大家好，我是肖姐。

一提到中國產品牌中的發動機，很多消費者都認為中國產發動機技術不夠成熟，缺乏穩定和操控性，表示中國產車的發動機遠遠不如合資品牌，在技術上至少和其他國家相差了10年之多。但是有一些車企還是表現的比較好的，比如奇瑞、吉利、還有長安，畢竟也有企業是自己深度研發的，那麼在中國產品牌裡面，中國產1.5T發動機哪家強呢？

吉利1.0T和1.5T三缸渦輪增壓發動機

吉利品牌的三缸機目前有1.0t和1.5t兩款，其中1.5t版本的是吉利和沃爾沃共同開發的，造價成本低，動力引數不錯，熱效率也很高，這款發動機搭載在吉利品牌多款旗下的車型，目前口碑還是比較不錯的。

吉利的1.5T三缸發動機整體的效能和工藝都很不錯，從輸出來看，完全可以2.4L和老的1.8T級別的動力，而且關鍵是省油。

1.5T就摩擦力而言就降低30%，這對油耗和動力方面提升很大的空間。而且這款發動機噪音測試，與寶馬B38型三缸發動機相差無幾，這一點就能看出，吉利全身投入打造這款發動機，很靠譜。

這款1.5T的三缸發動機，所有指標來看，有的都超越了世界品牌的三缸發動機，這是我們的技術水平提升。吉利義烏工廠生產的1.5T三缸，是供應出口的，這就意味著效能工藝都必須達到一定的水平，而吉利大筆投入研發三缸發動機，勢必讓我們研發的發動機走出國門，踏向世界。

長安藍鯨系列1.5T和2.0T發動機

說起長安汽車，最出名的當屬旗下的長安CS75PLUS，這款車自一出生就有著不少的追捧，曾一度賣到供不應求的局面

長安CS75plus 搭載的是1.5T、和2.0T藍鯨系列發動機，變速箱分別配備愛信6AT和8AT，其中1.5T最大功率為178匹馬力，最大扭矩為265牛·米，百公里油耗為6.7L。2.0T發動機最大功率為171匹馬力，最大扭矩為360牛·米。

這樣的引數表現放在主流的合資品牌車型中，有著非常強力的競爭力，而且藍鯨系列的發動機在品控上有保障，匹配愛信的AT變速箱，雙重保障，獲得了2018“中國心”十佳發動機的稱號。研發無論是圈內人士還是消費者都給予了藍鯨發動機很高的評價。

奇瑞第三代ACTECO1.6T發動機

在很多的人眼中，奇瑞的發動機技術絕對是非常強的，因為奇瑞研發出了熱效率高達37.1%的發動機，也最先提出了發動機十年或100萬公里質保的承諾。

研發的第三代ACTECO1.6T發動機實力不可小覷，擁有熱效率高、動力強勁、穩定性好等諸多的優點，在業內也有自己的天地。目前這款發動機多搭載在奇瑞的主力車型上，比如捷途X90、捷途X95、星途TX/TXL等。

廠家有10年百萬公里質保！奇瑞是國內第一家正向研發發動機的！目前第三代1.6T的發動機的引數已經超過了絕大多數合資品牌！重要的是這臺發動機完全擁有自主智慧財產權！奇瑞在發動機領域的技術專利比剩餘中國產廠商的總和還多！這也是為什麼奇瑞一直保持出口第一的原因！擁有自主智慧財產權！才不怕專利糾紛！

肖姐認為覺得把奇瑞排在第一位是沒有爭議的，奇瑞發動機耐用性，節油性，動力引數都不錯！

中國產發動機技術哪家強？中國安徽找奇瑞。當年的口號也不是白叫的

總結，發動機作為汽車的三大件一直是消費者最為關心的問題，如今的自主品牌經過多年的技術積累和發展，其正向聲音也越發的強大，相信自主品牌終究會在汽車市場發出更耀眼的光芒的。

