目前二手車三巨頭就是這三家了 但是不要認為是大企業就不會出問題 所以買車要不就帶個特懂車的朋友跟你去看車 沒有這種朋友 就看好協議 一定寫明不是事故車 泡水車 買完第一時間找個權威的汽修或4s給車做一個權威的檢查

二手車平臺中也就只有優信、瓜子、人人車這三家比較活躍，廣告詞的口號經常回蕩在耳邊，換句話說，普通的個人買家要買二手車的話，這三家不外乎是最好選擇。

至少誰爭第一，誰起訴誰，這些資料在我看來都不是最重要的，我們也不必太過於關心了。普通的買家透過平臺買車也不外乎幾點是最重要的：車源、價格、服務與保障（售前、售中、售後）。我就拆成這三個小段落來說說。

（一）車源：

車源方面優信是最多的，這是因為優信與其它兩家不太一樣，優信裡面很多都是車商的二手車在出售，這裡麵包括了優信認證的二手車與未經優信認證的二手車，所以很好理解為什麼優信車源數量“遙遙領先”。瓜子與人人車都是個人賣家車源，車源總量上比優信要少，但在瓜子與人人車之間，感覺瓜子明顯要多一些。

（二）價格：

既然都只是平臺，為什麼要說價格呢？接著就要說這點。優信的價格是適中的，這也是因為大量車商的定價“比較穩定”。

瓜子與人人車因為是個人賣家，所以即使條件差不多的車子價格也會因為賣家態度不同而相差不少，但這裡還有一點就是評估師的引導因素使瓜子上的價格多數是比人人車便宜一些。

舉個例子，瓜子評估師會多跟你說一句：“我建議價格掛21.5萬，雖然跟你車況年份差不多的車有掛23萬的，但已經掛了一個多月了沒賣出去”……

（三）服務：

售前服務可能更多據銷售顧問業務素質因人而異，有的希望你馬上來先看車再說，有的希望跟你儘可能地交流得清楚一些再讓你決定是否看車。又或者上下家間的溝通橋樑搭沒搭好，跟雙方約得時間有沒保證。

這裡特別說一下瓜子有一項叫“保賣車”服務，對買賣雙方都是不錯的選擇，“保賣車”意思是賣家交車給瓜子，瓜子當即付50%~80%的車款給賣家，剩餘的等車子賣出後付清，或沒賣出的話15天后付清，但是要收賣家車子售價2%的服務費。

不過選擇保賣服務後你就不用一次次的安排時間給一撥撥的買家看車了，因為車直接瓜子開走放他停車場供買車隨時去他們那看；對於買家來說，就不用掐賣家時間，你什麼時候有空都可以去瓜子停車場看車，等於去車商處買。

售中服務主要體現在交易過程，包含提供金融貸款是不是便利，利息高與低，過戶辦理是不是熟練，對車況的檢查是不是讓人安心。

在掛賣時其實檢查並不仔細，也不會抬起來看底盤，更沒有什麼幾百項檢測，在要售出時因為考慮到還有售後保障，所以這時就會對車況做一些更深入的檢測。比如質保一年兩萬公里（瓜子最近針對有些車質保兩車四萬公里）

但是要注意，這時要與平臺的工作人員多溝通才能更瞭解更加接近真實的車況，因為有一些小事故你們不問他們就不說了，就是那種不會增加他們質保風險的事故，有些買家還是有些介意的，或者說最起碼得讓我知情吧。

售後服務就是當質保內的二手車發生了故障了，比如大眾的DSG用了半年突然壞了，捷豹的發動機用了九個月爆缸拋路上了，這時候能不能兌現他們的2年4萬公里質保內容，還是會出現各種推諉？這都是需要更多時間來考證的。

在回答這個問題之前，要宣告一下，豆哥並沒有在三個平臺有認識的朋友或實際購買過車型，只能是憑藉自己的經驗和翻閱了相關資料得出自己的看法。透過查閱知道，三個二手車平臺都出現不少的問題，粗略統計發現，瓜子二手車最多，其次是人人車，最後是優信，這其實並不能太說明哪家靠譜的問題，我覺得投訴的資訊數量和宣傳力度有比較大的關係，而具體的說誰誰超過幾億這樣的說法，無非是平臺宣傳自己的影響力，不敢保證其真實性。

而從使用者的反饋來看，這三家基本上沒有太大的差異，因此出現的問題都是普遍的。豆哥總結幾個：

1、 服務上貨不對板。其中包括實際售賣車型與網路圖片不匹配，明知有問題卻強買強賣，駕駛一段時間後出現問題不守承諾退款，有著證卻把責任推託給原二手車車主，這些都是服務上貨不對板的嚴重問題。最重要的是，明明說著沒有中間商裝差價，但卻一直作為中介平臺在賺取甚至超過原差價的費用，這是這些平臺的商業目的。

2、 專業的監測鑑定師到底專業不專業？鑑定師的資格由誰評定，鑑定師由什麼機構產生的，鑑定師到底有沒有等級之分，如果出現誤鑑，是應該怎麼處理，這些對於不瞭解二手車的小白來說都是可以吹噓的。就算鑑定師是符合了所有標準的，但其職業操守會不會在利益面前喪失呢？不好說。

3、 沒有專業的售後服務。這是這些平臺無法去做的也是不可能去做的事情，這些平臺就像一個倒買倒賣的，收了一臺二手賣一臺二手車，中間平臺賺點錢，之後車出問題了自己去維修店解決，跟他們再無關係，直接甩鍋。平臺的注資方勢力很大，想透過監管部門進行維權，現在問題是沒有二手車的直接相關部門，只能走法律，一想到這個就更加心累。

因此，綜合這三點，豆哥是不大建議去這些二手車平臺上買車的，貨不對板，口說無憑，沒有保障。據瞭解，最近各大廠家將推出自己品牌具有官方認證、專業售後、專業檢查的二手車品牌，豆哥認為這會是未來二手車正確的發展方向。

既然樓上有人提到了人人車起訴瓜子這件事，那這個問題真可以拿出來好好掰扯掰扯了。就本人目前的漢語水平，真不覺得“遙遙領先”這種詞彙有啥不妥。宣傳嘛，肯定要說自己好，難道會有哪家企業願意花了一大筆廣告費，謙虛地表示自己“這也一般、那也一般”。

何況，人家瓜子二手車也沒有胡扯嘛，這種網際網路實體行業肯定有人排第一，肯定有人落後。對比一下品牌影響力、使用者訪問量、城市覆蓋規模、線下服務團隊規模、車輛數量、營收規模，瓜子二手車明顯佔優啊。人人車不服氣的話，那就拿出實力來比比嘛。要是明明實力不行，又要透過打官司這種方式求關注，找存在感，那這吃相就忒難看了。

PS：個人覺得人人車這種做法實在不值得提倡，如果大家都效仿，那咱們國內的商業環境得糟糕成啥樣啊？

其實都差不多 瓜子和人人是個人車 建議在這些平臺看車的時候 找個看的懂車況的朋友 一起看車 因為問題車確實是存在的 實在沒有看不懂車況的朋友 可以在網上找專業評估車輛的平臺