就我個人的想法來說，我認為帕拉梅拉這款車其實很矛盾，如果硬要把它細分給一類消費群體的話，我認為帕拉梅拉更適合讓那些想買911，但卻因為某些外界因素（比如父母不讓、另一半不允許）不得不放棄911的消費者。為什麼？

就舒適感和豪華程度來說，我認為帕拉梅拉的定價應該與賓士E Class相近，但現實是帕拉梅拉的定價遠超一般的賓士S Class。因為帕拉梅拉的懸架是真的硬，即使在舒適模式之下，後排乘客依然能感受到路上大部分溝溝坎坎。

其次，帕拉梅拉的後排座椅並沒有許多人想象中的那麼厚實、舒適，帕拉梅拉後排乘坐體驗遠不如賓士E Class，最多與賓士C Class打一個平手。所以，如果你喜歡帕拉梅拉的原因是“豪華”、“乘坐舒適”，那我勸你還是算了。

但是，如果換一個角度來看，把帕拉梅拉看成一輛效能車或是一輛轎跑車，上到4.0T 680匹，下到2.9T 330匹。在保時捷家族之中，除了傳奇跑車911之外，在效能方面能讓帕拉梅拉低頭的還真沒有誰。至於操控嘛，跟保時捷千萬別提操控。保時捷啥都缺還就是不缺操控，這一點你從帕拉梅拉的後排和底盤調校就能感覺出來。

至於保值率，保時捷在同級別來說保值率還算中等偏上，雖然不及賓士S，但跟A8和7系相比還算是蠻好的，一年七折三年五折。

而且保時捷的揍性你們也懂的，進店不多花個三萬五萬、十萬八萬根本提不到車，如果你的預算空間或者心理承受能力不足，那我還是勸你老老實實的買賓士寶馬吧，保時捷不適合你。

帕拉梅拉絕對是D級轎車裡的異類，極具保時捷家族跑車的設計風格，成為了這個級別裡追求個人駕馭感受的最佳車型。

新款帕拉梅拉的入門車型是330馬力的3.0T渦輪增壓發動機，而裝備2.9T的是雙渦輪增壓發動機，達到了440馬力。所以在動機表現上這個2.9T的雙渦輪增壓發動機，明顯要優於入門款的3.0T發動機。

入門版的3.0T帕拉梅拉，官方給出的百公里加速是5.7秒。而2.9T雙渦輪增壓版本的帕拉梅拉，官方給出的百公里加速是4.4秒，足足比入門的3.0T版本快了1.3秒。對於追求極致駕馭體驗的人來說，這相差的1.3秒有著天壤之別。

當然為了這1.3秒的差距，你至少要多付出60萬的代價。至於值不值得，就看你是真愛粉，還是純粹就想買個保時捷帕拉梅拉裝裝X。如果是後者，2.9T版本就完全沒有價效比了。

至於二手車市場的保值，說實話同一款車型，越是高配，到了二手車市場越吃虧。所以輪保值率肯定是入門版車型更高。

帕拉梅拉是保時捷旗下的一款中大型轎車，最新的2021款帕拉梅拉全系換裝了2.9T 330馬力 V6渦輪增壓發動機，匹配八速雙離合變速箱，指導價97.3～146.8萬。

如果購車備選名單裡有帕拉梅拉這車，從帕拉梅拉本身的產品力和與競品的對比二個點出發，是一臺值得購買的車。

從帕拉梅拉的產品力來說，無疑是非常強大的。首先便是帕拉梅拉的外型設計，非常帥氣拉風。經典的蛙式前臉造型，標配LED前後燈組，配合整體修長流線型的車身，車子的辨識度非常高，回頭率拉滿。

除了外型拉風，帕拉梅拉的內飾也很好的凸顯了保時捷該有的豪華感和科技感。內飾是全真皮包裹，還有木紋，亮面裝飾。還有經典的保時捷炮筒儀表盤，12.3英寸的液晶中控大屏，科技感也很到位。

作為一臺起售價近百萬的車，動力也不差。拿最低配的2.9T 330馬力 V6發動機來說，配合8速雙離合變速箱，可以實現5.6S的 0～100加速成績。這份成績對於一臺長寬高為5049*1937*1423mm的超五米大車來說是很驚人的，不愧為保時捷。

至於配置，該有的都有。比如齊全的主被動安全配置，包括主副駕駛氣囊，前後排側氣簾，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，胎壓顯示，ABS，ESP，EBF等等。

舒適性配置有前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，自動駐車 上坡輔助，可軟硬調節的空氣懸掛，電動吸合門，帶感應功能的電動後備箱，無鑰匙進入/啟動系統，電動四向調節真皮方向盤，方向盤換擋撥片，十三向電動調節的真皮主副駕駛座椅，座椅加熱，LED燈組等等。

