在試駕比亞迪e2之前，我也有過樓主這樣的疑問，像這樣一輛電動車動力真的夠嗎、有沒有續航焦慮.....後來在我親身試駕之後發現，這樣的擔心是多餘的，e2依靠比亞迪的技術優勢，在動力和續航兩方面可以說是一名“雙優生”。

比亞迪e2基於比亞迪自主研發的e平臺打造，搭配了和王朝系列同樣的三電系統模組，在e平臺強大的整合化能力和輕量化技術下，e2的整備質量才1250kg，而同級別的電動車普遍在1500kg以上。動力方面，比亞迪e2全系搭載一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，官方公佈的0-50km/h加速時間是3.9s。e2實際開起來是很輕巧的，緊湊的車身十分靈活，並且電機在中前段加速十分給力，踏板踩的幅度更小，動力輸出積極，這種駕駛感受明顯比燃油車更容易操控。

續航方面，e2有兩個版本的車型（高低兩種續航版本），搭載比亞迪自主研發的高能量密度三元鋰電池（160wh/kg），其中低續航版本搭載的電池容量為35.2kW.h，NEDC工況下續航305km。高續航版本搭載的電池容量為47.3kW.h，NEDC工況下續航405km。因為整車有輕量化設計，所以e2的百公里綜合電耗分別在10.9kWh和11kWh以內。

比亞迪e2支援快充功能，在快充模式下只需30分鐘就可以把電量從30%充到80%。為了充電方便，e2全系標配行動式充電連線裝置，可以直接藉助家用220V插座對車輛進行充電，解決了出行時的充電問題。

電車動力無需太擔心，續航是個偽命題，目前來講電池技術還不先進，衰退比較嚴重，開個把月續航里程下降明顯，買電車要有充足的心理準備。慎重選擇電車

本人唐dm頂配車主，電池容量24度電，標稱100公里純電續航。目前里程2.6萬，其中純電里程1.7萬。動力來說，電動車一點都不用擔心，油門響應快，開過就知道，不是油車可以比的。至於續航，這個和氣溫有關，這是最主要的影響因素，同樣的路，同樣的開法，續航變化還是比較明顯的（因為電池容量隨溫度有小範圍變化，同時冬季電池加熱系統也會消耗一些電量）。本人每週要開2次單程90公里左右的路（其中80公里高速或者高架路），冬天需要開10公里混動才行，溫度高於15度，純電到達目的地後還可以多10公里，有時候可以多15公里到20公里的續航。關於電池衰減，目前來說不存在。去年4月實測和今年2月實測，由於溫度不同，導致實際電錶走量有一點點變化（溫度低，走量小；溫度高，走量多，這是溫度對電池容量影響導致的），車顯充電度數2次實測完全一致。車友群有的純電已經5公里多了，也沒有任何衰減。

另外，比亞迪電池終身質保，所以比亞迪的車，電池是最不需要擔心的。

我來回答下這個問題吧。

比亞迪e2適合家用，並且足夠便宜。

比亞迪e2的價格要便宜，僅為8.98-11.98萬，續航里程要稍微短些，為305km和405公里兩個版本。

很多人說比亞迪的實力多雄厚，什麼新能源領導者云云.....事實上，並不是比亞迪的電池技術有多領先，而是比亞迪參透了純電動汽車的“真諦”。比亞迪e2能夠以相對低的電池容量，做到一個合格的續航里程，靠的是對於車身的取巧。

相較於主流的緊湊型純電動車，比亞迪e2的車身尺寸要小很多，僅僅只有4240mm的車身長度，但卻依靠巧妙的車身佈局讓軸距達到了2610mm。這意味著在保證了車內乘坐空間的前提之下，比亞迪e2有著更小巧、質量更輕的車身，電耗自然也就低了，電池容量順勢降低，成本和售價也就降下來了。

一味的追求續航里程是畸形的消費觀念倒逼廠家做出的錯誤決定。而比亞迪e2在保證必要的續航里程、充足的乘坐空間的前提下，讓純電動汽車的價格來到低位，在我看來才是電動車的真正未來。

寫在最後電動車不應該高高在上，只有收穫廣大的低價位市場，電動車才有可能實現對於燃油車的顛覆。而比亞迪e2的到來，無疑是對低端市場的一次重擊，多年之後如果回看當下，比亞迪e2或許就是那一個關鍵的拐點。

有高低兩種最大功率的電機版本，官方公佈的0-100km/h百公里加速時間低於10.3秒，它的電機型別是永磁同步電機，高功率版最大是100千瓦136馬力，低功率版是70千瓦94馬力，比亞迪S2電池容量也分為兩種，其中低續航版35.2kwh，高續航版為47.3kwh。工況續航分別是305公里和402公里。新車的懸架配置較為常規，採用了前麥弗遜式獨立懸架，以及後扭力梁式的非獨立懸架。

實際續航只能靠長途駕駛體驗，不過官方顯示的綜合工況續航300公里以上，在同級車中已經處於中上水平了。動力不太清楚，自己去體驗吧。