如今中國的汽車市場競爭十分激烈，尤其是合資車、進口車的“入侵”，這些外系車由於技術相對複雜、品質相對可靠，給華人留下了很好的印象，它們佔據著中國汽車市場的主要部分。但是近幾年中國自主品牌的汽車明顯發展起來了，讓很多合資車都感覺到了壓力，像吉利的EMGRAND EC7系列、長城的哈弗系列等，那麼在中國的中國產汽車中，在三大件之首——發動機方面，誰的技術最強？質量最可靠呢？老司機看好奇瑞！

奇瑞汽車的三大件，在中國產汽車中絕對是數一數二的，奇瑞是出了名的“技術宅”，在中國產汽車中，是奇瑞首先意識到了核心技術的重要性，並且開始專注於研究，最終取得了不錯的成績。自主研製的變速箱可與日本的愛信變速箱媲美，自主研製的發動機尤其是1.5T發動機，在熱效率上成效顯著，而且奇瑞汽車還提供“發動機100萬公里質保”的服務，這是其它車型所不能比的，所以說比較看好奇瑞。

長城汽車的三大件雖然沒有特色，但是在質量上還是比較穩定的，長城自主研製的1.5T發動機，在2017年被評為“中國芯”十佳發動機，並且目前長城已經完成了從1.3T到2.0T發動機的佈局，而且在質量穩定性上不斷得到提升，但是長城的哈弗汽車一直被華人吐槽它的油耗，而在其它方面長城汽車還是表現不錯的。

吉利汽車在三大件上也沒有明顯優勢，但是我們都知道吉利汽車是中國產車中的“大哥”，在銷量上最好的，並且在這幾年吉利透過收購沃爾沃、戴姆勒、DSI等外國公司，大大提高了自己的品牌影響力。吉利透過這些公司，增加了自己的實力，吉利的發動機雖然表現一般，但是配合著穩定的品質，使整車的表現還令人滿意。

長安汽車在三大件上，起步的較晚可謂是該領域的新手，我們都知道長安的第一代CS35還使用的是三菱發動機。據瞭解，長安在這兩年研製了2.0T藍鯨發動機，但是該發動機在油耗上比同級別的車要高的多。你們覺得中國中國產汽車中，誰的三大件質量最好、穩定性最好呢？歡迎留下你們的評論！

1.新能源領域首推比亞迪品牌，全世界首屈一指的生產製造企業，現從汽車外觀，底盤，內飾都是世界級頂級大師加盟！

2.哈佛 越野車代表 旗下經典車型H6穩定性已換代幾次，長期霸佔銷量榜第一位，推出的中大型suv更是國內造車領域的代表作，標誌著中國大型越野造車能力的進步，擁有極高的價效比！

3.吉利（價效比），長安（低油耗），奇瑞（除了車標別的都還不錯）

多謝採納！

中國產車論混動/電動技術最強的非比亞迪莫屬。燃油車則是吉利最強。

比亞迪是做電池起家的，2003年收購秦川汽車後正式進入汽車行業，因為F3而走紅。在隨後的發展中 比亞迪覺得燃油車發展的並不順利，彼時的比亞迪燃油車從模仿起家。除了F3成為爆款之外，隨後推出的F6等車型並沒有向F3那樣成功，S6也是逆向RX270而來。因此比亞迪依託著自身的電子技術優勢，開始琢磨混動汽車。第一代混動就是F3DM，2010年上市。這個混動系統比本田的IMMD系統面世更早一些，而原理是高度相似的。採用一臺排量為1.0L的三缸發動機(BYD371QA）為動力，在離合器的配合下可以驅動車輪，也可以專門發電。純電動模式下，離合器斷開M2驅動車輛，發動機不需要工作。當進入串聯混動時，離合器斷開，發動機啟動後驅動M1發電，以供給電動機使用，多餘電量為電池充電，車輛仍然由M2驅動。急加速時進入並聯混動模式下，離合器吸合，發動機啟動後與M2共同驅動車輛。上圖是本田IMMD混動技術原理與F3DM混動原理對比圖，可以看出來原理是一樣的，結構也是高度相似，只是離合器位置有所變化。可以看出來比亞迪的研發能力，本田的immd系統只是把發動機功率加大了、電池容量縮小了而已，確取得了與豐田混動相媲美的成績。這裡也可以看到，比亞迪差一點就搞出來先進的油電混動系統，只不過當時比亞迪一心想要利用自己的鐵鋰電池，提高純電續航里程。而沒有想到發展不需要充電的油電混動汽車，與政策扶植也有一定關係。插電混動有補貼的，油電混動沒有補貼。這套系統後來被某汽給順走，從比亞迪挖了一部分人繼續開發該系統增加了一個了兩檔變速箱後居然還拿了獎項。

