首先，謝謝再次邀請。其實印度飛行員駕駛技術還是蠻不錯的。蘇30米29和美國F|5f16。模擬空戰中都取得勝利。和英國。模擬空戰中。也佔據很大的優勢。也就是說印度這個飛機。在保養維護跟不上。這幾年一共摔壞了一千多架數目驚人呀。保養維修跟不上的結果。

飛機的安全飛行不僅是依靠飛機的效能和飛行員素質 更重要嗯是地面的綜合保障 飛機的使用保障 維修保障 預防性維修 修復型維修 包括貯存等多個方面 保障裝置和工具的配備 場站設施建設 供應保障等都是關係到飛機飛行安全 保障性指標也是關係到飛機出動的重要指標 如果無視地面保障強行出動的話 只能是飛多掉多的結局

機體老化、維護不周、訓練不足是造成墜機事故頻發的三大原因。

* 機體老化　　

印空軍現役戰機普遍存在服役時間長，機體結構老化的問題。

而佔總數近一半的米格-21飛機則大多都是20世紀六、七十年代期間，在獲得原蘇聯許可證的情況下，由印度自行組裝生產的，已經服役近50年，早已超過壽命年限，機體嚴重老化，效能大幅下降。　　此外，當年印度得到的只是米格-21組裝圖紙，卻沒有任何設計資料，因此無法對該機進行任何技術改進。老化的機體、先天不足的設計，這種狀態下的米格飛機不摔才叫怪事。

　* 維護欠佳　　由於缺乏堅實的工業基礎，印空軍戰機的維護工作成了一個難題。

　維護不周是造成印空軍墜機事故頻發的另一主要原因。

　* 訓練不足　　除了機體老化、維護不周外，飛行人員訓練不足是印空軍飛行事故不斷的另一個重要原因。

造成飛行員缺乏訓練的主要原因則是印空軍缺少高階教練機。令人無法相信的是，號稱世界第四、擁有數百架先進超音速戰鬥機的印度空軍目前竟然沒有任何一種真正意義上的高階教練機，戰鬥機飛行員大部分都是剛飛完HPT-32、HT-2和“基蘭”Kiran　式初、中級教練機後，直接飛米格-21、23和27等超音速戰鬥機的，技術跨度太大，飛行員難以迅速適應這些高效能戰鬥機的操作程式，一旦面臨緊急情況往往處置失當，釀成嚴重後果。

事不過三，過三必是三哥（順便回答一下“為啥稱印度為三哥”的問題）

凡事必有因，有因必有果。有引力必掉蘋果，當然也掉飛機，而且是跟下餃子似的噼裡啪啦往下掉。印度做為研究因果報應的超級大國，跟牛頓什麼仇什麼怨？跟牛頓什麼仇什麼怨？跟牛頓什麼仇什麼怨？

首先從技術層面講。飛機做為一臺精密儀器，使用之前是要看說明書的（重要的說明書得看三遍，誰不看三遍誰都不是三哥造滴）。弄懂了怎麼用，還得學會怎麼檢查，怎麼保養，怎麼維修。該敲打的敲打，該膏油的膏油，該拾掇的拾掇……總之，補胎、充氣、換鏈子，一個都不能少。光圖省錢不行，捨不得花錢，關鍵時刻會掉鏈子滴。平日騎洋車子掉鏈子吧，頂多摔個狗啃屎、還要不了卿卿狗命。開飛機要老掉鏈子，這可真不是好玩滴。

其次從人為因素談。飛行員作為一種神秘職業，不是什麼人都可以玩轉的。愣的不行，在飛機上玩疊羅漢？可惜飛機的質量普遍不如摩托好。色的不行，光顧拿著望遠鏡居高臨下搜婦女了，很容易追豬尾。饞的不行，淨尋思是牛肉燉咖哩好吃啊，還是咖哩燉牛肉好吃啊。懶的不行，飯前便後手都懶得洗一下的主兒，能指望他擦掉遮住顯示屏的蛛網灰塵嗎？髒的不行，機艙味道也就忍了，萬一一泡撒到電線上連電打火呢。笨的不行，傻的不行，有犯罪記錄的不行，要錢不要命的更不行……如此看來，堂堂第二人口大國，想找個合格飛行員出來，還真是太難了。

最後從後勤保障看。阿三有宇宙第二滿的自信（宇宙第一滿的那個三，姓金），總相信自己能把所有進口的東西加以融合改造、升級換代。於是就產生了一批水土不服、你不服它更不服誰的武器裝備來，當然也包括飛機大炮。於是乎，不是驢不走、就是磨不轉，驢也走磨也轉就是不出面。改造飛機不是練瑜伽，腦袋屁股隨便掉個。雷達基站，機場油庫，機械裝置，地勤人員，哪哪都得配套。配套懂不？不是隨便壘個窩，就可以下屎蛋。就印度阿三這種道在屎溺的懶散作風，再過一百年，猴都會程式設計序的時候，他家的飛機還是嘩嘩滴掉（如果到那時還有飛機的話），你信不？

