空氣懸掛系統☞Tourneo意義不大
「空氣懸掛系統」又稱為可調式懸架，其本質並不是字面理解的整組懸架結構都是“空氣式”，而時用空氣彈簧替代傳統螺旋彈簧，說白了就是彈性元件的不同。很多人認為空氣懸架一定會比螺旋彈簧舒適，實際不然。
空氣懸架-被動式
電磁懸架-主動式
空氣懸架並不能在行駛中，在崎嶇路面車身的顛簸的瞬間調整空氣減振的剛度，也不能配合離地間隙（距離）感測器高效率壓縮。這些功能是高階電磁懸架才有的能力，那麼空氣減震器到底有什麼作用呢？（下圖類似於主動懸架）
諸多豪華品牌的高階SUV會選擇空氣懸掛，這些車往往具備超高效能的發動機，同時也有能力不錯的四輪驅動系統。在戶外越野時車輛需要足夠高的離地間隙，否則即使有強大的四驅也會因託底損傷汽車；而在公路通勤時需要足夠低的離地間隙才能降低風阻（底盤紊流乾擾），此時最好能降低離地間隙，於是空氣減振與絞牙減振器出現了。
空氣懸架可以透過空氣壓縮機和排氣閥門為空氣減震充放氣，在車內會安裝控制系統實現最便利的操作，以不同的設定檔位實現不同標準的離地間隙。絞牙減振器也可以實現相同的功能，不過結構是金屬螺旋彈簧與特殊減震筒的組合，每一次調整都需要拆卸輪胎，在調整後還要進行測試；所以這種複雜的減震系統一般之後玩家才會使用，空氣減震可理解為“懶人式”。
江鈴福特Tourneo的懸架結構為：前麥弗遜獨立懸架（金屬彈性元件），後扭力梁式非獨立懸架配合空氣彈簧。中高階車的空氣懸掛系統總會是前後懸架都用空氣彈簧，只有這樣才能實現車身姿態調整的一致性；而Tourneo只有後橋使用空氣彈簧，只能調整車尾的離地間隙有什麼意義呢？那麼在螺旋彈簧同樣可以和空氣彈簧達到相同濾震能力和壓縮行程的前提下，空氣彈簧就是Tourneo的噱頭而已。（因懸架使用扭力梁所以宣傳圖片只設計了一半）
全新國⑥標準Tourneo特點概述：
2.0T汽油機動力儲備149kw/300N·m（3000rpm到達峰值扭矩）
18.69/21.39萬款為5擋手動
20.69/23.39萬款為6AT手自一體
扭力梁懸架加前置前驅
同價位還能找到這麼差的MPV嗎？這臺懸掛福特車標的MPV用了的三線水平的中國產2.0T，是由江鈴汽車供應的直噴技術汽油機；然而相同技術的一線中國產汽油機至少有最大功率160/190kw，最大扭矩360/390N·m的高水平，所以Tourneo的動力與油耗會是硬傷。
其次5MT變速箱不適合出現在超過10萬的量產汽車上，6AT變速箱在20萬級的MPV中也過於寒酸了。而且Tourneo全系沒有電動側滑門或電動尾門等配置，然而這些配置已經是競品的主力配置。所以Tourneo只是拿後橋的空氣彈簧當做噱頭，但這些配置掩蓋不了這臺車的技術落後和配置之低，同時也不能改變Tourneo設計與福特全順輕客（短軸低頂版）相同的事實。這臺車的銷量極低，不建議考慮。
空氣懸掛系統☞Tourneo意義不大
「空氣懸掛系統」又稱為可調式懸架，其本質並不是字面理解的整組懸架結構都是“空氣式”，而時用空氣彈簧替代傳統螺旋彈簧，說白了就是彈性元件的不同。很多人認為空氣懸架一定會比螺旋彈簧舒適，實際不然。
空氣懸架-被動式
電磁懸架-主動式
空氣懸架並不能在行駛中，在崎嶇路面車身的顛簸的瞬間調整空氣減振的剛度，也不能配合離地間隙（距離）感測器高效率壓縮。這些功能是高階電磁懸架才有的能力，那麼空氣減震器到底有什麼作用呢？（下圖類似於主動懸架）
離地間隙調節諸多豪華品牌的高階SUV會選擇空氣懸掛，這些車往往具備超高效能的發動機，同時也有能力不錯的四輪驅動系統。在戶外越野時車輛需要足夠高的離地間隙，否則即使有強大的四驅也會因託底損傷汽車；而在公路通勤時需要足夠低的離地間隙才能降低風阻（底盤紊流乾擾），此時最好能降低離地間隙，於是空氣減振與絞牙減振器出現了。
空氣懸架可以透過空氣壓縮機和排氣閥門為空氣減震充放氣，在車內會安裝控制系統實現最便利的操作，以不同的設定檔位實現不同標準的離地間隙。絞牙減振器也可以實現相同的功能，不過結構是金屬螺旋彈簧與特殊減震筒的組合，每一次調整都需要拆卸輪胎，在調整後還要進行測試；所以這種複雜的減震系統一般之後玩家才會使用，空氣減震可理解為“懶人式”。
Tourneo空氣減振器-噱頭江鈴福特Tourneo的懸架結構為：前麥弗遜獨立懸架（金屬彈性元件），後扭力梁式非獨立懸架配合空氣彈簧。中高階車的空氣懸掛系統總會是前後懸架都用空氣彈簧，只有這樣才能實現車身姿態調整的一致性；而Tourneo只有後橋使用空氣彈簧，只能調整車尾的離地間隙有什麼意義呢？那麼在螺旋彈簧同樣可以和空氣彈簧達到相同濾震能力和壓縮行程的前提下，空氣彈簧就是Tourneo的噱頭而已。（因懸架使用扭力梁所以宣傳圖片只設計了一半）
全新國⑥標準Tourneo特點概述：
2.0T汽油機動力儲備149kw/300N·m（3000rpm到達峰值扭矩）
18.69/21.39萬款為5擋手動
20.69/23.39萬款為6AT手自一體
扭力梁懸架加前置前驅
同價位還能找到這麼差的MPV嗎？這臺懸掛福特車標的MPV用了的三線水平的中國產2.0T，是由江鈴汽車供應的直噴技術汽油機；然而相同技術的一線中國產汽油機至少有最大功率160/190kw，最大扭矩360/390N·m的高水平，所以Tourneo的動力與油耗會是硬傷。
其次5MT變速箱不適合出現在超過10萬的量產汽車上，6AT變速箱在20萬級的MPV中也過於寒酸了。而且Tourneo全系沒有電動側滑門或電動尾門等配置，然而這些配置已經是競品的主力配置。所以Tourneo只是拿後橋的空氣彈簧當做噱頭，但這些配置掩蓋不了這臺車的技術落後和配置之低，同時也不能改變Tourneo設計與福特全順輕客（短軸低頂版）相同的事實。這臺車的銷量極低，不建議考慮。