F3DM面世後，存在一些不足。主要是動力銜接較差，1.0發動機動力太弱，電動機效能也不能充分發揮。因此比亞迪徹底推翻了第一代混動，2013年搞出來第二代混動系統，也就是並聯混動。這次比亞迪破天荒的在後橋上加裝了電機，搖身一變直接升級為電動四驅系統。而且整套系統保留了燃油車的變速箱，發動機也換成了比亞迪自主研發的2.0T發動機，因此完全解決了比亞迪F3DM一代動力弱的問題。就這樣實現了“542”，百公里加速時間5秒，電動四驅，百公里油耗2L。但是這套系統仍然有不足之處，滿電是龍，虧電是蟲，是這套系統的寫照。前置電機既負責發電又負責驅動，兩個模式無法一起使用。發電時汽車起步完全依靠發動機，此時發電機也在賣力的發電，因此發動機負荷過高，動力表現差油耗也很高。而在最新的第三代DM系統中，比亞迪加裝了一個BSG電機，解決了原地發電機問題，虧電時發電效率也更高，BSG電機可以拉高發動機轉速，協調發動機轉速因此平順性也變得更好了。比亞迪的混動技術是國內其他廠商不能比擬的，而且發展初期比亞迪就依託著自身強大的電子技術優勢，一直在獨立開發三電系統，電機、電控、電池都是自己製造有獨立的智慧財產權，尤其是電池。比亞迪是第一個對電芯終身質保的廠家，讓消費者無後顧之憂。

吉利汽車

吉利汽車是1997年成立的，成立初期連準生證都沒有。最早一批汽車鈑金完全是手工敲打出來的，造老百姓買的起的汽車就是吉利汽車當年的口號，吉利汽車用高性價比迅速扎穩腳跟、也迫使合資轎車降價，當年一臺Jetta要十幾萬。即使是夏利也要7～8萬。而吉利1998年開始生產“豪情”汽車近乎於合資車一半的價格，讓老百姓都能開上屬於自己的小汽車，合資車價格就這樣的逐漸被拉低。造了幾年車以後，吉利又開始喊出“造老百姓買得起的好車”口號，不在單純的生產廉價汽車，開始研發更高階的汽車。研發過程中才發現底子薄，想要迅速的趕上合資車是有一定難度的，自主研發需要一定的時間，進步也需要一定的時間。而市場不能等。

於是吉利做出了一個大膽的決定，收購技術、收購專利。後來“蛇吞象”一般的買下了沃爾沃汽車。這樣一來吉利相當於站在巨人的肩膀上，沃爾沃像一個老師，吉利可以快速的學會造車。吉利收購沃爾沃以後第一篇作業就是博瑞中級轎車。除了動力差一點、油耗高一點之外博瑞已經可以與合資車媲美。其實博瑞的平臺都是沃爾沃提供的，研發過程也是老師帶學生。這樣手把手的教學，吉利想學不會也很難。隨著學習時間增加，一些技術專利也以技術轉讓或者合資的方式反哺吉利，因此吉利汽車是國內眾多造車企業中實力最強的一個，也是走了捷徑的車企。