反正我是又信了。

何以見得？有詩為證：

阿三飛機頂呱呱，雲上不誤練瑜伽。

維修保養真便宜，印度神油來當家。

墜毀好比下餃子，人傻錢多渾不怕。

疑是餡餅落九天，還問咖哩加不加？

夏津縣赤腳大仙

親筆於猴年馬月大象日

印度，空軍不掉飛機了，才是算是新聞。我不知道印度空軍的真實情況。但是見諸新聞報道，我看過挺多的。一是的行員的飛行培訓不足吧。世界各國的飛行員（當然是主要的空中強國）都是把對於飛行員的培養，投入的花銷級大的。可以說飛行員就是用黃金堆出來的！這個還是幾十年前的花銷水平，現在的就更離譜了，都是用和飛行員體重一倍甚至更多的黃金堆砌出來的！再說說地勤保養做到位了嗎？我記得每駕戰機都得有專門的技師及時的進行，維護保養。這項工作也是十分重要的。甚至不比飛行員的培養差。尤其是越高階的飛機，相應的地面維護保養就一定的跟上，這可不是小事而是大事！越高階的飛機維護保養工作就的越仔細。同時，維修技師的水平也得趕上來。這些都是隱性的東西，全靠自己摸索簡單的培訓很難達到的。

飛行員太特麼自以為是了，以前美軍受印度邀請參加空軍對抗演習，美軍第一輪開了F18A，印度開了俄羅斯賣的SU30mki，剛見到美軍飛機就把全部導彈打完，電子機炮往前亂掃一通，結果美軍飛機一點屁事沒有，一發AIM-9把印度一架正在做失速機動顯擺的mki擊落[指揮台判定擊落]，印度飛機維護差得要死，中國和印度一樣有米格21，為什麼中國還可以把米格21仿製出來發揚光大，還出口多個國家讓小國家擁有自己的空軍，而印度就偏偏那麼多墜機，幾千架米格21都是敗在印度手上，中國事故倒反很少，不要說是飛機故障，那只是小部分，再說幾千架不可能次次都是吧，大多都是飛行員顯擺或者根本沒接受正規訓練，空軍找了些雜牌飛行員教官糊弄一下，印度軍力自主研發的裝備真的不行，買來的又那麼作死，還來中國邊境耍?中國愛好和平，能不翻臉就不翻臉，大事化小，小事化了。要是真打起來，沒有其他國家介入48小時之內，印度絕對被中國火箭軍打的泣不成聲，被擁有制空權的中國嚇得屁滾尿流，要是有其他國家介入，中國30多枚氫彈和火箭軍大規模齊射炸不平他丫的國家本土，破壞和平的人，那就給他核平

戰機如雄鷹翱翔在天空，能飛翔在藍天白雲之間，靠的是地勤人員保養及維護。主要是對每款產品技術細節在飛行後的動態、靜態評測，出現問題檢修，而三哥的萬國造導致了悲劇發生，每個國家制造飛機的技術性能指標體系不同，這就增加了地勤維護人員技術不通用，幾十種飛行器變成了幾十個維護技術體系，增加了很多不可控因素。

比如三哥採購了蘇標、歐標、美標名種零件的工藝技術不同，就後勤保障大問題就增加了很大困難。加上三哥的辦事效率太低了，有時候任務一下達，可能就放飛了。你說不出事才怪。

三哥的工業基礎薄弱，售方技術又留一手，有時候三哥也實在無奈。還好三哥人員充足，只是苦了這些飛行員了。

近幾年來三哥對外軍採購又出現了很多醜聞曝光，想想看所採購而來的飛機能質量保證嗎？然而三哥自己中國產機又拿不出手。這些萬國博覽會上的飛機能不摔嗎？

印度空軍的前身為英屬的印度皇家空軍，成立於1932年，可謂歷史悠久，參加了二戰，印巴分治之後，以8中隊，200餘架飛機起家，改組為印度空軍，規模高鋒時，達到45箇中隊，但是隨後就一直處於下降之中。

主因為印度空軍的採購計劃一直沒有順利地執行過，尤其是近二十年，除俄製蘇30，英國鷹式教練機之外，新機也沒什麼了，大量舊戰機不得不超期服役。目前所摔的飛機，主要就是米格21,但是要知道，這款戰機的設計使用年限僅為20年，可是印度最新一架米格21,也是1987年交付的，超期服役的戰機摔掉很正常的。如今它的故事率相當高，每年都要摔掉幾架，如果再不退役，它可能會全部損失於事故的。

