豐田是一個非常保守的品牌，並沒有大力推廣當下流行的渦輪發動機，也一直沒有推廣三缸發動機。但是時至今日，豐田貌似終於坐不住了，據可靠訊息得知，豐田TNGA架構的1.5升三缸發動機專案現在以正式啟動，目前已經在豐田發動機有限公司建廠，2019年5月份就已經正式動工，預計總投資12.1億，在明年5月份正式投產，將來年產能將達到10.8萬臺。
現在國內排放指標越來越嚴格，對汽車生產廠商的壓力也越來越大，三缸發動機在廢氣排放方面更容易達標，整體構造少了一個氣缸，總製造成本也會有所降低。目前整體車市行情依然比較低迷，保證銷量的同時降低生產成本是每個車企都在考慮的事情。
現在豐田也有一款1.5升自然吸氣發動機，這款發動機主要搭載在A0級別車型身上，例如豐田的VIOS，VIOSFS和致炫、致享。現款發動機最大功率為79KW，最大扭矩為140牛米，供油方式為比較傳統的電噴。雖然品質比較穩定，但是技術相對落後，面對越來越嚴格的排放政策，也顯得越來越力不從心。
本田全新1.5L三缸發動機在明年5月份之後可能將完全替代現款1.5L四缸發動機。新款發動機供油方式為缸內直噴，壓縮比高達13:1，能夠提供更強的動力，節油效果相對老款也會有所提升。發動機資料為最大功率87KW，最大扭矩146牛米，相對老款發動機動力更加充沛，所以也將搭載在更高級別的車型上。
據消訊息報道，將來這款發動機可能首先在COROLLA身上亮相， 之後再陸續分配在各A0級別車型身上。目前三缸發動機在國內的接受程度還是比較低的，換裝三缸發動機的COROLLA銷量會不會受此影響，廠家和老百姓都很想知道結果。但三缸發動機目前已是大勢所趨，就像當年剛流行的渦輪增壓發動機一樣，目前也已經成了主流。市面上已經很難再見到大排量自吸發動機，基本上都用小排量渦輪代替。
豐田是一個非常保守的品牌，並沒有大力推廣當下流行的渦輪發動機，也一直沒有推廣三缸發動機。但是時至今日，豐田貌似終於坐不住了，據可靠訊息得知，豐田TNGA架構的1.5升三缸發動機專案現在以正式啟動，目前已經在豐田發動機有限公司建廠，2019年5月份就已經正式動工，預計總投資12.1億，在明年5月份正式投產，將來年產能將達到10.8萬臺。
現在國內排放指標越來越嚴格，對汽車生產廠商的壓力也越來越大，三缸發動機在廢氣排放方面更容易達標，整體構造少了一個氣缸，總製造成本也會有所降低。目前整體車市行情依然比較低迷，保證銷量的同時降低生產成本是每個車企都在考慮的事情。
現在豐田也有一款1.5升自然吸氣發動機，這款發動機主要搭載在A0級別車型身上，例如豐田的VIOS，VIOSFS和致炫、致享。現款發動機最大功率為79KW，最大扭矩為140牛米，供油方式為比較傳統的電噴。雖然品質比較穩定，但是技術相對落後，面對越來越嚴格的排放政策，也顯得越來越力不從心。
本田全新1.5L三缸發動機在明年5月份之後可能將完全替代現款1.5L四缸發動機。新款發動機供油方式為缸內直噴，壓縮比高達13:1，能夠提供更強的動力，節油效果相對老款也會有所提升。發動機資料為最大功率87KW，最大扭矩146牛米，相對老款發動機動力更加充沛，所以也將搭載在更高級別的車型上。
據消訊息報道，將來這款發動機可能首先在COROLLA身上亮相， 之後再陸續分配在各A0級別車型身上。目前三缸發動機在國內的接受程度還是比較低的，換裝三缸發動機的COROLLA銷量會不會受此影響，廠家和老百姓都很想知道結果。但三缸發動機目前已是大勢所趨，就像當年剛流行的渦輪增壓發動機一樣，目前也已經成了主流。市面上已經很難再見到大排量自吸發動機，基本上都用小排量渦輪代替。