“打造技術奇瑞”，這個奇瑞公司的口號也符合目前奇瑞的發展狀況。它也是我認為技術上最強的國內自主品牌。

奇瑞，像是一個技術宅男創造的品牌，不追求花裡胡哨的東西，只滿足使用者輕鬆擁有一臺好車的理想，與使用者共同分享“智造”的樂趣。

CHERY是英文單詞CHEERY（中文意 思為“歡呼地、興高采烈地”）減去一個“E”而來，表達了企業努力追求、永不滿足現狀的理念。我的理解，那是一群研究技術沉悶許久的工程師們打破現在突破未來的標誌，少了些許理工男的沉穩和悶騷，多了感性的認識和表現形態。

奇瑞技術體現在哪些地方呢？

建立了國內甚至國際頂尖的實驗室，通常車企測試專案，很多是委外測試的，不需要投巨資建立規模巨大耗費不少的實驗室，而奇瑞正是由於技術導向，新建自己的實驗室，以全新研發理念和前瞻開發平臺為基礎，整車開發流程的各個環節，透過試驗發現並解決問題，以此奠定了奇瑞產品的堅實品質。

2. 打造自主最強發動機，奇瑞在2010年轉變戰略，開始專心研究發動機，現在使用的1.5T發動機已經是奇瑞的第三代發動機，熱效率據說是全國第一，不僅是奇瑞旗下的發動機使用，甚至是已經出口到了國外，現在奇瑞發動機技術已經是達到了世界先進水平。

全新推出的1.6T發動機，採用了直噴技術，能帶來對燃燒的抗爆性的提升，以及較高的充氣效率，提升了總體熱效率，從而有了奇瑞最新的iHEC燃燒系統，透過高強度進氣系統、200bar高壓供油系統，90毫米高能點火系統、第三代智慧控制系統以及智慧高效清潔燃燒技術來實現高熱效率。

1.6T發動機不僅有著更高強度的表現，同時也要注重輕量化。在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量採用模組化整合設計和結構拓撲最佳化等新技術，最佳化機體設計，大幅下降機體重量，進一步提升燃油經濟性。其中對比二代減重12kg，對比一代產品更是減重了21kg。

3. 研發製造奇瑞自己的變速箱，一輛車動力如何，不只是要考慮發動機，變速箱發揮的作用也是要重視的。變速箱更好的把發動機輸出的功率轉化，才能讓一輛車得到更好的動力。奇瑞在這方面表現還是不錯的，奇瑞是國內為數不多的能夠獨立研製自動變速箱的車企，雖然說技術有待進步，但是能從零做到現在，奇瑞是真的值得其他車企學習。

4. 研發自己的底盤，奇瑞在這一方面做得非常好。底盤對於車來說好比人的骨骼。如果說底盤質量不好，那麼影響的可能是整個車的舒適性和行車操作性。如果一輛車底盤不可靠，可能威脅的是人的生命安全，所以說底盤是非常非常重要的。國內車企底盤技術一般依靠進口，技術一直不獨立。但是奇瑞在這方面做得很好，奇瑞重視自主研發，在研究地盤上是非常看重的。現在奇瑞的，底盤研發技術可以說達到中上水平。

奇瑞是一個技術導向的公司，在營銷上也是最近1-2年才有了起色，也捨得投入了，在17年陳安寧CEO接受採訪時候，也承認營銷確實是奇瑞的軟肋之一。畢竟企業為了生存和發展，還是以追求利潤為首要任務，這點不可避免。

奇瑞品牌承諾(附錄)：

因為信賴，奇瑞始終以造一輛屬於華人的好車為目標，矢志進取；因為信賴，奇瑞恪守對技術的信仰一次次實現品質提升，不斷超越；因為信賴，十七年來，從量變到質變，從感性到理性，奇瑞不斷堅持，更不斷探索。從世界一流的奇瑞技術夢之隊，到iAUTO均衡智造技術平臺，再到中國頂尖的四大工程試驗室，所有對技術的堅持，只為不負你的選擇，更為信守你的信賴！