雖然保時捷的車以選配出名，但是最低配的基礎配置已經夠用了。如果覺得不夠用，帕拉梅拉值得買的另一個就是豐富的個性化定製，包括動力，軸距，車身外飾，內飾，顏色，配置等等。

比如帕拉梅拉有很多基礎型車型，最基礎的就是起售價97.3萬的帕拉梅拉。

想要更長的後排空間有113.8萬的帕拉梅拉行政加長版，軸距長150mm，主要加在後排，後排空間更寬敞。

想要四驅車有116.8萬的帕拉梅拉四驅運動版，前置四驅比普通後驅版本開起來更穩。

想要更大馬力可以選售價133.8萬的四驅 SPORT版，同樣2.9T發動機，可以爆發最大400馬力，配合彈射起步，0～100可以跑進4.3S。

簡單來說，同樣是帕拉梅拉，可分為普通版，四驅版，長軸版，高效能版，充分滿足買家的需求。這點對於這個價位的車來說很重要，畢竟錢到位了，千篇一律太沒個性了，只有個性化定製才能彰顯品味。

從競品來看，帕拉梅拉相比奧迪RS6，寶馬七夕，Maybach S Class，瑪莎拉蒂Quattroporte，寶馬M5這些車，保時捷這個品牌本身是越級的存在，溢價更高。同時帕拉梅拉自身的產品力跟同級車比起來各有優勢，但是帕拉梅拉憑藉自身獨特的外型設計和保時捷logo加成，可以獲得更高的溢價。

所以買帕拉梅拉是個不錯的選擇。

至於帕拉梅拉在二手市場是否保值，這取決於車身配置夠不夠多，價格是怎麼加起來的。比如一臺裸車價97萬的基礎版帕拉梅拉，選完配置可能到了145萬。這配置如何作價？

按二手車市場的資料來看，帕拉梅拉的三年保值率為55%，五年在45%左右，所以保值率並不是很好，更中國產車差不多。當然，買得起帕拉梅拉就別太考慮保值率的問題，畢竟豪車因為品牌溢價太高，車身保值率都一般。

帕拉梅拉絕對是D級轎車裡的異類，極具保時捷家族跑車的設計風格，成為了這個級別裡追求個人駕馭感受的最佳車型。

新款帕拉梅拉的入門車型是330馬力的3.0T渦輪增壓發動機，而裝備2.9T的是雙渦輪增壓發動機，達到了440馬力。所以在動機表現上這個2.9T的雙渦輪增壓發動機，明顯要優於入門款的3.0T發動機。

入門版的3.0T帕拉梅拉，官方給出的百公里加速是5.7秒。而2.9T雙渦輪增壓版本的帕拉梅拉，官方給出的百公里加速是4.4秒，足足比入門的3.0T版本快了1.3秒。對於追求極致駕馭體驗的人來說，這相差的1.3秒有著天壤之別。

當然為了這1.3秒的差距，你至少要多付出60萬的代價。至於值不值得，就看你是真愛粉，還是純粹就想買個保時捷帕拉梅拉裝裝X。如果是後者，2.9T版本就完全沒有價效比了。

至於二手車市場的保值，說實話同一款車型，越是高配，到了二手車市場越吃虧。所以輪保值率肯定是入門版車型更高。

售價已經說明了一切。新款帕拉梅拉的成功，改款的成功，懂的人不言而喻。內飾成功，外觀成功，營銷成功。在運動轎跑上擁有了商務效能，這讓現在很多年輕老闆放棄了賓士，寶馬。老款售價百萬以內，而新款入門款需要130萬左右，2.9t就得150萬左右。

值得不值得入手，顯而易見...

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

預算充足的前提下，新款2.9T的帕納梅拉絕對值得入手，操控、顏值、質感、品牌影響力都相當不錯。至於說二手市場的保值率，我覺得有錢人不會考慮這個問題的吧，車子是用來開的，不是用來保值的。

我是宿遷一卡宴車主，18年8月25日在江蘇徐州保時捷4s店提了一臺黑玉色卡宴，開，了幾天四百公里時發現尾燈開裂，座椅起皺，起動後底盤有咚撞擊聲，掛檔也有咚撞擊聲，低速行駛頓挫感強烈，車身與保險槓兩種顏色。與4S店勾通後等了好久，回覆說都正常，試駕車也這樣，又說黑玉色的車保險槓和車身油漆都不一樣，但我告訴4s他們展廳的帕拉梅拉黑玉色車身和保險槓顏色是一樣的，他們無法回答我，事情就一直拖著不解決。這麼大品牌的汽車幾百公里出現如此多，如些低階的毛病而且一直找理由拖著不處理，以後哪個還敢買保時倢這個品牌汽車?希望網站曝光一下。

