GETEC發動機還採用了德爾福、派克等世界一流供應商的零部件，讓品質得到了更高的保障。

在變速器方面，之前吉利汽車收購了全球第二大自動變速器公司——澳洲DSI公司，打破了國外企業對6AT技術的壟斷。

作為全球第二大獨立變速箱公司，澳洲DSI公司具備強有力的技術保障，以前都是美國福特公司、克萊斯勒等國際知名車企的重要變速箱供應商，可見6AT變速箱的技術已經比較成熟，而現在吉利已在湘潭、濟寧、重慶等地都籌建了工廠，開始大規模生產DSI自動變速器，不僅豐富了吉利汽車產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力，同時也打破了外資品牌長期在高階自動變速器領域的壟斷地位。

很多自主品牌都開始裝上了自己的自主研發的發動機，吉利也不例外，究竟吉利目前市面上在售的發動機和自主研發的發動機究竟是怎麼一回事？

一句話說，中國產發動機中，目前吉利的自主研發能力依然偏弱。即使是大家所吐槽的長城，最起碼目前也有幾款拿得出手的發動機。

其實就吉利一開始用的是豐田的8A發動機，例如我們見到的金剛，之後就是三菱的4G63，該發動機主要搭載在EMGRAND EC7EC8。

而所謂“最美的中國產轎車和SUV”博越和博瑞，發動機可以說是“自（ni）主（xiang）研發”，在研發的過程中主要參考了大眾EA888。當然啦，博越搭載的2.4L發動機是買豐田的。

如果要說到最近非常“火熱”的網紅領克01，發動機就是來自於沃爾沃的Drive-E。

不過，抄襲走不出國際化、購買發動機又會被掐著脖子走，吉利也開始走向自主研發的中國產。

說到吉利，肯定要的是自（ni）主（xiang）研發JLβ-4G14T、JL-4G15。不過，在吸收了三菱和大眾發動機的精髓之後，吉利也終於可以做出不一樣的發動機，在然後經濟性和動力調教方面，都要遠比他的師父三菱和大眾好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾EA888輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，考慮到成本問題，目前也沒有采用缸內直噴技術，所以依然是世界級的發動機有著一定的距離，現在合資車玩的熱效率、雙迴圈（阿特金森迴圈和Alto迴圈）這些都沒有。但據說在下一代發動機中，吉利將會引入EGR廢氣迴圈以及米勒迴圈這兩項先進的技術。

吉利發動機用的主要是自主研發，同國內自主品牌一樣，發動機技術處在國內前列，隨著與沃爾沃發動機技術的滲和，領克的上市，標誌著吉利發動機技術會再上臺階，進入到合資企業陣營。吉利當前最成熟，自主品牌行業和消費者都認可的發動機為1.5升自吸和1.8T發動機。其中1.5升自吸代表的EMGRAND EC7，己破百萬臺，國民轎車當之無愧。1.8丅代表的博越SUV，市場也供不應求。代表最新技術含量的是1.4丅發動機，對標大眾E8，功率和效能得到很大提升，同時成本降低，相信在明年之內，直噴技術會滲入到吉利所有帶T的發動機中。對於自吸，主要採用的德日技術，06一08年就達到成熟狀態，其標誌就是吉利海景。吉利現在在自主陣營中，是最有實力和發展前途的企業，其平衡發展和綜合技術已達到國內汽車製造前列，明年將是吉利與合資企業鏖戰的一年，各項製造技術全面提升的一年，值得期待。

吉利的車，說真的，之前想買長安75或者CAVALIER，然後就是家長覺得吉利博越沃爾沃發動機選擇了博越，但剛買回家兩個車門關不嚴，上立交橋響！之前沒開過吉利車，但確實吉利的幾款車，時間久了那車身顏色後視鏡顏色和車身顏色都不一樣，尤其是藍色的車，後視鏡藍的的變成藍白的！現在剛買的吉利博越兩個車門關不嚴！4444說新車只修不退！

親，感謝相邀

吉利汽車的發動機，我還真沒仔細深挖過，只知道近年來的發動機都是自己研發的……

吉利的發動機，做得比較好的就數博越裝配的1.8t發動機，135kw，184馬力，285牛米的峰值扭矩（有網友吐槽這款發動機的原型機是豐田的8a，但不管怎樣，在我看來，這不能算山寨）……資料上過的去，但被吐槽最多的依然是油耗偏高，多數車主反映油耗在10升出頭，比工信部的油耗資料高出3個多油……或許跟車自重大也有一定的關係……

對此款發動機，我並未系統的試駕過，只是開了下朋友的博越，總體感覺不錯，符合中國產發動機的特性，這或許與變速箱的匹配有關，感覺不到動力輸出有多強，也就夠用吧，或許我的理解有些片面，有知情的親，請多多指教……

除此，就是那臺搭載在EMGRAND EC7上的1.5升全鋁發動機了……據說是國內首臺使用cvvt技術的自主研發發動機……總體技術還算不錯，質量穩定性也可以，油耗6升上下，基本符合需求。

總體來說，吉利的發動機雖然沒有長城的出色，但也算中上水準……日常使用，完全沒問題……

希望其能再接再厲，為華人造更好的車……

搞笑呢，吉利的發動機早淘汰的技術了。吉利用的沃爾沃的技術。但是沃爾沃用的福特的發動機。是1.8那個年代的產物。後來收購後沃爾沃和吉利兩家都不善於發動機，吉利善於資本運作，沃爾沃善於的是安全氣囊等安全措施。

吉利的發動機和變速箱可以說是自主品牌中最齊全最先進的，吉利有自己的1.0三缸、1.3、1.5、1.8、2.0、2.4四缸，3.5六缸自吸發動機，有1.3T、1.4T、1.8T渦輪發動機，1.0T也即將上市，有與沃爾沃共同開發碼1.5T發動機，授權使用沃爾沃2.0T發動機。

有自已的手動變速箱，中國產第一款4AT變速箱，發購的DSl6AT變速箱，與沃爾沃共同開發的7速溼式雙離合變速箱。

430千瓦，610馬力吉利的T8發動機。瞭解下，嚇死你，150噸東風天龍500馬力。。。還有臺VOLVO的最新3渦輪2.0增壓發動機。還要牛。。效能超寶馬M3 3.0T。，期待再次秒殺地面最強 梅賽德斯賓士AMG A45.

吉利發動機都是自己的，比較牛逼的是1.0T和1.5T的，最大功率去到了100千瓦和133千瓦。小鋼炮戰鬥機！另外還有1.8T，1.4、1.3T、2.4、3.5排量發動機！

如果打算購買吉利高階高性價比汽車，稍等一下星越L，發動機應該是沃爾沃T4 T5低高功率發動機，還算是比較先進的，能領你滿意。加之愛信8at，CMA架構，三大件非常贊，4月份釋出，好飯不怕晚哈哈。