如此對比的，印度摔的飛機多是這樣，都是超期服役的飛機，象Phantom2000,為上世紀80年代出廠的，米格29也是早期型，1991年以前就停產了。

如果對比一下，目前的印軍蘇30摔掉的就不多，主要就是它屬於新機，但是實際狀態也不好，沒摔的多，主要是雙發，單發就可以返航了，否則摔的更多。

印度空軍在飛機維護方面，問題相當多，幾乎要同時維護幾個國家出產的飛機，出廠時間，效能等差別太大了，且印度的氣候條件等，也與其它有相當大的差別，印度的人員素質，維護能力等等都存在問題，也沒有發達的航空工業，想維護好這些飛機太難了。

眾所周知印度軍隊的表演特色十足，拋開摩托飛人達58名破世界紀錄不說，他們把海軍空軍兩大軍裝裝備模型用車拉到閱兵式上走一走也很奇特。印度在閱兵用超日王（維克拉馬蒂亞）號航母模型炫耀印度洋第一海軍航空兵戰力，或許是海上觀艦式遠遠不能讓印度國民感受其海軍強大，於是模型被裝上車地上跑也要滿足其自尊心與自信心。另一方面印度把戰鬥機或直升機的模型拉到車上閱兵表演就有點令人懷疑了，這不是怕萬眾矚目的時刻出岔子心虛的表現嗎？

（拿模型耀武揚威恐怕只為了避免閱兵時發生墜機打臉）

據印度快報報道4月3號印度空軍的俄製米-17V5在北阿坎德邦高原地區執行運輸任務降落時撞到鋼製圍欄上導致直升機墜機！這架動力澎湃的直升機側翻冒起濃濃白霧，其運輸的建築材料散落了一地。據稱這次事故造成2名飛行員和4名乘員總計6人受傷，不幸中的萬幸是全部傷員都沒有生命危險。

據媒體稱此次發生事故的北阿坎德邦魯德勒布樂雅各縣是這個邦人口最少的縣。當地一座建築需要翻新由於交通不便就請求印度軍方援助，沒想到印軍飛行員的駕駛技術實在不敢讓人恭維。據稱印度空軍宣稱已經成立調查組徹查此事。

（印度空軍直升機飛行員操縱水平實在是令人無語）

去年10月6號印度空軍一架俄製米-17V5在海拔5100米高度為印軍某軍營空投油桶發生了令人哭笑不得的一幕！油桶剛剛被丟擲後降落傘開啟就纏到俄製米-17V5傳動軸末梢的尾槳從而導致控制方向的尾槳直接折斷，這款千萬美元的飛行器立即翻滾墜落。此次事故造成7名軍人死亡，印度軍人空投技術不過關不僅沒有吸取教訓卻追授了這7名死者勳章實在是令人難以理解。印度媒體稱這7名軍人的遺體被裝入紙箱運走，缺乏裹屍袋令人心寒。

（空投也能發生意外，死去的印度軍人還被追授勳章）

實際上直升機與固定翼飛機的動力和操縱力矩完全不一樣，兩者的操縱原理也因此也相差甚遠。固定翼飛機的操縱力矩源於每一個可動舵面，直升機除了偏轉力矩以外其他動力和操縱力矩都源自主旋翼槳盤。直升機除明顯的駕駛艙頂棚油門之外還有一個總距油門杆，主旋翼槳盤傾角和發動機功率都可以被調節。直升機在轉彎時升力會變成兩個分力，向上的升力會比平飛時變小導致高度下降。為了彌補高度損失總距油門杆需要上提以增加升力平衡重力。與此同時右壓桿需要修正並且右蹬舵使尾槳平衡反扭矩。在此時仍需要直升機飛行員下放槳距來修正，然後又進入下一個迴圈反覆修正。。。。。。可能印度空軍飛行員就是在這些繁雜的迴圈操作中出了失誤導致悲劇發生。

（直升機的操縱很複雜，像這架美國海鷹直升機有驚無險的情況是很少見的）

（還是送到俄羅斯保養更靠譜，印度最大的國營企業印度斯坦航空維護的軍機墜機率超過70%）

俄製米-17V5換裝的BK-2500渦軸發動機使其升限達到6200米高度，其1800KW的功率可與美國通用的T700-GE-701D分庭抗禮。其7500小時的總壽命和該發動機可在超過40度的環境下穩定工作非常適合在山地和熱帶氣候地帶使用。今年年初印度計劃花費11億美元購買48架米-17V5，據稱其2000萬美元的價格比當初的500-800萬美元相比漲了太多。即便如此該機仍比歐美“美洲獅”等直升機便宜得多，據稱此次軍購執行完之後印度軍隊擁有的米-17系列直升機將達到200架的規模。不過該機仍需要送達俄羅斯做保養，想想也是，如果送到印度斯坦航空公司那維護水平絕對能讓飛行器墜毀的機率變成70%以上！

因為印度阿三真的是磨刀霍霍向豬羊！不知可否可不行！蔑視阿三不可取！墜機多說明印度阿三不惜飛機珍惜飛行員！觀念不一樣的國度理解不一樣！