新款保時捷帕拉梅拉入門換裝了2.9T的EA839發動機，如果是需要一款接近旅行版本的跨界車型的話，是非常值得選擇的

首先我們這裡要有一個先提條件，也就是預算在100-120萬之間再考慮帕拉梅拉。很多人認為帕拉梅拉的定位是在卡宴之上，但是帕拉梅拉實際是一個特別的細分市場存在，競爭的主要針對的是賓士的GT，寶馬8系，以及瑪莎拉蒂Quattroporte這一系列的車型，當然本身保時捷就跑車品牌來說確實要比一些豪華品牌要高一級，所以在一定程度上來說要比自家的奧迪A7車型高一個級別，比賓利低一個級別。

因此被定格在百萬級也算是豪車一個定位，如果你真的去選擇都是相同2.9T的動力基礎的話，加上一些選配的情況下，入門級的卡宴要比帕拉梅拉要貴那麼一些。但是相比於追求運動性來說，這輛車又不能一起比較，所以真的要說帕拉梅拉跟卡宴比高低，真的就有些過於牽強了。

接下來就要說換代改款之後的帕拉梅拉了，這個車型與賓利車型源自相同的MSB平臺，所以車型要算作是D級也沒問題，當做是轎跑車其實也對，也是一款最最接近旅行車的GT車型了。它擁有一定的舒適性的同時，又不缺少像911車型一樣的運動性，尤其車型不僅提供運動版本，甚至還要加長的行政版本。因此，這款車型有著非常個性的存在，非常適合一些喜歡保時捷品牌，又不想要一款SUV那麼大的尺寸，同時又不想像911那種失去舒適的運動設定。

內飾上的設計與新一代卡宴車型保持了一定的相似，而且與911的運動風格也有所結合，可以透過選配形式進行各種配置的堆疊，無論是內飾還是效能方面，都可以進行選擇，這個也是保時捷的一個特點之一。當然與卡宴相比還有一個先天的優勢就是PDK的變速箱，這樣在傳動系統上有著得天獨厚的效能優勢。因此，在這一點上也可以看到帕拉梅拉的設定也逃不開這個運動。而且入門級的動力就使用了保時捷和奧迪聯合開發的2.9T動力，雖然與3.0T的發動機代號都是EA839，但是在渦輪和規格的設定上還是有著一定差別的，因此，2.9T的整體表現要更好，效能要更加突出。

從駕駛感受來說，這是一款氛圍感受最像911的車型。也就是很下沉的座椅，營造出來跑車的既視感，雖然車身很大，但是仍然擁有很好的操作和控制性。而且第二排座椅的設定不突兀，也有著比較好的乘坐感受。就是相對於一般的D級車來說，沒有那麼豪華的後排空間和寬容性，更多的還是趨向於駕駛者方面多一些。

這個其實對於百萬車型來說都是一樣的，帕拉梅拉本身就屬於細分市場中小眾車型，就不要指望像賓士G一樣的保值率，甚至還不如卡宴車型。另外就是保時捷的選配問題，本身選配的價格比較高，在二手市場這些配置並不能撼動最終的二手殘值，尤其是入門車型，選配再高最終可能導致的折損可能越多。而那些運動版本的車型更是市場上比較比較稀少的，由於本身價格要更高，更多人還是會選擇全新的入門級車型，畢竟是個新車。

2021年2月19號9點30分

帕拉梅拉這四個字絕對是轎跑中的王者典範了

關鍵又加了一個新款一詞

說明的是，這款車很成功，從開始到現在，經歷10多年了，沉澱了很多技術，更新，換代，到目前依舊很熱門，還是很多人可望而不可即的座駕。

車是消耗品，也是人生最大的奢侈品，不是車商，千萬不要指望車能夠給你帶來多少利潤，只會讓你消耗…所以，車不會保值，這是鐵律…

值不值得購買，這個問題很有意思，購買任何自己喜歡的東西，出於喜歡，然後滿足自身精神追求，你有1000萬購買帕拉梅拉，那就是玩具而已，你有10萬，購買帕拉梅拉那就是天方夜譚，你有100萬購買帕拉梅拉，這個手指頭你就得好好巴拉巴拉算算了…理性，理性，有錢就不用理性了。

車絕對硬派，新款就2.9和4.0根據自己能力，謹慎選擇。

祝福兄弟好運，早日開上心愛的車